珠海首開(kāi)市區(qū)“雙禁”先河
上世紀(jì)九十年代初，珠海的摩托車(chē)數(shù)量有了快速的發(fā)展，對(duì)城市道路和行人安全產(chǎn)生了較大的影響。為了降低摩托車(chē)引發(fā)的道路安全事故率和刑事案件率。1993年，珠海市人民政府以市政府決定形式全面停止摩托車(chē)上牌。1998年，珠海市人大常委會(huì)制定了《珠海市道路交通管理?xiàng)l例》，將禁止摩托車(chē)上牌等交通管理政策以法規(guī)的形式固定下來(lái)。2005年珠海市人大常委會(huì)新修訂的《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)不予注冊(cè)登記、禁止上路行駛。因此，禁止摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)上路行駛，是《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》的重要規(guī)定。與全國(guó)大多數(shù)城市相比，珠海市區(qū)推行的禁摩、禁電工作起步早、力度大，在全國(guó)道路交通管理上首開(kāi)先河。經(jīng)多年持續(xù)不斷的努力，珠海電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)始終維持在較低水平，為創(chuàng)造良好的城市環(huán)境發(fā)揮了重要作用。
“雙禁”并未一刀切
在立法過(guò)程中曾有不同的意見(jiàn)，主要是珠海的西部農(nóng)村地區(qū)，交通不便，摩托車(chē)不僅是代步工具，還是生產(chǎn)運(yùn)輸工具。如何解決農(nóng)村地區(qū)的交通問(wèn)題和交通工具問(wèn)題，我們采取了區(qū)別對(duì)待，即只是在市區(qū)禁止摩托車(chē)上路，在西部地區(qū)，每年給予一定數(shù)量的摩托車(chē)上牌，以滿足廣大西部地區(qū)農(nóng)民的生產(chǎn)和生活需要。
2002年，珠海的電動(dòng)自行車(chē)步入快速發(fā)展階段，數(shù)量急劇增加，當(dāng)時(shí)我市的電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)到3萬(wàn)輛。由于電動(dòng)自行車(chē)非法駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道、影響行人出行安全等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，市人大常委會(huì)及時(shí)啟動(dòng)了修訂法律程序。經(jīng)過(guò)多輪審議和調(diào)研，2005年5月27日，市六屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議審議通過(guò)了《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》，再一次明確規(guī)定特區(qū)內(nèi)摩托車(chē)不予注冊(cè)登記、禁止上路，特區(qū)外則參照?qǐng)?zhí)行，延續(xù)了之前的“禁摩”政策。該條例同時(shí)首次規(guī)定了“禁電”舉措，條例第十條明確規(guī)定：電動(dòng)自行車(chē)不予注冊(cè)登記，禁止在道路上行駛。但是條例并沒(méi)有一刀切，為支持郵政快遞、送水、送氣等特殊行業(yè)，提高其經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平，市政府對(duì)這些行業(yè)給予了一定的政策扶持--免費(fèi)配置自行車(chē)。根據(jù)《珠海市市區(qū)郵政快遞送水送氣行業(yè)交通工具扶持管理辦法》規(guī)定，市政府對(duì)送水、送氣企業(yè)交通工具扶持采取補(bǔ)充配置部分自行車(chē)的辦法，每間門(mén)店配置自行車(chē)2輛。2012年底，政府共向自行車(chē)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家定做自行車(chē)1000余輛并發(fā)放到相關(guān)的門(mén)市店。
雖有爭(zhēng)議但利大于弊
對(duì)于珠海的“禁摩”、“禁電”措施，一直存有爭(zhēng)議。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為，“禁電”措施與有關(guān)規(guī)定或產(chǎn)業(yè)政策相沖突，沒(méi)有顧及電動(dòng)車(chē)使用者平等的道路通行權(quán)利。中央電視臺(tái)《實(shí)話實(shí)說(shuō)》曾舉辦專(zhuān)題討論，并派出欄目組到珠海采訪。我在接受采訪時(shí)談到，珠海禁止電動(dòng)自行車(chē)，主要是基于珠海的道路通行條件的實(shí)際情況和群眾要求“禁電”的呼聲。這項(xiàng)立法是否符合民意，你們可以上街采訪，這項(xiàng)立法好不好，由市民去評(píng)說(shuō)。欄目組在沒(méi)有我們的陪伴下隨機(jī)在珠海進(jìn)行了采訪，采訪了公交車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)和路上的行人。采訪結(jié)束后反饋的意見(jiàn)是，大多數(shù)被采訪者都認(rèn)為禁比不禁好。
自珠海“禁摩”“禁電”以來(lái)，尤其是2005年以來(lái)，全市共查扣摩托車(chē)超過(guò)16.7萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)超過(guò)3.67萬(wàn)輛。從2006年以來(lái)，珠海道路交通事故連年全面下降，如2011年時(shí)，全市道路交通事故死亡人數(shù)從2005年的183人下降到114人，是全省交通事故死亡人數(shù)最少的地市之一，涉及摩托車(chē)的交通事故宗數(shù)和死亡人數(shù)占全市總數(shù)的40%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于省內(nèi)其它城市摩托車(chē)死亡事故普遍高達(dá)百分之六七十的比例。這充分說(shuō)明了珠海“禁摩”“禁電”在維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全方面取得的實(shí)效。
上世紀(jì)九十年代初，珠海的摩托車(chē)數(shù)量有了快速的發(fā)展，對(duì)城市道路和行人安全產(chǎn)生了較大的影響。為了降低摩托車(chē)引發(fā)的道路安全事故率和刑事案件率。1993年，珠海市人民政府以市政府決定形式全面停止摩托車(chē)上牌。1998年，珠海市人大常委會(huì)制定了《珠海市道路交通管理?xiàng)l例》，將禁止摩托車(chē)上牌等交通管理政策以法規(guī)的形式固定下來(lái)。2005年珠海市人大常委會(huì)新修訂的《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)不予注冊(cè)登記、禁止上路行駛。因此，禁止摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)上路行駛，是《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》的重要規(guī)定。與全國(guó)大多數(shù)城市相比，珠海市區(qū)推行的禁摩、禁電工作起步早、力度大，在全國(guó)道路交通管理上首開(kāi)先河。經(jīng)多年持續(xù)不斷的努力，珠海電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)始終維持在較低水平，為創(chuàng)造良好的城市環(huán)境發(fā)揮了重要作用。
“雙禁”并未一刀切
在立法過(guò)程中曾有不同的意見(jiàn)，主要是珠海的西部農(nóng)村地區(qū)，交通不便，摩托車(chē)不僅是代步工具，還是生產(chǎn)運(yùn)輸工具。如何解決農(nóng)村地區(qū)的交通問(wèn)題和交通工具問(wèn)題，我們采取了區(qū)別對(duì)待，即只是在市區(qū)禁止摩托車(chē)上路，在西部地區(qū)，每年給予一定數(shù)量的摩托車(chē)上牌，以滿足廣大西部地區(qū)農(nóng)民的生產(chǎn)和生活需要。
2002年，珠海的電動(dòng)自行車(chē)步入快速發(fā)展階段，數(shù)量急劇增加，當(dāng)時(shí)我市的電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)到3萬(wàn)輛。由于電動(dòng)自行車(chē)非法駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道、影響行人出行安全等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，市人大常委會(huì)及時(shí)啟動(dòng)了修訂法律程序。經(jīng)過(guò)多輪審議和調(diào)研，2005年5月27日，市六屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議審議通過(guò)了《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》，再一次明確規(guī)定特區(qū)內(nèi)摩托車(chē)不予注冊(cè)登記、禁止上路，特區(qū)外則參照?qǐng)?zhí)行，延續(xù)了之前的“禁摩”政策。該條例同時(shí)首次規(guī)定了“禁電”舉措，條例第十條明確規(guī)定：電動(dòng)自行車(chē)不予注冊(cè)登記，禁止在道路上行駛。但是條例并沒(méi)有一刀切，為支持郵政快遞、送水、送氣等特殊行業(yè)，提高其經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平，市政府對(duì)這些行業(yè)給予了一定的政策扶持--免費(fèi)配置自行車(chē)。根據(jù)《珠海市市區(qū)郵政快遞送水送氣行業(yè)交通工具扶持管理辦法》規(guī)定，市政府對(duì)送水、送氣企業(yè)交通工具扶持采取補(bǔ)充配置部分自行車(chē)的辦法，每間門(mén)店配置自行車(chē)2輛。2012年底，政府共向自行車(chē)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家定做自行車(chē)1000余輛并發(fā)放到相關(guān)的門(mén)市店。
雖有爭(zhēng)議但利大于弊
對(duì)于珠海的“禁摩”、“禁電”措施，一直存有爭(zhēng)議。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為，“禁電”措施與有關(guān)規(guī)定或產(chǎn)業(yè)政策相沖突，沒(méi)有顧及電動(dòng)車(chē)使用者平等的道路通行權(quán)利。中央電視臺(tái)《實(shí)話實(shí)說(shuō)》曾舉辦專(zhuān)題討論，并派出欄目組到珠海采訪。我在接受采訪時(shí)談到，珠海禁止電動(dòng)自行車(chē)，主要是基于珠海的道路通行條件的實(shí)際情況和群眾要求“禁電”的呼聲。這項(xiàng)立法是否符合民意，你們可以上街采訪，這項(xiàng)立法好不好，由市民去評(píng)說(shuō)。欄目組在沒(méi)有我們的陪伴下隨機(jī)在珠海進(jìn)行了采訪，采訪了公交車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)和路上的行人。采訪結(jié)束后反饋的意見(jiàn)是，大多數(shù)被采訪者都認(rèn)為禁比不禁好。
自珠海“禁摩”“禁電”以來(lái)，尤其是2005年以來(lái)，全市共查扣摩托車(chē)超過(guò)16.7萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)超過(guò)3.67萬(wàn)輛。從2006年以來(lái)，珠海道路交通事故連年全面下降，如2011年時(shí)，全市道路交通事故死亡人數(shù)從2005年的183人下降到114人，是全省交通事故死亡人數(shù)最少的地市之一，涉及摩托車(chē)的交通事故宗數(shù)和死亡人數(shù)占全市總數(shù)的40%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于省內(nèi)其它城市摩托車(chē)死亡事故普遍高達(dá)百分之六七十的比例。這充分說(shuō)明了珠海“禁摩”“禁電”在維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全方面取得的實(shí)效。
