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2016 HUSQVARNA 701 ENDURO 另類狂牛

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-11-04  來源:Moto-One  作者:佚名  瀏覽次數:753
核心提示: 在越野車玩家心目中,Enduro級即耐力越野,其汽缸排量通常不會超越450c.c.,主要考慮是車子重量太大而影響靈活性,再者馬力與
       在越野車玩家心目中,Enduro級即耐力越野,其汽缸排量通常不會超越450c.c.,主要考慮是車子重量太大而影響靈活性,再者馬力與扭力過猛亦是另一考慮。大家都稱這類車子是一頭......牛、甚至是狂牛。在大部份情況下,但凡超逾450c.c.的越野車,通常都被列作是長途探險之用,而非大家熟悉的靈巧跳躍形。

       最廣為人知的長途越野國際級賽事莫過於法國巴黎至西非的達卡,攀山涉水,橫越沙漠等地段,對車手技術、體能和意志等的考驗,當然少不了參賽者的座騎,大部份都是越超過600c.c.級的耐力越野車,甚至1200c.c.都有,挑戰(zhàn)人與車的極限。

       2016 HUSQVARNA 701 ENDURO正為面對如此挑戰(zhàn)而來,不單只此,她擺脫了已往重型越野車的龐大身影,看上去就只是放大了一點的400-450c.c.車子,再度證明科技與時代的巨輪是一日千里,永不會停下來讓競爭對手超越.....

       可駕馭的狂牛

       隨著時代進步,大排量與馬力的車子再不會是以往大家心目中的"狂牛",難以馴服、駕馭,其體形與重量再不可同日而喻。車架、引擎、頭尾懸掛系統(tǒng)各種先進設計,組合而成的現代化產物HUSQVARNA 701 ENDURO ,水冷式690c.c.四沖程單汽缸DOHC 4氣門引擎,67hp馬力峰值實屬驕人成就,配合可調式mapping,令騎者更得心應手。

       46mm電子燃油噴注系統(tǒng)與電子油門已成完美組合,以其級數著眼,那臺引擎實在是"超濃縮"。明天會發(fā)展成怎樣,大家會去想,以今天眼光去品評罷了。就以單缸四沖程可以拼發(fā)出67hp馬力,當真?zhèn)ゴ螅瑘猿盅赜勉t鉬合金鋼車架,不過今回采用編織與籃網式設計為對應上述強大馬力輸出。

       在大部份情況下,電單車油箱慣性地設於車架轉向頭與鵝頸背後,廠方為降低車子重心與更平均的重量分布,那個13公升塑料油箱竟與副車架連體,安置於那厚長的座鞍之下?在這設計,油箱也成為副架部作,厚長舒適的座鞍對於長途旅程是不可或缺的。相反既薄而短的座位對駕駛人是一項折磨,更不用談長途越野了。

       極度輕量的鋁合金尾擔結合多連桿設計,加上那WP單筒式氮氣輔助設全方位預調尾避震,提供275mm的行程,前避震當然是大家認識的WP同廠4CS倒立前叉,俱備相同避震行程與全方位預調功能,廠方采用的頭叉頂上的快調設計,一般在街上停泊時,最好不要遇上頑童去任意玩弄啊﹗

       頭與尾剎車均為Brembo產品,剎車鋼喉已成必然原廠稱心配備,ABS防鎖死剎車系統(tǒng)是可以隨用家心意去發(fā)動又或處於備用狀態(tài),只需按ON/OFF制即可。APTC滑動極力子在重力剎車時即時發(fā)揮作用,提高車子那瞬間的操控性,更要一提是那臺單缸690c.c.引擎在自轉與怠速時異常安穩(wěn),全賴成功的平衡軸設計,都是那句話:科技進步,一日千里﹗

       總結

       HUSQVARNA 701 ENDURO 乃廠方大膽力作,她的出現,改變了玩家對同級越野車的印象,同時帶領大伙兒進入長途越野新領域......果真是另類狂牛﹗





       ●HUSQVARNA 701 ENDURO 水冷式690c.c.四沖程單汽缸DOHC 4氣門引擎,67ps馬力峰值實屬驕人成就。

       ●鉻鉬合金鋼車架,采用編織與籃網式,廠方為降低車子重心與更平均的重量分布,那個13公升塑料油箱竟與副車架連體,安置於那厚長的座鞍之下。

       ●13公升塑料油箱有別於同廠其他系列,它放置於座鞍之下。

       ●頭與尾剎車均為Brembo產品,剎車鋼喉已成必然原廠稱心配備。

       ●備有ABS防鎖死剎車系統(tǒng)。

       ●WP全方位預調功能4CS倒立前叉,行程275mm。

       ●WP單筒式氮氣輔助設全方位預調尾避震,提供275mm的行程,配合極度輕量的鋁合金尾擔結合多連桿設計。

       ●全新設計厚長的舒適座鞍,更適合長途駕駛。

























 
 
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