在250CC級別的越野車中，動(dòng)力的大小是至關(guān)重要的，對于操控方面略微的缺點(diǎn)，更大的動(dòng)力也許就可以彌補(bǔ)。車迷們對250CC中空氣避震表現(xiàn)爭論的激烈程度并不如450CC，因?yàn)檫@六款250CC的只有兩款使用了空氣避震器。但是它們整體的競爭程度卻異常激烈。
六款車型中改進(jìn)最大，或者說全新改款的當(dāng)屬KTM 250 SX-F。比15款更強(qiáng)的動(dòng)力，更好的操控，以及輕了7磅（約6.4斤）的車重使它的重量排到了第二輕。14000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速使得它的動(dòng)力輸出也排到了第二，更好的是它還配備了電啟動(dòng)，這對林道來說是非常棒的。
另一款全新的2016款車型是胡斯瓦納FC 250（折合人民幣約55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 與胡斯瓦納FC 250幾乎一模一樣，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦納 FC450更像（其實(shí)KTM收購胡斯瓦納后，兩個(gè)車基本都是KTM那一套，換個(gè)殼而已）。兩款車出自同一個(gè)廠家，大多的配件什么也是一樣的。FC 250引擎輸出略高于SX-F ，馬力位居第一。
改變第三大的是2016的鈴木RM-Z250，鈴木終于開始升級了，鈴木粉頭發(fā)都等白了。它的外觀變化雖然不大，但是主要的一些地方卻進(jìn)行了升級。RM-Z250使用了全新的引擎，并配備了KYB的避震器。車架進(jìn)行了微調(diào)，提高了點(diǎn)舒適性并且保留了整體車架幾何，保證了它的彎道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款車中也只有它和CRF250R使用了空氣避震器。
本田對馬力和操控的不斷探索，2016款的CRF250R進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。引擎的改進(jìn)提升了馬力與轉(zhuǎn)速，整條動(dòng)力曲線都略有提升。CRF配備了昭和SFF TAC 空氣避震器，比老款長了5mm。
2016款的雅馬哈YZ250F改變不大，微微調(diào)整了下而已，主要改進(jìn)了中高端輸出，減少了震動(dòng)。KYB的避震器也經(jīng)過略微調(diào)整，配合車架更加平衡，后輪牽引力更好。避震器結(jié)構(gòu)依然為SSS結(jié)構(gòu)。YZ的競爭力依然很強(qiáng)。
六款車中改變最小的還是川崎KX250F，只是改變了塑料外殼，尾巴變成了綠色，引擎也只是微調(diào)提升了點(diǎn)耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分離式避震器，右腿為彈簧，左腿為阻尼。KX250F一直以有力的引擎和穩(wěn)定的操控著稱。
這次的對比評測都將進(jìn)行數(shù)字打分，并詳細(xì)地列出其優(yōu)缺點(diǎn)。我們在南加利福尼亞的賽道對其進(jìn)行測試。測試時(shí)皆為滿油狀況，并使用馬力機(jī)測試其尾輪馬力。而測試車手我們也故意加入了新手，更能表現(xiàn)新手和專業(yè)車手的不同觀點(diǎn)。車手給每輛車不同項(xiàng)目打分，比如動(dòng)力、彎道、穩(wěn)定性、避震器、操控等。這些項(xiàng)目的總分或者說平均分則是整體排名。最后我們測試結(jié)果的第一名和第二名分?jǐn)?shù)相差的難以置信的小，也可見廠家們都在使勁努力。
第三名/第二名 KTM 250 SX-F/胡斯瓦納FC250
2016款的KTM 250 SX-F與胡斯瓦納的FC250都出自同一個(gè)工廠，本質(zhì)上來說，兩款車是相同的。不同的主要在于副車架、空濾盒、液壓離合、剎車碟、輪胎、塑料件版畫等。這兩款車之間的差距比KTM 450 SX-F和FC450還小，它們的參數(shù)幾乎相同。甚至KTM 250 SX-F與胡斯瓦納FC250的消音器都是相同的，而450CC級KTM與胡斯瓦納卻不相同。我們用了幾天的時(shí)間來分別測試它倆，看找出誰更加優(yōu)秀點(diǎn)，以及優(yōu)秀的原因。
最大的卻別在于車手們更喜歡KTM上的鄧祿普MX32，而不是胡斯瓦納上的MX52輪胎。胡斯瓦納重了約680克，主要是因?yàn)楹雇呒{的副車架以及MX52輪胎更重。一個(gè)車手表示FC250上的馬古拉液壓離合手感要略微細(xì)膩點(diǎn)，但是它們整體區(qū)別非常小，我們排名給它們算個(gè)不分先后吧。
全新的KTM/胡斯瓦納引擎動(dòng)力非常平順，讓你可能誤以為它不夠強(qiáng)大。但是到了高轉(zhuǎn)你就知道它的狂野，也許有的車手會(huì)因害怕將轉(zhuǎn)速拉高而從未體驗(yàn)過其最大馬力。它的動(dòng)力磅礴輸出直至引擎轉(zhuǎn)速極限。KTM和胡斯瓦納馬力機(jī)上的動(dòng)力不分伯仲，直到轉(zhuǎn)速極限時(shí)FC250才多出250 SX-F一匹馬力。副車架內(nèi)空濾盒輕微的不同稍微改變了進(jìn)氣氣流，使得在引擎轉(zhuǎn)速極限時(shí)FC250略有優(yōu)勢。
但在賽道的實(shí)戰(zhàn)中，它倆的區(qū)別幾乎就可以直接忽略了。只有少數(shù)幾個(gè)車手表示胡斯瓦納的轉(zhuǎn)速上升沒有KTM快。為了體現(xiàn)出KTM 250 SX-F和胡斯瓦納FC250的最高馬力優(yōu)勢，你得保持它倆更高的轉(zhuǎn)速。
KTM/胡斯瓦納的整體操控非常優(yōu)秀，優(yōu)秀到驚人。它們輕巧的車身和苗條的感覺使得壓彎非常容易，轉(zhuǎn)向距離也更短。以前的鈴木毫無疑問是彎道之王，但是現(xiàn)在的KTM/胡斯瓦納卻成為了彎道霸主。我們的測試車手非常喜歡它倆的WP前避震、WP 4C后避震與車架的匹配。尤其是技術(shù)一般的和體重較輕的車手，它們覺得避震器很舒適，但對于體重超過170磅（約154斤）的專家級猛烈車手在平整賽道則會(huì)覺得避震偏軟了那么點(diǎn)，好在在粗糙賽道軟的避震會(huì)過濾掉很多顛簸，使得舒適性增加。大多數(shù)買250越野的人體重和體型都小于買450的，因此廠家會(huì)根據(jù)總體數(shù)據(jù)對250的避震器進(jìn)行調(diào)整。如果你的體重超過180斤的話建議你還是選擇450。
KTM和胡斯瓦納都有著輕巧的車身，優(yōu)秀的操控，犀利的彎道以及易更換的空濾，當(dāng)然還有令人爽快的電啟動(dòng)。這些特性使得2016 款的KTM 250 SX-F和胡斯瓦納FC 250并列排名第二/第三，它們與第一名的差距可以說非常小。
第一名 雅馬哈YZ250F
（忍不住加一句，這張拍的太漂亮了！）雅馬哈YZ250F是日系四大車廠250級越野中最后一個(gè)使用電噴的，技術(shù)的落伍曾經(jīng)讓它日子非常不好過。在14年的時(shí)候，雅馬哈終于推出了激進(jìn)的全新YZ250F。而YZ250F至今依然是250中頂級的越野車，不光是動(dòng)力部分，避震器也非常棒。16款的YZ250F主要調(diào)教了引擎，使得全段動(dòng)力都稍有提升，并且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。避震器的升級主要是為了平衡整體車架。
盡管16款的YZ250F并不是馬力最強(qiáng)的戰(zhàn)車，但是它的動(dòng)力傳遞和響應(yīng)確實(shí)非常讓車手愉悅的。低段強(qiáng)勁的動(dòng)力使得你出彎時(shí)非常給力爽快，并且飛坡的時(shí)候你不需要長距離的助跑。加快換擋頻率，在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯(cuò)的性能
和其大哥YZ450F一樣，YZ250F也使用了KYB的SSS避震器，也是越野界中量產(chǎn)的頂級避震器。很慶幸YZ250F沒有跟風(fēng)使用空氣避震器，而采用了技術(shù)成熟的油簧避震器。 2016款的KYB避震器修訂了閥的參數(shù)，低速阻尼更低，高速壓縮阻尼更高。KYB的后避震也有更新，從56Nm的彈簧跟換到了更軟的54Nm。只有我們最輕的車手覺得有點(diǎn)偏硬，但是也能很好的操控。我們絕大多數(shù)的測試車手對YZ250F的避震器沒有抱怨。
KYB的性能在賽道上可以最好的證明，它能吸收每一個(gè)不同大小的顛簸，而又不至于避震下沉太多。因?yàn)楦浀暮蟊苷穑?6款的YZ250F彎道性能非常出色，后輪動(dòng)力傳遞也非常好。雖然它的彎道還不如鈴木、KTM和胡斯瓦納，但是走線也是指哪打哪級別的。
和450CC級中的對比一樣，雅馬哈并不能在每一個(gè)方面都做到最好，但是所有綜合起來卻使得YZ250F這么的有趣好騎，能夠?yàn)椴煌夹g(shù)的車手提供充分的性能表現(xiàn)。就算雅馬哈完全沒有改變2016款的YZ250F，它依然是個(gè)非常出色的戰(zhàn)車，但是雅馬哈依然不斷地提高車輛的表現(xiàn)，新款的小家伙減少了震動(dòng)，增加了動(dòng)力，并且整體更加平衡。這是一款能夠適應(yīng)各種騎手的戰(zhàn)車，恭喜雅馬哈最后獲得了我們2016年250CC級越野橫向評測的第一名！
