2015年8月底國內小排量摩托車市場很“熱鬧”！8月20日雅馬哈運動車款R15在渝發布，兩天后阿普利亞(Aprilia)王者級小排量跑車GPR于江蘇大豐接踵而來，一向沉穩的本田都按耐不住了，在8月25日放出了新款運動街車CB190R和CBF190R即將上市的消息。小排量精品紛至沓來，國內摩托車愛好者要眼花了，“選擇恐懼”將要附身嘍！這次我先來聊聊阿普利亞GPR。
與阿普利亞GPR的兩次邂逅
數年前，朋友的一輛兩沖程30匹動力阿普利亞RS125的讓我不能自拔，由于激動過頭而導致“盲目購買”，到手后發現RS125和RS4 125的一個“4”字差別居然那么大！但是之后三個月，阿普利亞RS4 125給了我全新的認識，成為了我的“摯愛”。這次在大豐，我和“它”再次相見，別樣的親切感立上心頭。
阿普利亞GPR出身名門
此次發布的阿普利亞GPR實際上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它與阿普利亞RS4 125屬同平臺的產品，引擎、車架和減震等均采用相同配置。與阿普利亞RS4 125主要的不同之處在于：1.品牌，Derbi目前與Aprilia同屬意大利比亞喬集團。2.外形，RS4 125更多的采用了其同門兄長RSV4的外形設計。RS4 125更加忠實于血統，尤其是典型的三頭燈設計，“跑”格強一些，而Derbi(德比)GPR 125外觀豪放和硬朗，線條更粗曠。3.沒有搭載快速換擋系統(AQS)。4.RS4 125單、雙座可轉換。
Derbi(德比)起源于1922年，最早是西班牙巴塞羅那的一家小型自行車修理廠，創始人西蒙·拉巴薩。在1946年推出首輛排氣量48cc的量產車款SRS之后，1950年推出了250cc的車款Derbi 250。一路走來，Derbi橫跨了從60、70、80年代一直到現在，除了不斷在各時期推出各款代表作外，也曾經在賽車史上寫下輝煌歷史，其125cc跑車更是戰績顯赫。近年來更不斷地推出多款另外界驚艷的踏板車款和中小排氣量車款。雖說Derbi規模不大，但也可說是歐洲車廠中令人矚目的一員，以出產小排量精品車型聞名世界，十幾年前被意大利比亞喬集團收購。
阿普利亞GPR有著大排量跑車的熱血基因，完美的車身流線設計，令人驚艷的外表，一看就知道系出名門，足以捕獲喜愛小排量跑車騎手的目光。所配置的125cc水冷四氣門雙凸輪平衡軸高轉速引擎、馬瑞利電噴供油系統、獨特的機油潤滑系統、賽車級雙翼梁式中空鋁合金車架、300mm剎車盤配上對向四活塞輻射式卡鉗、41mm倒置前減震、還有多功能LCD儀表等等，放在一輛四沖125cc跑車身上簡直是超豪華配置。13:1超高壓縮比意味著要用95號汽油伺候著，11.8kW功率和12N.m的扭力動力輸出足以“藐視”150cc排量段，更關鍵的是阿普利亞GPR整備重量只有148公斤。
必須要說明的是，阿普利亞GPR是一輛小排量純跑車，也就是“仿賽”。不是披著件跑車外衣的摩托車就能叫“仿賽”，一個高B格的稱呼現近在國內已然淪落成一個“貶義詞”。放眼那么多“仿賽”，你們只是具備了全覆式車殼罷了！你們有針對賽道而生的車架和減震嗎？有超短軸距的車身、純高轉速引擎、超戰斗的坐姿以及源于賽道的科技性能配置嗎？這些在阿普利亞GPR身上一應俱全。馳騁國際小排量賽車界數十載戰績輝煌，只可能是不了解，但無法被抹殺。
如何最簡單鑒定它是否是“仿賽”？那就是，它要具備不改裝(或小改裝)就能下場比賽的能力，是競賽而不是玩耍。在前市售的小排量“仿賽”車款中，大培子個人認為僅有：KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亞GPR。
感受阿普利亞GPR
純“跑”格化設計，而且不像以往輕量級跑車外形來得那么“單薄”。車架、后搖臂、倒置前減震加輻射式卡鉗不熟悉的人一定不會相信阿普利亞GPR的排氣量只有125cc。就連排氣都是為加大車身左右傾角而生的埋入式設計。
純跑車設計就別太奢望有過多的舒適體驗。首先一個810mm座高就將很多人“拒之門外”，非加高的分離把、較高的腳踏位置，阿普利亞GPR給騎手帶來十足的跑車駕乘體驗。油箱線形更是“戰斗”，對騎手的胸腹部提供了很好的依托，側掛時手臂和大腿可以將油箱完美“勾”住。坐墊薄而且偏硬。總之，駕駛阿普利亞GPR去壓彎，爽??！爽的不是速度感所帶來的刺激，而是壓彎對阿普利亞GPR而言是那么的簡單。用它來摩旅？請你徹底打消這個念頭，因為根本不現實。(由于發布會試駕條件有限，所以大培子僅佩戴3/4頭盔進行試駕)
阿普利亞GPR的動力顯現比本次一同發布的STX Cafe“激情”多了，雖然采用同一個動力引擎。阿普利亞GPR 125油門行程短且反應靈敏，引擎震動很小，低轉速引擎攀升速度一般，中高轉速相當迅猛，當然還不能和阿普利亞RS125、Derbi GPR 125 2T相比。阿普利亞GPR 125擁有極端分化的提速感，5000轉以下“軟蛋”一個，與常規125cc摩托車無異；7000轉左右略有爆發；9000轉以上就是“超級賽亞人”。這給摩托車初級愛好者帶來不小的操控難度，但是這就是“仿賽”，這就是熱血的阿普利亞GPR。阿普利亞GPR排氣還是非常有“激情”的。駕駛GPR一定要充分榨足它的高轉速輸出，這樣才能充分展現意大利式的激情。這臺125cc四氣門雙凸輪平衡軸水冷引擎有一點做得非常好，那就是在接近極限轉速時(11200轉)依然可以保持平順寧靜，動力輸出范圍也比較廣，轉速保持在7000-8000轉進行巡航還是比較舒服的，其極速可達132公里/小時。在激烈駕駛GPR時，要盡量保持相對低擋位的高轉速運行狀態，可千萬別指望GPR像大排跑車那樣一擰轉速就上去。
作為一款世界級賽道入門車款的阿普利亞GPR，擁有極強的操控性，是它在全球范圍內頗受小排量玩家所鐘愛的重要元素之一，但也是它的“短板”。因為阿普利亞GPR過于靈巧，所以致使操控容錯空間相對小，對駕控技術的要求也相對高。
后減震與后搖臂沒有采用下連桿銜接設計，這讓GPR路感反饋更直接。大培子對阿普利亞GPR最大的不滿意來自減震，GPR前、后減震的性能與我之前RS4 125的駕駛感受存在明顯差異，前倒置減震表現得比較軟，后減震回彈比較快，讓我在壓彎中有種力不從心的感覺。
阿普利亞GPR制動系統配置頗高，前制動非常敏感(敏感得有點神經質)再加上前減震偏軟的緣故，很容易產生“磕頭”現象，如果拋除減震原因的話，總體制動表現是相當不錯的。
吐槽點
1.掛擋略顯生澀，可能與沒有磨合有關。
2.歐系跑車居然有大燈開關。
3.后搖臂及其他部件得局部焊接較為粗糙，整體做工尚可但局部有待提高。
4.所配置的輪胎居然是抓地性能一般的街行輪胎，這讓大培子無力吐槽。
5.前減震軟的一塌糊涂(激烈駕駛風格)，后減震回彈過快，這是在考慮“舒適性”嗎？但是這可是阿普利亞GPR啊。
6.后制動比較容易抱死，出上手GPR的騎士在后制動的力度控制上要多留意。
7.減震、上聯板、儀表、手把、左右開關總成、輪胎、局部造型等處(目前發現)由于成本控制的原因做了“國產化”處理，否則恐怕價格根本無法接受。
綜述
與阿普利亞GPR的兩次邂逅
數年前，朋友的一輛兩沖程30匹動力阿普利亞RS125的讓我不能自拔，由于激動過頭而導致“盲目購買”，到手后發現RS125和RS4 125的一個“4”字差別居然那么大！但是之后三個月，阿普利亞RS4 125給了我全新的認識，成為了我的“摯愛”。這次在大豐，我和“它”再次相見，別樣的親切感立上心頭。
阿普利亞GPR出身名門
此次發布的阿普利亞GPR實際上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它與阿普利亞RS4 125屬同平臺的產品，引擎、車架和減震等均采用相同配置。與阿普利亞RS4 125主要的不同之處在于：1.品牌，Derbi目前與Aprilia同屬意大利比亞喬集團。2.外形，RS4 125更多的采用了其同門兄長RSV4的外形設計。RS4 125更加忠實于血統，尤其是典型的三頭燈設計，“跑”格強一些，而Derbi(德比)GPR 125外觀豪放和硬朗，線條更粗曠。3.沒有搭載快速換擋系統(AQS)。4.RS4 125單、雙座可轉換。
Derbi(德比)起源于1922年，最早是西班牙巴塞羅那的一家小型自行車修理廠，創始人西蒙·拉巴薩。在1946年推出首輛排氣量48cc的量產車款SRS之后，1950年推出了250cc的車款Derbi 250。一路走來，Derbi橫跨了從60、70、80年代一直到現在，除了不斷在各時期推出各款代表作外，也曾經在賽車史上寫下輝煌歷史，其125cc跑車更是戰績顯赫。近年來更不斷地推出多款另外界驚艷的踏板車款和中小排氣量車款。雖說Derbi規模不大，但也可說是歐洲車廠中令人矚目的一員，以出產小排量精品車型聞名世界，十幾年前被意大利比亞喬集團收購。
阿普利亞GPR有著大排量跑車的熱血基因，完美的車身流線設計，令人驚艷的外表，一看就知道系出名門，足以捕獲喜愛小排量跑車騎手的目光。所配置的125cc水冷四氣門雙凸輪平衡軸高轉速引擎、馬瑞利電噴供油系統、獨特的機油潤滑系統、賽車級雙翼梁式中空鋁合金車架、300mm剎車盤配上對向四活塞輻射式卡鉗、41mm倒置前減震、還有多功能LCD儀表等等，放在一輛四沖125cc跑車身上簡直是超豪華配置。13:1超高壓縮比意味著要用95號汽油伺候著，11.8kW功率和12N.m的扭力動力輸出足以“藐視”150cc排量段，更關鍵的是阿普利亞GPR整備重量只有148公斤。
必須要說明的是，阿普利亞GPR是一輛小排量純跑車，也就是“仿賽”。不是披著件跑車外衣的摩托車就能叫“仿賽”，一個高B格的稱呼現近在國內已然淪落成一個“貶義詞”。放眼那么多“仿賽”，你們只是具備了全覆式車殼罷了！你們有針對賽道而生的車架和減震嗎？有超短軸距的車身、純高轉速引擎、超戰斗的坐姿以及源于賽道的科技性能配置嗎？這些在阿普利亞GPR身上一應俱全。馳騁國際小排量賽車界數十載戰績輝煌，只可能是不了解，但無法被抹殺。
如何最簡單鑒定它是否是“仿賽”？那就是，它要具備不改裝(或小改裝)就能下場比賽的能力，是競賽而不是玩耍。在前市售的小排量“仿賽”車款中，大培子個人認為僅有：KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亞GPR。
感受阿普利亞GPR
純“跑”格化設計，而且不像以往輕量級跑車外形來得那么“單薄”。車架、后搖臂、倒置前減震加輻射式卡鉗不熟悉的人一定不會相信阿普利亞GPR的排氣量只有125cc。就連排氣都是為加大車身左右傾角而生的埋入式設計。
純跑車設計就別太奢望有過多的舒適體驗。首先一個810mm座高就將很多人“拒之門外”，非加高的分離把、較高的腳踏位置，阿普利亞GPR給騎手帶來十足的跑車駕乘體驗。油箱線形更是“戰斗”，對騎手的胸腹部提供了很好的依托，側掛時手臂和大腿可以將油箱完美“勾”住。坐墊薄而且偏硬。總之，駕駛阿普利亞GPR去壓彎，爽??！爽的不是速度感所帶來的刺激，而是壓彎對阿普利亞GPR而言是那么的簡單。用它來摩旅？請你徹底打消這個念頭，因為根本不現實。(由于發布會試駕條件有限，所以大培子僅佩戴3/4頭盔進行試駕)
阿普利亞GPR的動力顯現比本次一同發布的STX Cafe“激情”多了，雖然采用同一個動力引擎。阿普利亞GPR 125油門行程短且反應靈敏，引擎震動很小，低轉速引擎攀升速度一般，中高轉速相當迅猛，當然還不能和阿普利亞RS125、Derbi GPR 125 2T相比。阿普利亞GPR 125擁有極端分化的提速感，5000轉以下“軟蛋”一個，與常規125cc摩托車無異；7000轉左右略有爆發；9000轉以上就是“超級賽亞人”。這給摩托車初級愛好者帶來不小的操控難度，但是這就是“仿賽”，這就是熱血的阿普利亞GPR。阿普利亞GPR排氣還是非常有“激情”的。駕駛GPR一定要充分榨足它的高轉速輸出，這樣才能充分展現意大利式的激情。這臺125cc四氣門雙凸輪平衡軸水冷引擎有一點做得非常好，那就是在接近極限轉速時(11200轉)依然可以保持平順寧靜，動力輸出范圍也比較廣，轉速保持在7000-8000轉進行巡航還是比較舒服的，其極速可達132公里/小時。在激烈駕駛GPR時，要盡量保持相對低擋位的高轉速運行狀態，可千萬別指望GPR像大排跑車那樣一擰轉速就上去。
作為一款世界級賽道入門車款的阿普利亞GPR，擁有極強的操控性，是它在全球范圍內頗受小排量玩家所鐘愛的重要元素之一，但也是它的“短板”。因為阿普利亞GPR過于靈巧，所以致使操控容錯空間相對小，對駕控技術的要求也相對高。
后減震與后搖臂沒有采用下連桿銜接設計，這讓GPR路感反饋更直接。大培子對阿普利亞GPR最大的不滿意來自減震，GPR前、后減震的性能與我之前RS4 125的駕駛感受存在明顯差異，前倒置減震表現得比較軟，后減震回彈比較快，讓我在壓彎中有種力不從心的感覺。
阿普利亞GPR制動系統配置頗高，前制動非常敏感(敏感得有點神經質)再加上前減震偏軟的緣故，很容易產生“磕頭”現象，如果拋除減震原因的話，總體制動表現是相當不錯的。
吐槽點
1.掛擋略顯生澀，可能與沒有磨合有關。
2.歐系跑車居然有大燈開關。
3.后搖臂及其他部件得局部焊接較為粗糙，整體做工尚可但局部有待提高。
4.所配置的輪胎居然是抓地性能一般的街行輪胎，這讓大培子無力吐槽。
5.前減震軟的一塌糊涂(激烈駕駛風格)，后減震回彈過快，這是在考慮“舒適性”嗎？但是這可是阿普利亞GPR啊。
6.后制動比較容易抱死，出上手GPR的騎士在后制動的力度控制上要多留意。
7.減震、上聯板、儀表、手把、左右開關總成、輪胎、局部造型等處(目前發現)由于成本控制的原因做了“國產化”處理，否則恐怕價格根本無法接受。
綜述
阿普利亞GPR是一款將125cc排氣量發揮極致、可以直接下賽道的小排量精品跑車，是賽道入門用車的上佳之選，也是運動款摩托車發燒友的“摯愛”，但不適合作為新手騎士的入門用車。阿普利亞GPR 125主要核心部件來自意大利，采用少部分國內配套零件由佛山比亞喬組裝，19800元的售價還是比較合理的(相對GPR三萬大幾人民幣的海外售價)，只是選擇在“排量是王道”的時期進入國內市場，不知是過早還是過晚？
阿普利亞GPR 125參數表
|
車長×車寬×車高(mm) |
1950*770*1100 |
|---|---|
|
軸距(mm) |
1345 |
|
座高(mm) |
820 |
|
整備質量(kg) |
148 |
|
發動機型式 |
水冷4氣門DOHC四沖程平衡軸單缸 |
|
排量 (ml) |
124.2 |
|
缸徑×行程 (mm) |
58*47 |
|
壓縮比 |
12:1 |
|
最高功率(kW/rpm) |
11.8/9280 |
|
最大扭矩(N?m/rpm) |
12 |
|
供油系統 |
馬瑞利電噴 |
|
燃油箱容量(L) |
15.4 |
|
變速器形式 |
6擋變速 |
|
制動方式(前/后) |
300mm盤式輻射式 對四卡鉗/218mm盤式 |
|
懸架方式(前) |
43mm倒置式行程114 |
|
懸架方式(后) |
中置單減震 行程36 |
|
輪胎(前) |
100/80-17 |
|
輪胎(后) |
130/70-17 |
|
車架形式 |
雙翼鋁合金中空式 |
