BMW Motorrad於拉斯維加斯舉行的Consumer Electronics Show (CES)中展出了兩項(xiàng)新技術(shù)，當(dāng)中包括了內(nèi)置HUD (Head-up Display)抬頭顯示屏的頭盔，以及在K 1600 GTL概念車款上的激光照明，將電單車駕駛安全帶進(jìn)新紀(jì)元。

       內(nèi)置HUD

       雖然坊間推出過不少抬頭顯示系統(tǒng)，但市面少有原生內(nèi)置於頭盔之內(nèi)。當(dāng)然，市面的確有內(nèi)置抬頭顯示的S牌頭盔，那BMW的HUD系統(tǒng)又有何分別呢？其中一樣就是可視范圍，BMW的HUD會覆蓋整邊右眼，跟日本漫畫那個(gè)能量探測器大小相若。即是騎士連向下瞄也省回，甚至同一時(shí)間所顯示的資訊就更多了。

       HUD的出現(xiàn)源於駕駛者視線的問題，在繁忙的路面之上，駕駛者只有少於一秒的分神就有機(jī)會出現(xiàn)危險(xiǎn)。早於2003年，BMW已經(jīng)是首個(gè)歐洲品牌為汽出推出後加的抬頭顯示系統(tǒng)。BMW的HUD系統(tǒng)會將行車時(shí)必須或自選的交通或車身資訊直接投射至騎士的視線范圍內(nèi)，讓騎士可以持續(xù)地觀察路面情況。事實(shí)上這項(xiàng)功能對於電單車騎士來說，比起私家車駕駛者更為重要，因?yàn)橹灰T士的視線稍有偏離，便足以令騎士身陷危機(jī)。有見這項(xiàng)技術(shù)的需要，BMW Motorrad就將系統(tǒng)移植到頭盔之內(nèi)。BMW表示系統(tǒng)顯示的資料全數(shù)可由騎士設(shè)定，而顯示的資料包括了跟安全有關(guān)的項(xiàng)目，例如車身胎壓、存油量、車速、波段、路面限速、路牌辨識、預(yù)期危險(xiǎn)等。

       若然加入未來V2V (vehicle-to-vehicle)車對車溝通技術(shù)，系統(tǒng)甚至可以顯示即時(shí)路況，以及即時(shí)的危險(xiǎn)警告。而系統(tǒng)亦著重令騎士感到舒適，例如在旅程開始前提供導(dǎo)航建議。然而HUD系統(tǒng)亦可以帶來更多乘騎樂趣，例如頭盔會添加向前的運(yùn)動攝影鏡頭，令騎士可以為旅程錄影。而後置鏡頭亦可以令頭盔的HUD系統(tǒng)成為電子後鏡。系統(tǒng)更可以提供車友位置資訊，那就少下了利用walkie talkie大呼小叫找車友了。


       頭盔內(nèi)置微型電腦及迷你喇叭，利用BMW電單車上左掣盒的多功能操控環(huán)就可以操作。除了操作攝影機(jī)之外，更讓騎士選擇要顯示的資訊。所有資訊顯示系統(tǒng)都內(nèi)置在頭盔之內(nèi)，但不會對騎士的舒適及安全帶來影響。系統(tǒng)采用兩枚可更換的電池，工作時(shí)間約為五小時(shí)。BMW Motorrad預(yù)期未來數(shù)年會將這項(xiàng)技術(shù)投產(chǎn)。

       激光照明

       繼導(dǎo)向照明之後，BMW Motorrad未有於照明系統(tǒng)及安全駕駛這范疇停下來。在CES展出的K 1600 GTL這款概念車上，就配備了由BMW私家車移植的激光照明(Laser Light)。激光照明就是將激光轉(zhuǎn)化為白光，并照射前路。這套激光技術(shù)原本在BMW 7系及i8身上使用，而BMW Motorrad就研究在電單車上應(yīng)用這套技術(shù)。激光頭燈除了用上超白光照明之外，光束更可照至600米遠(yuǎn)，比起一般的照明系統(tǒng)的高燈遠(yuǎn)一倍以上。透過更強(qiáng)的照明，夜間行車就可以更為安全。除了可視范圍更遠(yuǎn)之外，亦令照射的范圍更準(zhǔn)確。而激光技術(shù)的壽命更長更耐用。



       現(xiàn)時(shí)激光照明套用上K 1600 GTL概念車上測試它的可行性，不過現(xiàn)階段這套技術(shù)在電單車身上似乎成本太高。而期望未來這套技術(shù)在私家車上廣泛使用之後，會令造價(jià)得到大幅下降。於電單車身上使用，會是中期的預(yù)期之內(nèi)。