在容易打滑的石子路面上，試騎手選擇了“雨天”模式，來緩和油門的反應(yīng)并把牽引力控制模式換到了1檔。當(dāng)然，車主也可以選擇將牽引力控制關(guān)閉，但是關(guān)閉的操作比較復(fù)雜。

       我們的試騎手認為，牽引力控制1檔能夠滿足絕大多數(shù)的戶外騎行情況，雖然有時候會有小的反彈，但是絕不至于失去控制。

       車主還可以將避震系統(tǒng)分別設(shè)置為單人或者雙人模式，帶行李或者不帶行李的模式，或者干脆就選擇自動模式，那么電子控制系統(tǒng)會自動根據(jù)負載情況將摩托車的避震控制在一個合理的水平上。

       試騎了一圈以后，試騎手覺得這部車非常輕巧，操控性好，840mm的座高也比較適中。當(dāng)以站立姿勢騎行這部車的時候，給人感覺不像是在騎一部1200cc的摩托車，而是遠比這小的摩托車。

       但是，寬大的車把和兩個碩大的邊箱還是影響了在狹小街道穿行的表現(xiàn)，也會給通勤使用造成一定的麻煩。

       在緊急情況下，車主可以完全信賴結(jié)實的Brembo剎車。不論是高速情況還是低速情況剎車表現(xiàn)都令人滿意。

       在高速上時，只需稍加油門，6檔4000轉(zhuǎn)既可以上到100碼。而且當(dāng)騎士這么做的時候，意式專業(yè)排氣管發(fā)出的聲音絕對不會令人失望。

       但是，在高速上面，如果騎士想打開巡航控制的話，這部車的表現(xiàn)就比較一般了。它和Aprilia阿普利亞和Moto Guzzi以往型號上使用的是一樣的方法，可以說是一個用戶體驗非常麻煩且不合理的功能。因為打開這個功能，需要騎士一邊保持方向一邊控制油門再長按按鍵幾秒鐘才能啟動。

       而且一旦啟動以后，設(shè)置也是一個難題。設(shè)置有時候起效有時候則不能。而且在設(shè)置的時候，還需要騎士一邊控制方向，一遍操作油門，再不斷點按按鍵來選擇合適的速度。我們的試騎手很少能夠設(shè)置成功。

       但是一旦成功以后，速度先會降下來一些，然后再會慢慢上升，直到回到騎士設(shè)置的速度。一旦到達這一速度以后，就不會有其他的調(diào)整了。總的來說，巡航控制功能設(shè)計的非常簡單，但是可能過于簡單，令用戶的使用變的非常麻煩。

       在左把手上還有其他的一些功能設(shè)置按鍵。比如，ABS設(shè)定按鍵，牽引力控制和避震設(shè)定按鍵，啟動按鈕可以用來來設(shè)定選取不同的發(fā)動機模式。

       看到這里，我們認為Aprilia阿普利亞需要更理性的來安排這些設(shè)置按鍵，減少按鍵數(shù)量，并把整個系統(tǒng)做的更直觀一些。因為，幾乎沒有一個人上手就能記住這么多功能的操作。

       最后，我們的試騎手騎著這部Caponord 1200 Rally進行了一場1000公里的摩旅。

       摩旅之后最大的感受就是座椅非常舒適，哪怕是連續(xù)幾小時的騎行也不會讓人感到有不適的感覺。

       出廠的油箱容積檢測設(shè)定有些過于保險了，當(dāng)我們的試騎手騎到250公里的時候，油箱容量顯示只有一格了。當(dāng)試騎手找到加油站加滿油以后才發(fā)現(xiàn)，原來在一格提醒的時候，其實剩余油量還有7L之多。

       一路上，發(fā)動機會發(fā)出一定的熱量，特別是左側(cè)。我們估計，在夏天以低速行駛的時候可能會造成一定的不適感。

       “車無完車”，但總的來說，我們認為標(biāo)準款的Caponord已經(jīng)驚人地成為一款非常出色的大型冒險型摩托車。如果有用戶喜歡與眾不同，但又追求發(fā)動機的表現(xiàn)力，出色外觀，路途的舒適性和強大的越野能力，那么這款車肯定是一個非常好的選擇。Caponord 1200 Rally的確是BMW GS型號的強大對手之一。