試想一下：你住在天通苑，卻每天需要早9晚5到西直門這樣的地方去上班。汽車？地鐵？還是算了吧！想想頭都大了！但如果你是開摩托車，尤其是坐擁一輛中量級街車，那么惱人的路途也不再那么遙遠(yuǎn)，而且周末也可以駕著這輛“大玩具”去郊區(qū)痛快一下。

       大洋彼岸的同行們今天就給我們帶來了一道對比大餐：川崎Z800對鈴木GSX-S750。

      Z800在國內(nèi)的指導(dǎo)價是11.6萬元（ABS版11.9萬元），GSX-S750還未在國內(nèi)正式引進，美國售價為8399美元。從價格上來說，都比同排量跑車便宜，坐姿也更適合日常代步。


       Z800前方的視野超贊，然而，“一切盡在掌握”的愉悅在騎上一段時間后就被消耗殆盡，那就是它近乎“平板”的車座使你懷疑自己是騎在一只iPad上，這是主要的 減分項。相對的，鈴木就十分舒適，保持了一貫的作風(fēng)，讓人感覺像是“坐進車?yán)?rdquo;。車手的膝部空間方面，鈴木也比川崎要寬裕些，但最主要的是，鈴木的車座填 充恰當(dāng)，保證了舒適性的同時提供了良好的支撐。


       兩輛車在城市的道路上都游刃有余。后視鏡都沒有伸展出太多，稍微收起手肘即可獲得良好的后視野。再加上苗條的身形，游走在擁擠的道路上，讓騎手對車流的空當(dāng)很容易作出清晰的判斷。


       山道表現(xiàn)


       到了伸展腿腳的時候了。川崎憑借更大的排量，在動力上占盡先機，而鈴木的輕量化設(shè)計也使它并未落后多少。總的來說兩車動力輸出都十分流暢，盡管川崎在每分鐘 6000轉(zhuǎn)之后會有些許共振。川崎多出的57毫升排量帶來了更大的馬力（川崎的103.2匹對鈴木的98.6匹）。但在實際駕駛中，輕量化的鈴木憑借32 公斤的重量優(yōu)勢又扳回一城（整備質(zhì)量川崎228公斤、鈴木196公斤）。由此也造成了推重比的差異：鈴木每馬力2公斤，川崎每馬力2.2公斤，輸出稍遜的 鈴木反而領(lǐng)先。




       鈴木的變速箱精確度略遜，有時會不容易找回空擋。但試駕車手很喜歡鈴木的儀表，指針與液晶結(jié)合的設(shè)計雖然中庸但很實用，擁有擋位顯示更是值得稱道；而川崎的全液晶儀表看上去很前衛(wèi)，科技感十足。


       在多彎的路段，兩車的表現(xiàn)都上佳。恰到好處的車把帶來十足的靈活性。同樣得益于輕量化設(shè)計，鈴木在輾轉(zhuǎn)騰挪間更顯輕巧，而川崎的車手則要為多出來的32公斤重量耗費更大的體力。


       鈴木的懸掛只能調(diào)節(jié)預(yù)載，但在舒適和運動之間獲得了良好的平衡，只是在應(yīng)對突然的沖擊時容易觸底。川崎的前后減震器都可以調(diào)節(jié)預(yù)載與回彈阻尼，總體上更加硬 朗，適合激進的駕駛方式。2車在顛簸的彎道面前都有些不足，懸掛的配置并不十分高檔，導(dǎo)致了它們僅僅是“夠用”，其中川崎要稍好一些。

       兩車都沒有配備直栓式制動卡鉗，好在川崎還提供了菊花盤，制動的初段反應(yīng)和硬朗的感覺也要更強。鈴木的制動系統(tǒng)只需更換高性能制動片，也同樣可以令人滿意。川 崎可以選裝ABS，雖然在干燥路面并沒有太多優(yōu)勢，但在惡劣天氣里則明顯提高了安全性，這方面鈴木省去的成本有點得不償失。


       從各方面看，這兩輛車都極為接近。同屬日系主流并列4缸發(fā)動機、相同的坐姿，加速、制動、彎道表現(xiàn)都相近，即便是油耗也接近：川崎每百公里5.8升，鈴木每百公里5.6升。如果閉上眼睛，還真難分清誰是誰。


       所以，最終還是細(xì)節(jié)決定了一切。鈴木具有更低的價格（美國售價）和舒適性更佳的車座，而川崎擁有更惹眼的外形，更富有機械的美感，若是Z800能夠再減重一 些就完美了。如果你對價格比較敏感，那鈴木是上佳之選；但對于川崎的買主，多付的銀子不但換來路上更高的回頭率，也得到了ABS，而且欠舒適的車座可以通 過改裝件來達到完美，何樂而不為呢？

       2016款川崎Z800

       優(yōu)勢：造型優(yōu)美，有ABS，實用的動力輸出曲線

       不足：需要減肥，平板電腦般的車座

       2016款鈴木GSX-S750

       優(yōu)勢：不到8000美元的起售價格，舒適的車座，輕量化優(yōu)勢明顯

       不足：制動片需要改進，不夠時尚