Honda（本田）一直以來都致力于為消費(fèi)者打造最完美的產(chǎn)品。質(zhì)量、耐用性以及性能一直都是 Honda（本田）的招牌。而 2016 款 Honda（本田）CRF450R 看上去就是這樣的一款產(chǎn)品。
可能有些網(wǎng)友還記得，去年 CRF450R 得到諸多方面的升級，如：發(fā)動機(jī)及減震系統(tǒng)，目的在于提升這輛競技越野（Motocross）的操控性及動力。更為重要的是，這些改進(jìn)帶來了好評如潮，不過，本田依就留了一手。
Honda（本田）的引擎自然不用擔(dān)心，他們將 2016 年的重心放在了對減震升級的方面。也許，僅對這幾處作出簡單的調(diào)整預(yù)示著 Honda（本田）的團(tuán)隊將更早地開始 2017 款 CRF450R 的研發(fā)，據(jù)傳，2017 款將是一款全新的產(chǎn)品。
目光回到 2016 款 CRF450R。為了實現(xiàn)更突出駕駛品質(zhì)的目標(biāo)，Honda（本田）將前叉的行程增加了 5mm，并且通過升級鉸接點和彈簧、以及全新的減震器設(shè)定，全面提升了后減震；此外，CRF450R 還采用了縮小 4mm 的鏈條導(dǎo)輪。除了以上提及的幾處小改進(jìn)，2016 款 CRF450R 基本與 2015 款沒有任何區(qū)別。
賽道
在越野賽（Motocross）賽道上它是一款富有樂趣的車型。雖然對 2016 CRF450R 的良好表現(xiàn)我們早有預(yù)料，但是它在操控方面的提升依然還是超乎了我們的想象。
我們發(fā)現(xiàn)，在加長了前叉行程并調(diào)整了后避震以后，車輛的直線穩(wěn)定性以及舒適性到了一個新的高度。2016 款 CRF450R 變得更溫順了，它不再像過于一樣臭脾氣，好像被馴服了一樣。
雖然舒適性上得到了提升，但是彎道的表現(xiàn)卻好像受到了一絲牽連。在前叉預(yù)載長度被調(diào)整到了 105mm 后，在彎中及車轍中的穩(wěn)定性下降了。
為了解決這一問題，我們將預(yù)載長度調(diào)整至 103mm 并且將轉(zhuǎn)向阻尼向更硬的方向調(diào)了三段（3 clicks），以此增強(qiáng)其穩(wěn)定性。隨后問題得到了改善，車輪能夠咬住彎并且牢牢貼住地面走出更為平穩(wěn)的行駛軌跡。
我們同時還對前叉及后減震器的壓縮阻尼作出了調(diào)整。在大顛簸路面，避震都較為容易觸底，感覺實在是太軟了。在前叉及后減震器上，調(diào)硬了兩段（2 clicks）后，觸底的概率被大大降低。2016 款車型上使用的 Kayaba 減震器能夠提供更多樣的調(diào)節(jié)，不論你是否相信，簡單的幾下調(diào)整的的確確將整輛車推向了新的高度。
2016 款 CRF450R 的動力很好，但是感覺很平順。不像其他的 450 車型那么暴躁。但是發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是很棒的，有勁！高轉(zhuǎn)時，CRF 能夠持續(xù)不斷地輸出動力。
Mapping（脈譜）選擇開關(guān)——它有油門響應(yīng)（Slower）遲鈍、（Standard）標(biāo)準(zhǔn)、（Aggressive）靈敏，三種 map（脈譜）——表現(xiàn)相當(dāng)不錯。此外 Map（脈譜）還可以在車輛行駛（進(jìn)檔并離合片壓緊時）時進(jìn)行切換，能夠更容易地供車主使用。
我們覺得，高手們一定對（Aggressive）靈敏的油門響應(yīng)更為青睞，因為該模式下，動力輸出得更為迅猛。而在鋪裝路面上，當(dāng)困倦襲來，可能另外兩種 Map（脈譜）就變得更為合適了。
總結(jié)
雖然 2016 款 Honda CRF450R 只得到了有限的升級，我們依舊還是被其優(yōu)異的表現(xiàn)所折服。改進(jìn)后的減震系統(tǒng)提升了整體的舒適性，而引擎方面則依舊可靠且強(qiáng)勁。如果再對其作小小的調(diào)整，配上一套不錯的排氣... 它無疑成了一款值得擁有的越野利器。
優(yōu)點：
—更平衡的車身
—全新的 Map（脈譜）設(shè)定
—先進(jìn)且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)
—強(qiáng)勁的動力
—感覺很輕
—對多數(shù)人而言很棒的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計
缺點：
—引擎不如其他的 450 般暴躁
—原廠車把膠水太硬
—減震系統(tǒng)對于快車手及噸位較大的車手而言太軟
—離合在惡劣工況下不夠可靠
可能有些網(wǎng)友還記得，去年 CRF450R 得到諸多方面的升級，如：發(fā)動機(jī)及減震系統(tǒng)，目的在于提升這輛競技越野（Motocross）的操控性及動力。更為重要的是，這些改進(jìn)帶來了好評如潮，不過，本田依就留了一手。
Honda（本田）的引擎自然不用擔(dān)心，他們將 2016 年的重心放在了對減震升級的方面。也許，僅對這幾處作出簡單的調(diào)整預(yù)示著 Honda（本田）的團(tuán)隊將更早地開始 2017 款 CRF450R 的研發(fā)，據(jù)傳，2017 款將是一款全新的產(chǎn)品。
目光回到 2016 款 CRF450R。為了實現(xiàn)更突出駕駛品質(zhì)的目標(biāo)，Honda（本田）將前叉的行程增加了 5mm，并且通過升級鉸接點和彈簧、以及全新的減震器設(shè)定，全面提升了后減震；此外，CRF450R 還采用了縮小 4mm 的鏈條導(dǎo)輪。除了以上提及的幾處小改進(jìn)，2016 款 CRF450R 基本與 2015 款沒有任何區(qū)別。
賽道
在越野賽（Motocross）賽道上它是一款富有樂趣的車型。雖然對 2016 CRF450R 的良好表現(xiàn)我們早有預(yù)料，但是它在操控方面的提升依然還是超乎了我們的想象。
我們發(fā)現(xiàn)，在加長了前叉行程并調(diào)整了后避震以后，車輛的直線穩(wěn)定性以及舒適性到了一個新的高度。2016 款 CRF450R 變得更溫順了，它不再像過于一樣臭脾氣，好像被馴服了一樣。
雖然舒適性上得到了提升，但是彎道的表現(xiàn)卻好像受到了一絲牽連。在前叉預(yù)載長度被調(diào)整到了 105mm 后，在彎中及車轍中的穩(wěn)定性下降了。
為了解決這一問題，我們將預(yù)載長度調(diào)整至 103mm 并且將轉(zhuǎn)向阻尼向更硬的方向調(diào)了三段（3 clicks），以此增強(qiáng)其穩(wěn)定性。隨后問題得到了改善，車輪能夠咬住彎并且牢牢貼住地面走出更為平穩(wěn)的行駛軌跡。
我們同時還對前叉及后減震器的壓縮阻尼作出了調(diào)整。在大顛簸路面，避震都較為容易觸底，感覺實在是太軟了。在前叉及后減震器上，調(diào)硬了兩段（2 clicks）后，觸底的概率被大大降低。2016 款車型上使用的 Kayaba 減震器能夠提供更多樣的調(diào)節(jié)，不論你是否相信，簡單的幾下調(diào)整的的確確將整輛車推向了新的高度。
2016 款 CRF450R 的動力很好，但是感覺很平順。不像其他的 450 車型那么暴躁。但是發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是很棒的，有勁！高轉(zhuǎn)時，CRF 能夠持續(xù)不斷地輸出動力。
Mapping（脈譜）選擇開關(guān)——它有油門響應(yīng)（Slower）遲鈍、（Standard）標(biāo)準(zhǔn)、（Aggressive）靈敏，三種 map（脈譜）——表現(xiàn)相當(dāng)不錯。此外 Map（脈譜）還可以在車輛行駛（進(jìn)檔并離合片壓緊時）時進(jìn)行切換，能夠更容易地供車主使用。
我們覺得，高手們一定對（Aggressive）靈敏的油門響應(yīng)更為青睞，因為該模式下，動力輸出得更為迅猛。而在鋪裝路面上，當(dāng)困倦襲來，可能另外兩種 Map（脈譜）就變得更為合適了。
總結(jié)
雖然 2016 款 Honda CRF450R 只得到了有限的升級，我們依舊還是被其優(yōu)異的表現(xiàn)所折服。改進(jìn)后的減震系統(tǒng)提升了整體的舒適性，而引擎方面則依舊可靠且強(qiáng)勁。如果再對其作小小的調(diào)整，配上一套不錯的排氣... 它無疑成了一款值得擁有的越野利器。
優(yōu)點：
—更平衡的車身
—全新的 Map（脈譜）設(shè)定
—先進(jìn)且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)
—強(qiáng)勁的動力
—感覺很輕
—對多數(shù)人而言很棒的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計
缺點：
—引擎不如其他的 450 般暴躁
—原廠車把膠水太硬
—減震系統(tǒng)對于快車手及噸位較大的車手而言太軟
—離合在惡劣工況下不夠可靠
