提到KTM最容易讓人想到的是數(shù)不清的越野車型，這也是KTM一直以來都非常擅長的領(lǐng)域，然而近些年來KTM卻將街車玩的風(fēng)生水起，Duke系列也成為了車迷們鐘愛的一個系列。上至1290 Super Duke R，下至125 Duke給不同需求的消費(fèi)者提供了豐富的選擇，這次我們試駕的是作為Duke系列中堅(jiān)力量的2016款690 Duke和690 Duke R車型。
Duke系列定位于街車，但其車架依舊是從KTM家族最擅長的越野車改進(jìn)而來，只是在外觀和配置方面采用了更像是街車模樣的設(shè)計(jì)，但這并不妨礙Duke系列成為暢銷車型，在加上越野車的火爆銷售，KTM已經(jīng)成為了歐洲市場上最大的摩托車制造商。作為一款公路取向的街車，動力和整車重量顯然是最為敏感的話題，不過Duke系列的設(shè)計(jì)似乎并沒有將這兩個問題列為首要完成的目標(biāo)，反而是減少這臺單杠引擎的震動、達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)這樣的目標(biāo)被確定。
先來說說這臺代號為LC4的單杠大排量發(fā)動機(jī)，這臺LC4發(fā)動機(jī)看起來和上一代發(fā)動機(jī)看起來只有一些細(xì)微的差別，但根據(jù)KTM方面的消息表示新款引擎上并沒有多少零部件可以和老款共用。LC4發(fā)動機(jī)最大的變化就集中在了缸蓋部分，已經(jīng)從上一代發(fā)動機(jī)的SOHC升級成了DOHC，同時正時鏈條會連接兩個齒輪，但其中只有一個齒輪才真的帶動凸輪軸。原本的單凸輪軸被移植到了進(jìn)氣門一側(cè)，并且通過增加的結(jié)構(gòu)可以同時控制排氣門的開閉，而排氣門一側(cè)增加的軸可以看做是平衡軸，為減少發(fā)動機(jī)的震動做出了不少的幫助。此外缸蓋的材料也從鋁合金材料換成了更輕的鎂合金材料，并且整個缸蓋只用了三個螺栓進(jìn)行固定，減少的重量非常可觀。
除了缸蓋極其內(nèi)部的變化之外，LC4發(fā)動機(jī)的缸體部分也有了一些變化，缸徑增加了3mm達(dá)到了105mm，沖程減少了4.5mm增加到了80mm，也就是我們現(xiàn)在看到的擁有693cc的LC4發(fā)動機(jī)，上一代LC4發(fā)動機(jī)排量僅有609cc。缸徑的增加也讓活塞頭的體積有所增加，不過整個活塞的重量并沒有變化；連接活塞的曲軸連桿也采用了輕量化的材料以減少轉(zhuǎn)動慣性提高發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)。通過這些方面的升級，LC4發(fā)動機(jī)的動力輸出得到了提高，最大功率提升了7%達(dá)到了73馬力，峰值扭矩提高了6%達(dá)到了73N·m。在提升動力性能的同時，KTM的工程師還對經(jīng)濟(jì)性和排放進(jìn)行了升級，現(xiàn)在的690發(fā)動機(jī)已經(jīng)滿足了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
上一款690 Duke在電子輔助裝備方面并沒有太多的優(yōu)勢，而在2016款車型上，690 Duke進(jìn)步明顯，除了標(biāo)準(zhǔn)的街道模式之外，客戶可以選裝317美元的Track Pack套件，這款套件增加了運(yùn)動和濕地模式。在濕地模式下，發(fā)動機(jī)的動力輸出將會變得“溫柔”以避免在濕滑路面上失控；在運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)會更急迅速；KTM為其裝備了兩檔的博世9M ABS系統(tǒng)，其中后輪ABS可以單獨(dú)關(guān)閉。
690 Duke采用了一塊彩色TFT屏幕，這款屏幕的顯示會根據(jù)不同的車況有不同的顯示效果，不如當(dāng)發(fā)動機(jī)剛啟動出于冷機(jī)的時候，轉(zhuǎn)速指示條會以藍(lán)色顯示，等發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想工作溫度時會以黑色顯示轉(zhuǎn)速，達(dá)到紅線轉(zhuǎn)速時指示條會變成紅色同時換擋指示燈也會亮起。此外這個儀表在白天和夜晚也會有不同的顯示效果，日間行駛時，儀表板以淺灰色打底，數(shù)字顯示為黑色；夜晚行車時，儀表會切換到深灰底色，并用白色字體顯示數(shù)據(jù)。所有的這些設(shè)計(jì)都是為了能夠時刻為騎手提供直觀易讀的數(shù)據(jù)顯示。
盡管車架部分源自于KTM越野車型，但在懸掛方面，KTM的工程師還是花費(fèi)了不少的心思以保證Duke車型真的能夠很好的適應(yīng)公路行駛。690 Duke的43mm前減震沒有調(diào)節(jié)功能，后懸掛則采用了帶有預(yù)載設(shè)定的單WP減震，這臺懸掛組合雖說算不上最頂級的配置，但卻保證了Duke能夠獲得非常不錯的公路表現(xiàn)。制動方面，前輪使用了320mm的劃線剎車盤以及四活塞Brembo卡鉗，后輪剎車盤直徑為240mm，匹配了單活塞的卡鉗，對于690排量的動力來說已經(jīng)完全夠用了。前后輪圈都是17英寸的配置，其中前后輪胎的規(guī)格分別為120/70 R17和160/60 R17，均為Metzeler M7RR輪胎。
接下來再來說說690 Duke R車型，R版車型和普通版車型幾乎有著完全相同的配置和表現(xiàn)，不過在一些細(xì)節(jié)之處，Duke R會有更好的表現(xiàn)。首先來說就是動力，官方表示Duke R車型的最大功率比普通版車型增加了2馬力達(dá)到75馬力，這主要得益于升級的天蝎排氣，這套排氣不僅僅提高了動力輸出而且也減少了1kg的重量。此外牽引力控制系統(tǒng)也增加了車身傾斜傳感器以提高過彎的安全性和極限。
當(dāng)然作為R版車型，僅僅是以上兩個方面的升級顯然是不夠的。690 Duke R車型的制動和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了升級，前輪的制動卡鉗升級成了Brembo M50，制動效果更加出色；前叉也加入了預(yù)載設(shè)定的功能以滿足客戶的需求，同時前后懸掛的行程都增加了15mm。從外觀來看的話，Duke R車型則有著特殊的橘黃色涂裝。
得益于一直以來追求的輕量化設(shè)計(jì)，690 Duke的性能表現(xiàn)讓人非常滿意，新款發(fā)動機(jī)也更加平穩(wěn)順暢，不過在高轉(zhuǎn)速時還是能夠感受到坐墊和車把傳來的一些不舒服的震動。在日常行駛中，690 Duke的適應(yīng)能力完全可以滿足客戶的通勤，即便是遇到一些顛簸路段也能夠非常輕松的應(yīng)對。良好的操控對于一些經(jīng)驗(yàn)不足的新手來說也能夠輕松上手，這也是KTM的優(yōu)勢所在。
最后再來說說價格，2016款車型的售價和老款車型保持一直的8,999美元，不過對于美國的客戶來說，690 Duke R不會引進(jìn)倒是一個遺憾，好在他們的差別并不是很大。
Duke系列定位于街車，但其車架依舊是從KTM家族最擅長的越野車改進(jìn)而來，只是在外觀和配置方面采用了更像是街車模樣的設(shè)計(jì)，但這并不妨礙Duke系列成為暢銷車型，在加上越野車的火爆銷售，KTM已經(jīng)成為了歐洲市場上最大的摩托車制造商。作為一款公路取向的街車，動力和整車重量顯然是最為敏感的話題，不過Duke系列的設(shè)計(jì)似乎并沒有將這兩個問題列為首要完成的目標(biāo)，反而是減少這臺單杠引擎的震動、達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)這樣的目標(biāo)被確定。
先來說說這臺代號為LC4的單杠大排量發(fā)動機(jī)，這臺LC4發(fā)動機(jī)看起來和上一代發(fā)動機(jī)看起來只有一些細(xì)微的差別，但根據(jù)KTM方面的消息表示新款引擎上并沒有多少零部件可以和老款共用。LC4發(fā)動機(jī)最大的變化就集中在了缸蓋部分，已經(jīng)從上一代發(fā)動機(jī)的SOHC升級成了DOHC，同時正時鏈條會連接兩個齒輪，但其中只有一個齒輪才真的帶動凸輪軸。原本的單凸輪軸被移植到了進(jìn)氣門一側(cè)，并且通過增加的結(jié)構(gòu)可以同時控制排氣門的開閉，而排氣門一側(cè)增加的軸可以看做是平衡軸，為減少發(fā)動機(jī)的震動做出了不少的幫助。此外缸蓋的材料也從鋁合金材料換成了更輕的鎂合金材料，并且整個缸蓋只用了三個螺栓進(jìn)行固定，減少的重量非常可觀。
除了缸蓋極其內(nèi)部的變化之外，LC4發(fā)動機(jī)的缸體部分也有了一些變化，缸徑增加了3mm達(dá)到了105mm，沖程減少了4.5mm增加到了80mm，也就是我們現(xiàn)在看到的擁有693cc的LC4發(fā)動機(jī)，上一代LC4發(fā)動機(jī)排量僅有609cc。缸徑的增加也讓活塞頭的體積有所增加，不過整個活塞的重量并沒有變化；連接活塞的曲軸連桿也采用了輕量化的材料以減少轉(zhuǎn)動慣性提高發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)。通過這些方面的升級，LC4發(fā)動機(jī)的動力輸出得到了提高，最大功率提升了7%達(dá)到了73馬力，峰值扭矩提高了6%達(dá)到了73N·m。在提升動力性能的同時，KTM的工程師還對經(jīng)濟(jì)性和排放進(jìn)行了升級，現(xiàn)在的690發(fā)動機(jī)已經(jīng)滿足了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
上一款690 Duke在電子輔助裝備方面并沒有太多的優(yōu)勢，而在2016款車型上，690 Duke進(jìn)步明顯，除了標(biāo)準(zhǔn)的街道模式之外，客戶可以選裝317美元的Track Pack套件，這款套件增加了運(yùn)動和濕地模式。在濕地模式下，發(fā)動機(jī)的動力輸出將會變得“溫柔”以避免在濕滑路面上失控；在運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)會更急迅速；KTM為其裝備了兩檔的博世9M ABS系統(tǒng)，其中后輪ABS可以單獨(dú)關(guān)閉。
690 Duke采用了一塊彩色TFT屏幕，這款屏幕的顯示會根據(jù)不同的車況有不同的顯示效果，不如當(dāng)發(fā)動機(jī)剛啟動出于冷機(jī)的時候，轉(zhuǎn)速指示條會以藍(lán)色顯示，等發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想工作溫度時會以黑色顯示轉(zhuǎn)速，達(dá)到紅線轉(zhuǎn)速時指示條會變成紅色同時換擋指示燈也會亮起。此外這個儀表在白天和夜晚也會有不同的顯示效果，日間行駛時，儀表板以淺灰色打底，數(shù)字顯示為黑色；夜晚行車時，儀表會切換到深灰底色，并用白色字體顯示數(shù)據(jù)。所有的這些設(shè)計(jì)都是為了能夠時刻為騎手提供直觀易讀的數(shù)據(jù)顯示。
盡管車架部分源自于KTM越野車型，但在懸掛方面，KTM的工程師還是花費(fèi)了不少的心思以保證Duke車型真的能夠很好的適應(yīng)公路行駛。690 Duke的43mm前減震沒有調(diào)節(jié)功能，后懸掛則采用了帶有預(yù)載設(shè)定的單WP減震，這臺懸掛組合雖說算不上最頂級的配置，但卻保證了Duke能夠獲得非常不錯的公路表現(xiàn)。制動方面，前輪使用了320mm的劃線剎車盤以及四活塞Brembo卡鉗，后輪剎車盤直徑為240mm，匹配了單活塞的卡鉗，對于690排量的動力來說已經(jīng)完全夠用了。前后輪圈都是17英寸的配置，其中前后輪胎的規(guī)格分別為120/70 R17和160/60 R17，均為Metzeler M7RR輪胎。
接下來再來說說690 Duke R車型，R版車型和普通版車型幾乎有著完全相同的配置和表現(xiàn)，不過在一些細(xì)節(jié)之處，Duke R會有更好的表現(xiàn)。首先來說就是動力，官方表示Duke R車型的最大功率比普通版車型增加了2馬力達(dá)到75馬力，這主要得益于升級的天蝎排氣，這套排氣不僅僅提高了動力輸出而且也減少了1kg的重量。此外牽引力控制系統(tǒng)也增加了車身傾斜傳感器以提高過彎的安全性和極限。
當(dāng)然作為R版車型，僅僅是以上兩個方面的升級顯然是不夠的。690 Duke R車型的制動和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了升級，前輪的制動卡鉗升級成了Brembo M50，制動效果更加出色；前叉也加入了預(yù)載設(shè)定的功能以滿足客戶的需求，同時前后懸掛的行程都增加了15mm。從外觀來看的話，Duke R車型則有著特殊的橘黃色涂裝。
得益于一直以來追求的輕量化設(shè)計(jì)，690 Duke的性能表現(xiàn)讓人非常滿意，新款發(fā)動機(jī)也更加平穩(wěn)順暢，不過在高轉(zhuǎn)速時還是能夠感受到坐墊和車把傳來的一些不舒服的震動。在日常行駛中，690 Duke的適應(yīng)能力完全可以滿足客戶的通勤，即便是遇到一些顛簸路段也能夠非常輕松的應(yīng)對。良好的操控對于一些經(jīng)驗(yàn)不足的新手來說也能夠輕松上手，這也是KTM的優(yōu)勢所在。
最后再來說說價格，2016款車型的售價和老款車型保持一直的8,999美元，不過對于美國的客戶來說，690 Duke R不會引進(jìn)倒是一個遺憾，好在他們的差別并不是很大。
