KTM 390 DUKE在國內市場正式發售后，市場反應非常強烈，390 DUKE的熱潮還未降溫，它的跑車版本RC390就接踵而來。在2014年重慶摩博會上，它帥爆了我的眼！但是現場的工作人員連試坐的機會都沒給我。RC390于2015年6月7日的首屆中國KTM橙色日上正式發布，零售指導價為56800元。大培子幾度去到KTM北京經銷處，都因為沒有試駕車-鎩羽而歸。我的RC夢就這么難實現嗎？日前，一位友人愿意將自己的RC390暫借我進行試駕，RC390啊！我終于可以“擰”你了！

       外觀感受

       RC390外觀：個性！另類！犀利！戰斗！絕對與眾不同！絕對不妥協于潮流，這就是“KTM”！一切為運動而生，“Ready to Race”！

       橙色編織管式車架和輪轂，使得RC390分外亮眼！43mm倒置式WP前減震，一體鑄模后搖臂，看著心里都踏實。大燈線性輪廓？根本不要！新穎的復式導流罩、“赤裸裸”的雙透鏡遠近光燈配合“獠牙”般的LED日行燈，仿佛在警示：別招我??！排氣被整合在下導流罩內，重心下移并使布局更加緊致。乍一看RC390貌似是單座設計，沒有后座！近距離方能發現RC390為了配合跑車的定位，將后座“隱蔽”了起來。俗套的后座扶手被一個隱藏于后座下的把握槽所替代。RC390的尾部設計搭配了另類的LED尾燈讓它顯得出奇的簡潔明快。RC390整車線形與大排量跑車無異，鋒利且更具動感。





       市售RC390與摩博會上所展示的RC390在外觀上存在兩處差異：

       1.商標標識

       原本左側碩大的“KTM”，被“R2R”(Ready to Race)取代，這讓國內版RC390少了一分“虛榮心”。原因是“KTM”已經被國內某摩托車廠家提前注冊，導致KTM不得不采用全新的商標“KTM R2R”，但是KTMR2R就是KTM，是無法被替代的。市售版RC390油箱上的“CFMOTO”等字樣，說明了它的產地。

       2.轉向燈形式


       由于國內法規政策的限定，原本的反光鏡、前轉向燈一體式設計被傳統的“規制”所扼殺。

       動力感受

       動力性能強悍是KTM的“招牌”，RC390在這點上完全傳承了KTM的“橙色血脈”。搭載單缸4氣門雙凸輪375cc水冷引擎，動力輸出直接、簡單、粗暴，油門反應相當靈敏，油門開閉幅度稍大一點就能讓您“前仰后合”。RC390的動力調校與390 DUKE存在些許不同，更注重了高轉速段的動力爆發，不過想翹頭也只是右手一擰的事。RC390引擎轉速爬升非常快，轉速一過突破7000轉，RC390就“蛇精病”了！RC390加速的爽快感總讓我管不住自己的右手，油耗？早忘了！大培子將極速擰到了165km/h，怎奈這輛RC390在9000轉左右由于引擎保護的設定而斷油(未做首次保養)，在首保過后轉速限制即可解除，RC390極速可到達180km/h。

       RC390也有動力短板，引擎在3500轉以下明顯“氣喘”，高轉速時動力表現又十分“狂躁”，所以油門微操對RC390而言，是個技術活。但必須要說的是，“溫柔”一詞歷來就沒和KTM扯上過干系，有膽子你就擰！因為這才是KTM的性格。

       制動感受

       前制動：四活塞，徑向固定式卡鉗，直徑300mm制動盤。后制動：單活塞浮動卡鉗，直徑230mm制動盤。輔以BOSCH 9MB雙路ABS所組成的“BREMBO血統”制動系統，足以應對其自身動力的“瘋狂”，大培子特意在100km/h時速的情況下對RC390進行緊急制動，實際制動效果妥妥的。

       RC390在制動方面存在的不足：

       1.前制動上泵由于活塞直徑較小加之前減震下壓預載偏軟，制動反應較為敏感而出現“磕頭”現象。

       2.前制動盤沒有采用浮動盤設計。

       3.后制動反應較為綿軟，與敏感的前制動形成強烈反差。

       4.ABS介入時機偏晚。

       操控感受

       RC390擁有125cc的體型(相對125 NUKE)、150cc的操控和車重、400cc的動力，試問誰與爭鋒？還有誰？

       首先RC390推行的感覺很輕，搬、挪起來毫不費力，宛如一輛125cc的摩托車，就是透著“方便”。相對其他跑車，RC390車身短小、駕馭感超靈活，而且由于RC390以跑車(仿賽)的規格而設計，即使激烈駕駛車體仍保有很高的穩定性。擋位很清晰、順滑，離合牛角手感輕松順暢，各個開關手感阻尼適中，而且左右開關總成為夜光設計，很貼心。儀表板顯示資料包括：檔位顯示、里程顯示、換擋提示、側支撐提示、燃油計量和檢修提示(儀表與390 DUKE同款)，只不過辨識度不高，尤其是轉速顯示。

       按理說RC390的減震調校應當更偏重于“運動”，但是在實際駕駛中，我個人仍感覺到RC390偏于“軟腳”，這也是我對RC390懸掛系統唯一不滿意的地方。如果RC390的前、后減震可以增配下壓預載和回彈阻尼多段調節功能，那就“完美”了。

       分離式手把、820mm坐高、硬且薄的坐墊配合較高設定的腳踏，這些讓RC390的坐姿想不“戰斗”都不行，和中大排量仿賽車款的坐姿無異。如果騎個百十公里爛路那對頸部、腰部和PG絕對是“煎熬”。以上種種“煎熬”，倒是讓RC390的運動風格更加凸顯，讓你壓彎可以“爽”到極點，因為RC390就是為運動而生的。

       吐槽點

       1.約5-6升油耗，卻只有一個9升油箱，續航能力是硬傷(大培子個人實驗：滿箱到空箱行駛了160km)。

       2.可以基本上對“long way”說再見，不光指油耗。


       3.局部做工和裝配有待改進。

       4.拖拉機一般的排氣聲。

       5.遠、近燈光在使用過程中有明顯抖動現象。

       6.油箱蓋在閉合時，不能直接按下并鎖定，需要在按下的同時扭轉鑰匙方可鎖死。

       7.水溫升高較快，導致散熱風扇頻繁運轉，引擎散熱能力有待提高。

       但是以上眾多吐槽點基本都可以用一個詞來解釋：RC(RACE COMPETITION競賽)！

       結語

       RC390是一款極致輕量化、操控性極佳、結構緊湊、敏捷靈活、動力強勁、基本不用改裝就能下賽道的“個性”跑車?？粗苍S沒有尋常跑車那樣“大氣”，但是怎么能以個頭論英雄？RC390就像是一把短小精悍的Jagdkommando匕首，“一擊致命”！誰與爭鋒！

       題外話：RC390可玩性極高，要想完全發揮出它的極致需要一定的技術，我個人的能力還真不太行，真悲催......