特別開心在巾幗愛心拍賣會上拍得了全國第一臺VR150。初步了解一下這個車，發(fā)現網上只有官方提供少量的數據和圖片資料，這車民間也難保有量，所以線上的用戶反饋也是空白。既然如此，好吧，我來提供一篇非官方的試車報告。

       我像很多車迷一樣，不管有多少檔車，總要有一輛踏板車做代步穿城使用。手捏離合腳踩擋的大車，遠遠沒有給油就走的踏板車能傳遞給騎士多一點果敢和自信。


       之前我使用踏板的先后順序為雅馬哈BWS125、光陽180、迅鷹125，除了短時間騎行過PCX150之外，這個排量的踏板我沒有接觸過，但相信有了以前這些車型的使用能成為這次測評VR150的佐證。

       小排量摩托發(fā)動機輸出功率有限，選擇一款靠譜有動力的發(fā)動機，遠遠大于外觀的吸引，我決定把VR150好不好看放在初測動力之后。

       擰動VR150第一把油門的五分鐘之前，我剛剛停好我的125踏板，右手腕的肌肉記憶先后給了兩輛車相同的油門，這時多出的那個25mL真的多了驚喜。相比之下VR150提速確定有力且明顯，初步感受尤其是前段的提速能輕而易舉給人留下好印象。

       沒全面測試VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也許很多車友覺得去研究一款國產小車的制作工藝和材質用料是一件既矯情又浪費時間的事情，國內量產的合資車也就是那么回事，干嘛要浪費這個時間去研究一款國產車型呢？沒錯我以前也是這樣想的。

       由于一分錢一分貨起到決定性的因素，VR150用料和工藝在能看到的地方如塑料件、烤漆、板塊接縫的嚴合程度都是可圈可點，整體接近100分。

       在這里對VR150做工與用料不使用形容詞，有圖有真相,群眾的眼光是雪亮的。

       唯一欠缺的是把手上幾個常用開關的手感和工藝差一點。說個題外話，一直百思不得其解，為什么國內摩托車廠家不謀而合的把把手按鍵統(tǒng)一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色難以下眼的程度。看來這是一項在國內難解決難攻關的技術性難題。

       看過VR150外形，我認為整車和宣傳的歐式風格大相徑庭，套用網絡語言“你以前不是這個樣子的”來說，歐式風格的Moto以前不是這樣的，當然現在也不是。個人感覺此車借鑒又發(fā)展了太多臺灣高端踏板的元素。

       加速過程中，VR150發(fā)動機動力輸出注重對各個速度區(qū)間絲絲入扣的平穩(wěn)過渡，這點的確是區(qū)別于運動踏板對動力一氣呵成的調校要求。另外再從單油門線、比同級車都長的軸距，低座高來判斷，這款車是注重直線穩(wěn)定性和直線的指向性的車型，意在偏向城市駕駛。

       對加速需要補充說明的是，VR150雖然不是運動車型， 但與其它幾款熱賣款的125相比自重要輕，歸避了小馬拉大車之嫌，所以只要你愿意加油門，自帶超車燈按鍵已經暗暗暴露了VR150是輛有獸性有脾氣的踏板車。

       為了更好的體驗車輛配置帶來的操控感，我選擇在老城區(qū)中一條路況和行人車輛都比較復雜的道路駕駛。

       騎行過體驗重點要說一下輪轂，在踏板市場中以10寸居多的背景下，前輪12寸的大輪無疑被襯托出更穩(wěn)健更好的通過性。

       值得一提的是VR150很用心的把后輪縮小，這樣的設計很帶感，除了比采用與前輪相同尺寸輪轂的功率與扭距來的快一些外，也可以為后座乘坐的人減少風阻。


       說下剎車吧，車友經常說的在騎行中控制好自己的右手，大多朋友只是認為是右手和油門的控制配合，忽落了右手上的前制動。在規(guī)范的安全駕駛培訓里，后制動只是作為前剎的輔助，可見前剎車在制動中的地位了。

       前碟盤較大的VR150剎車硬朗，在0～60km/h區(qū)間收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有態(tài)度的踏板,增加一片后碟豈不是更有誠意和Biger。

       我想把單減震和化油器放在一起說，雖然二者并沒有直接聯系。從VR150沒問世前，在網上只是一張圖片開始，以上兩點就成為一直纏繞這款車的詬病。問世之后，騎行中單減對路面回壓反彈效果尚可，化油器不到高原正常騎行也OK，但是對于VR150有期望高要求的車友能完善這些更好。

       對于豪爵這次提供義賣車輛的義舉深有好感，也一直欣賞豪爵植根車友發(fā)展的機車文化。有個建議，相比125mL極速在90km/h左右，VR150在80km/h魅力才開始彰顯的優(yōu)勢，不如引薦杜卡迪821兩種版本的銷售模式，為此車升高配制，并針對風阻和承載加上輔助配件，換個角度從中短途旅行車來定位，也許會出現花開兩朵，各表一枝的效果。