已流傳一段時間的YAMAHA YZF-R1S終于推出。如果形容最高規(guī)格的R1M是特別版，那么沒有電子避震及沒有碳纖包圍的R1便是標準版，而R1S便是廉價版，在美國的售價大約與標準版相差萬余元港幣，至於本地售價有待公布。

       當YAMAHA公布全新YZF-R1/R1M的車價后，騎士根據(jù)過去對日本車的價值觀，也認為定價過高，可是車輛仍供不應求。無他，YZF-R1/R1M的整體性能、外型、裝備、先進電子輔助駕駛武器及羅絲效應等等因素，成功延續(xù)R1的神話。事實上，這代的標準版R1及R1M的部件，均用上大量昂貴的金屬物料制造，例如副車架、引擎外殼及輪框是由鎂合金制造，引擎的連桿則是由鈦合金制，活塞是鍛造的。好處是偷輕車重之余，更輕更硬的引擎部件能抵受更高轉數(shù)產生的扭力，意味著工程師可增加更高轉數(shù)，榨取更多馬力輸出，另一方面輕量化的引擎部件可降低磨擦，有利加速轉數(shù)提升速度，與此同時可減少運動時產生的慣性，讓車輛在轉向時更穩(wěn)定及容易。

       電子方面，R1及R1M均配備了現(xiàn)時最先進的六軸慣性測量系統(tǒng)Inertial Measurement Unit (IMU)，作用之一是收集車輛行駛時的動態(tài)數(shù)據(jù)，例如行駛時的左右傾角及加速力等等。電腦以極速計算所有數(shù)據(jù)后，統(tǒng)籌所有電子裝備，例如電子避震(R1M版才擁有)、循跡系統(tǒng)、尾輪打滑(SCS)、抑制起頭(LIF)、彈射起步及馬力選項等等，協(xié)助騎士更容易地發(fā)揮車輛的性能，與此同時可降低因騎士操控失誤導至炒車的意外。

       至於廉價版R1S分別在那？單從圖片或肉眼是沒法判斷，事實上最簡單節(jié)省制作成本是使用相對廉價的制造物料。例如引擎外殼、輪框(R1/R1M使用鎂合金)、連桿、排氣管出入口(R1/R1M使用鈦合金)等等改用鋁合金，這里比R1/R1M已額外增加了大約4kg重量，即表示R1S比R1/R1M輕微增加重量。

       引擎改用鋁制的連桿后，后遺癥是增加重量外，并且無法承受更高轉數(shù)產生的扭力，因此R1S的終極轉數(shù)、馬力及扭力輸出較R1/R1M少。至於R1S實際喪失多少馬力及扭力，則有待廠方公布，但根據(jù)廠方提供沒有數(shù)字的圖表顯示，R1S的頭及中段的馬力及扭力輸出與R1/R1M相約，但尾段輸出卻明顯降低。

       輪胎方面，R1S配備了BRIDGESTONE S20輪胎，尾胎規(guī)格是190/55ZR17，與標準版R1相同，而R1M則配備新款頂級街用的BRIDGESTONE RS10輪胎，尾胎規(guī)格是較闊的200/55ZR17。另外R1S沒有快速電子轉檔器，需另外購買。至於R1S的車架、煞車系統(tǒng)及先進電子武器與R1/R1M相同，前后避震均是KYB，與標準版R1相同。

       ●YAMAHA YZF-R1S擁有兩個新配色，而與車身相同顏色的浮動煞車碟富有改裝味。

       ●YAMAHA YZF-R1S另一個新配色，輪框、引擎外殼及引擎的連桿等等改用鋁合金，R1及R1M則使用更昂貴的鎂或鈦合金制部件。

       ●綠色是R1及R1M的扭動及馬力輸出，而紅色是R1S，尾段輸出明顯較少，某程度來說更適合街道使用，但不適宜要求高轉輸出的賽道使用。