多功能車的選擇，在大型重型機(jī)車歷年來(lái)的車款中總是比較少的，但 SUZUKI 在歷年來(lái)都以 DL 車系不斷提供愛(ài)好到處旅行的車友們一系列不錯(cuò)的選擇，不但包含低排氣量的 V-Strom 650 系列，也有公升級(jí)排氣量 V-Strom 1000 系列，這個(gè)車系在 2014 年進(jìn)行大改款，外觀躍進(jìn)成帥氣的鳥(niǎo)嘴樣式，大燈則從原本左右對(duì)置改為上下擺設(shè)，操控配備方面也大幅度提升，像是搭配倒立潛望式前叉系統(tǒng)，還有包含 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)以及這次新增的 TC 循跡控制系統(tǒng)，綜合這些特色的 V-Strom 1000 L5，也就是今天我們要試駕的車款！

       這臺(tái)車的試駕屬于比較特殊的情況，以往小編大多一日騎乘150~200km，走訪市區(qū)與山路或快速道路及高速公路等來(lái)了解車子的特性，但 V-Strom 1000 小編在八月份時(shí)就騎著環(huán)半島過(guò)，對(duì)于車輛的特性已經(jīng)非常熟悉，所以在操控特性方面能夠領(lǐng)悟出許多一日 200km 這種短里程無(wú)法感受到的結(jié)果，這邊就透過(guò)試駕帶大家了解關(guān)于 V-Strom 1000 的騎乘感受吧！

       動(dòng)力方面相信是大家最在意的事情，V-Strom 1000 雖然沒(méi)有頂天破兩百匹動(dòng)力，但 100.6ps 對(duì)于不是純粹要求性能的多功能車款而言也還算足夠，短程加速與長(zhǎng)途騎乘以不同檔位都能獲得不錯(cuò)的加速度，扭力達(dá) 103Nm 也是提供這些加速度最直接的關(guān)鍵，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪比較像是打鼓聲，讓小編想到以前騎朋友 SV1000 的感覺(jué)，但 V-Strom 是將動(dòng)力更平滑的輸出，對(duì)于新手而言會(huì)更好掌握。

       彎道操控性就是多功能車的強(qiáng)項(xiàng)！V-Strom 配置前倒叉后多連桿懸吊系統(tǒng)，加上前雙輻射卡鉗煞車后，入彎重煞準(zhǔn)確，彎中的穩(wěn)定度表現(xiàn)也很不錯(cuò)，而且因?yàn)檐囕v引擎管理系統(tǒng)有諸多控制元件，所以彎中補(bǔ)油時(shí)車輛反應(yīng)也不會(huì)過(guò)于突兀造成動(dòng)態(tài)不穩(wěn)，不過(guò)也許是因?yàn)檐囍剌^重，或者是車體因?yàn)椴捎?V 型雙缸擺設(shè)原因，所以中心較高的緣故，出彎時(shí)會(huì)比較需要多一點(diǎn)的力量來(lái)回到直線，油門的掌握變得更為重要。

       坐墊舒適性方面，小編上次騎乘的 V-Strom 1000 使用標(biāo)準(zhǔn) 850mm 坐墊，小編的身高為 184cm，所以使用那款坐墊的舒適感比較好，長(zhǎng)途騎乘從臺(tái)北直達(dá)花蓮也不覺(jué)得會(huì)腰酸背痛，甚至有種可以再戰(zhàn)1000 公里的感覺(jué)，但這次試駕的展示車換上 820mm 坐墊后，其實(shí)會(huì)有種腰部陷在車內(nèi)的不適感出現(xiàn)，所以最好的情況就是依照自己的身高來(lái)挑選適合的坐墊，才能展現(xiàn)出 V-Strom 1000 的舒適感。

       在普通鋪設(shè)柏油路的道路騎起來(lái)感受非凡，那么在未鋪設(shè)的沙地或者濕滑路面呢？這些也正是讓 V-Strom 1000 能有更大發(fā)揮空間的地方，所以當(dāng)然也要把車騎來(lái)玩一下一班未鋪設(shè)路面羅！

       面對(duì)有泥濘與沙以及草地的部分，V-Strom 1000 的前后原廠配胎組還算可以，抓地力有一定效果，但油門開(kāi)度轉(zhuǎn)大一點(diǎn)，就會(huì)看到循跡系統(tǒng)介入控制，避免后輪打滑，雖說(shuō)有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，煞車時(shí)也要更注意使用力道，才能騎得更安心。

       V-Strom 1000 配有長(zhǎng)行程前后懸吊系統(tǒng)以及前 19 寸大輪徑組，所以在崎嶇不平的土堆上奔馳時(shí)也不太會(huì)感到不舒適，但就像前面所說(shuō)的，雙腳腳踏部分因?yàn)椴⒉皇墙饘俜阑ぐ澹韵襁@樣站著騎的時(shí)后會(huì)不敢完全放心騎乘，這樣反而會(huì)造成腳部肌肉酸痛，所以車主們不妨考量自己的騎乘習(xí)慣與路線，若是時(shí)常就想跑進(jìn)森林中探險(xiǎn)，不妨更換成金屬防滑踏板吧！

       就未鋪設(shè)道路而言，V-Strom 1000 的感受是比 V-Strom 650XT 來(lái)得更好一些，當(dāng)然價(jià)錢也是不同層次的差別，不過(guò)兩者都有共通的重心較高問(wèn)題，所以騎乘時(shí)還真要再三習(xí)慣后才來(lái)挑戰(zhàn)這種道路，沒(méi)有增進(jìn)車與人的契合度，騎乘起來(lái)就會(huì)變得頗蹩腳的。

       鳥(niǎo)嘴與草原的搭配，也別有一番風(fēng)味呢！

       回到一般路面，仔細(xì)觀看圖中會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)充滿著塑膠 BB 彈，也許一般人不會(huì)騎進(jìn)這樣的地方玩耍，但這種地方正是測(cè)試 TC 循跡系統(tǒng)的理想路段啊！

       充滿 BB 彈的路面非常適合測(cè)試循跡系統(tǒng)，順便在這邊說(shuō)明三段 TC 的差異，OFF 應(yīng)該不用多說(shuō)，就是將 TC 系統(tǒng)完全關(guān)閉，由騎士完全掌握后輪循跡性，TC1 則是介入較少，允許部分滑動(dòng)情況，所以也可以允許滑胎出彎等動(dòng)作的，但過(guò)多的滑動(dòng)還是會(huì)被限制住，TC2 則是完全介入，當(dāng)后輪產(chǎn)生些微滑動(dòng)喪失循跡性時(shí)，循跡系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)介入控制點(diǎn)火，讓引擎動(dòng)力輸出下降，直到后輪恢復(fù)循跡性為止。

       SUZUKI V-Strom 1000 搭載許多首次下放于齊下多功能車款的配備，并且以全新的外觀設(shè)計(jì)來(lái)迎合消費(fèi)者們，臺(tái)灣總代理臺(tái)鈴機(jī)車也盡可能的快速引進(jìn)此車款，雖說(shuō)文章內(nèi)看起來(lái)會(huì)覺(jué)得許多東西都還要另外增購(gòu)才會(huì)更好，不過(guò)可別忘了這車在臺(tái)灣的標(biāo)準(zhǔn)建議售價(jià)不到 55 萬(wàn)，比起其他廠商的公升級(jí)多功能車款新車來(lái)說(shuō)算是非常便宜啦！而且 V-Strom 1000 的本質(zhì)優(yōu)良，稍微增添一些改變后，就成為旅行探險(xiǎn)通勤都適合的全能車種，若有興趣的車友們，不妨也可以到經(jīng)銷商看看實(shí)車，不過(guò)據(jù)說(shuō)今年度配額都已經(jīng)賣光，看車可能還需要碰碰運(yùn)氣呢！但總而言之，SUZUKI V-Strom 1000 也是一款性價(jià)比非常高的多功能車款呀！也希望心中還有那些熱血，想踏遍四方的車友們，趁著還有體力時(shí)趕緊跨上愛(ài)車，活到老騎到老吧！