今天筆者來到傳說中的東南亞金三角地區，為大家帶來杜卡迪全新多功能摩托車Multistrada（攬途） 1200 S的多模式騎行體驗報告。
通過杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S四種模式的騎行體驗來了解這款新車。
騎行體驗（更快、更安全、更科技、更舒適）
最新發布的這款杜卡迪攬途配備DVT可變正時氣門L型發動機，這個進化大大彌補了大多數V型雙缸以及L型雙缸普遍存在的低扭突兀的短板。
體現在騎行體驗上就是在低速行駛時更加順暢了，同時在高轉速時也可以獲得強勁的動力表現。更強的動力是否會更難駕馭了呢？好在杜卡迪為各類騎士準備了四種駕駛模式（SPORT模式、TOURING旅行模式、URBAN城市模式、ENDURO越野模式）
URBAN城市模式
在長達300余公里騎行體驗中，我先從URBAN城市模式入手，這個模式是為在城市內道路狀況特意準備的。同時這個模式也是最能體現全新DVT發動機的低扭特色，在城市道路，經常會遇到走走停停的擁堵路段。以前，騎大排量摩托車的摩友遇到堵車總會感到郁悶，因為一般大排摩托車雖然動力強勁，但在低速騎行時會遇到頓挫、闖車現象。造成這種頓挫現象的原因主要在于大排量摩托車低扭輸出大，騎士需要小心掌控油門開度來緩解低速騎行的頓挫感。而對于全新Multistrada（攬途） 1200 S來講，由于DVT可變正時氣門技術的引入，以及URBAN城市模式的匹配，使得即使在低速騎行時扭矩輸出依然平順。堵車路段，騎士無需特別小心地控制油門，把更多的注意力放在路面上，讓城市騎行更輕松舒適。在URBAN城市模式下，新Multistrada（攬途） 1200 S的DSS自適應減震系統也可以隨時為不同的路面提供最佳的減震效果。
在制動方面，全新Multistrada（攬途） 1200 S的Cornering ABS制動效果很好，且為多段可調節。制動體驗與之前不一樣的感受主要體現在彎道制動時，當我在彎道使用制動時，Cornering ABS依然會發揮防側滑的作用，在山路騎行體驗當中，我還真的遇到幾個高速彎制動機會。Cornering ABS介入的時機很好，像這樣的彎道制動如果沒有ABS介入，車身會發生側滑，增大摔車危險。但如果熟悉車輛性能后，想玩滑胎等動作，那么就要把這個功能關掉了。全新Multistrada（攬途） 1200 S還配備了DTC防打滑系統（六級可調），同樣是為了讓騎行變得更安全。
TOURING旅行模式
使用URBAN城市模式熟悉了幾十公里后，開始嘗試TOURING旅行模式。這個模式給我最大的感受就是舒適。平滑的動力輸出讓心情隨著美景變得更好，此時我嘗試不用右手去控制油門，全新Multistrada（攬途） 1200 S配備了巡航定速系統，僅需用左手把的加減速按鈕，便可實現對巡航車速的控制。輕點制動后，巡航系統會自動解除。在長途巡航時，舒適度非常重要，全新Multistrada（攬途） 1200 S寬大的車座此時很給力，承托性很好，說白了就是坐久了屁股也不覺得擱。風噪對騎士的侵襲可以用多段可調的風擋化解，同時由于寬大的車頭以及油箱設計，風噪對身體以及腿部的侵襲也大大降低。經過實地體驗，全新Multistrada（攬途） 1200 S的長途適應性很強，可以為騎士提供舒適的長途摩旅體驗。
SPORT運動模式
切換致Sport運動模式，感覺排氣聲浪有所激進，油門響應更加直接敏感，加速體驗變得暢快許多。毫不夸張地講，全新Multistrada（攬途） 1200 S在使用Sport模式時，騎行體驗更像是一部運動型街車。配合DVT系統的優勢，即使在時速很低時，車輛也不會發生頓挫現象。起步如果油門開度稍大，會有抬頭的跡象，但由于此車配備了DWC防抬頭安全騎行裝置，所以無論怎樣大給油門，也不用擔心會有抬頭的現象發生。這種方式雖然保障了騎士安全，但對于喜歡玩帥耍酷的騎士來講，他們寧可完全關閉安全系統才好玩。
（杜卡迪為車手們準備的專用飲品）
ENDURO模式
遇到越野路段，需要從容穿越時，可以選擇全新Multistrada（攬途） 1200 S的ENDURO模式。在這個模式下，油門響應非常靈敏，減震感覺變軟了。雖然ENDURO 模式可以在越野路段提高通過性以及舒適度，但在公路上確實找不到合適的使用時機。ENDURO模式下的軟減震雖然很舒適，卻增加了車身擺動造成重心轉移的幅度增大。我認為，ENDURO 模式只適合在非鋪裝路段使用，到了鋪裝路段，建議還是使用其他模式騎行。
小發現（上圖）：杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S擁有多媒體接入系統，可以通過app直接連接騎士手機，從而獲得電話、音樂、騎行路線信息等獨特功能。
經過一整天，300多公里的深度騎行體驗，筆者認為杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S是一款非常優秀的大型多功能摩托車（平均油耗為5.2L/100km)，值得喜歡多功能摩托車的摩友一試，那些充滿神奇魅力的科技裝備把這臺大型多功能摩托車變得非常容易上手。當然，如果想獲得激進的騎行體驗，也可以通過調低或關閉各種電子設備介入，享受那純粹的機械駕馭樂趣••••••
Ducati Multistrada（攬途）1200 S規格表
發動機：四沖程、水冷L2 Testastretta DVT
Desmodromic可變氣門
每缸雙火花塞4氣門
缸徑x沖程106.0 mm x 67.9 mm
壓縮比12.5:1
總排氣量1198.4cc
最高馬力160hp/9500rpm
最大扭力136Nm / 7500rpm
電子系統Riding Modes, Power Modes,
Ducati Safety Pack (cornering ABS + DTC),
Ducati Wheelie Control, Cruise control,
Full Led headlamp with Ducati Cornering Lights,
Hands-Free, BacKlit handlebar switches,
Bluetooth modul for multimedia system, Anti-theft preparation
車架形式Trellis編織式鋼管車架
傳動系統Self-servo濕式，六擋、鏈條傳動
燃油供應Bosch電噴系統、電子油門、56mm口徑節氣閥
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 109mm
前懸掛系統48mm全調功能倒叉、Ducati Skyhook電子避震、170mm行程
后懸掛系統Ducati Skyhook單筒電子避震、全功能調較、鋁合金單搖臂170mm行程
前/后輪圈鋁合金3.5 / 6.0 x 17
輪胎前120/70-17后190/55-17
前制動2x330mm半浮剎車碟配Brembo Evo M50 4 pot卡鉗、放射手泵、Cornering ABS
后制動265mm剎車碟配兩活塞制動卡鉗、Cornering ABS
軸距1530mm
座高825-845mm
車重212kg(干) 235kg(濕)
油缸容量20公升
通過杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S四種模式的騎行體驗來了解這款新車。
騎行體驗（更快、更安全、更科技、更舒適）
最新發布的這款杜卡迪攬途配備DVT可變正時氣門L型發動機，這個進化大大彌補了大多數V型雙缸以及L型雙缸普遍存在的低扭突兀的短板。
體現在騎行體驗上就是在低速行駛時更加順暢了，同時在高轉速時也可以獲得強勁的動力表現。更強的動力是否會更難駕馭了呢？好在杜卡迪為各類騎士準備了四種駕駛模式（SPORT模式、TOURING旅行模式、URBAN城市模式、ENDURO越野模式）
URBAN城市模式
在長達300余公里騎行體驗中，我先從URBAN城市模式入手，這個模式是為在城市內道路狀況特意準備的。同時這個模式也是最能體現全新DVT發動機的低扭特色，在城市道路，經常會遇到走走停停的擁堵路段。以前，騎大排量摩托車的摩友遇到堵車總會感到郁悶，因為一般大排摩托車雖然動力強勁，但在低速騎行時會遇到頓挫、闖車現象。造成這種頓挫現象的原因主要在于大排量摩托車低扭輸出大，騎士需要小心掌控油門開度來緩解低速騎行的頓挫感。而對于全新Multistrada（攬途） 1200 S來講，由于DVT可變正時氣門技術的引入，以及URBAN城市模式的匹配，使得即使在低速騎行時扭矩輸出依然平順。堵車路段，騎士無需特別小心地控制油門，把更多的注意力放在路面上，讓城市騎行更輕松舒適。在URBAN城市模式下，新Multistrada（攬途） 1200 S的DSS自適應減震系統也可以隨時為不同的路面提供最佳的減震效果。
在制動方面，全新Multistrada（攬途） 1200 S的Cornering ABS制動效果很好，且為多段可調節。制動體驗與之前不一樣的感受主要體現在彎道制動時，當我在彎道使用制動時，Cornering ABS依然會發揮防側滑的作用，在山路騎行體驗當中，我還真的遇到幾個高速彎制動機會。Cornering ABS介入的時機很好，像這樣的彎道制動如果沒有ABS介入，車身會發生側滑，增大摔車危險。但如果熟悉車輛性能后，想玩滑胎等動作，那么就要把這個功能關掉了。全新Multistrada（攬途） 1200 S還配備了DTC防打滑系統（六級可調），同樣是為了讓騎行變得更安全。
TOURING旅行模式
使用URBAN城市模式熟悉了幾十公里后，開始嘗試TOURING旅行模式。這個模式給我最大的感受就是舒適。平滑的動力輸出讓心情隨著美景變得更好，此時我嘗試不用右手去控制油門，全新Multistrada（攬途） 1200 S配備了巡航定速系統，僅需用左手把的加減速按鈕，便可實現對巡航車速的控制。輕點制動后，巡航系統會自動解除。在長途巡航時，舒適度非常重要，全新Multistrada（攬途） 1200 S寬大的車座此時很給力，承托性很好，說白了就是坐久了屁股也不覺得擱。風噪對騎士的侵襲可以用多段可調的風擋化解，同時由于寬大的車頭以及油箱設計，風噪對身體以及腿部的侵襲也大大降低。經過實地體驗，全新Multistrada（攬途） 1200 S的長途適應性很強，可以為騎士提供舒適的長途摩旅體驗。
SPORT運動模式
切換致Sport運動模式，感覺排氣聲浪有所激進，油門響應更加直接敏感，加速體驗變得暢快許多。毫不夸張地講，全新Multistrada（攬途） 1200 S在使用Sport模式時，騎行體驗更像是一部運動型街車。配合DVT系統的優勢，即使在時速很低時，車輛也不會發生頓挫現象。起步如果油門開度稍大，會有抬頭的跡象，但由于此車配備了DWC防抬頭安全騎行裝置，所以無論怎樣大給油門，也不用擔心會有抬頭的現象發生。這種方式雖然保障了騎士安全，但對于喜歡玩帥耍酷的騎士來講，他們寧可完全關閉安全系統才好玩。
（杜卡迪為車手們準備的專用飲品）
ENDURO模式
遇到越野路段，需要從容穿越時，可以選擇全新Multistrada（攬途） 1200 S的ENDURO模式。在這個模式下，油門響應非常靈敏，減震感覺變軟了。雖然ENDURO 模式可以在越野路段提高通過性以及舒適度，但在公路上確實找不到合適的使用時機。ENDURO模式下的軟減震雖然很舒適，卻增加了車身擺動造成重心轉移的幅度增大。我認為，ENDURO 模式只適合在非鋪裝路段使用，到了鋪裝路段，建議還是使用其他模式騎行。
小發現（上圖）：杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S擁有多媒體接入系統，可以通過app直接連接騎士手機，從而獲得電話、音樂、騎行路線信息等獨特功能。
經過一整天，300多公里的深度騎行體驗，筆者認為杜卡迪全新Multistrada（攬途） 1200 S是一款非常優秀的大型多功能摩托車（平均油耗為5.2L/100km)，值得喜歡多功能摩托車的摩友一試，那些充滿神奇魅力的科技裝備把這臺大型多功能摩托車變得非常容易上手。當然，如果想獲得激進的騎行體驗，也可以通過調低或關閉各種電子設備介入，享受那純粹的機械駕馭樂趣••••••
Ducati Multistrada（攬途）1200 S規格表
發動機：四沖程、水冷L2 Testastretta DVT
Desmodromic可變氣門
每缸雙火花塞4氣門
缸徑x沖程106.0 mm x 67.9 mm
壓縮比12.5:1
總排氣量1198.4cc
最高馬力160hp/9500rpm
最大扭力136Nm / 7500rpm
電子系統Riding Modes, Power Modes,
Ducati Safety Pack (cornering ABS + DTC),
Ducati Wheelie Control, Cruise control,
Full Led headlamp with Ducati Cornering Lights,
Hands-Free, BacKlit handlebar switches,
Bluetooth modul for multimedia system, Anti-theft preparation
車架形式Trellis編織式鋼管車架
傳動系統Self-servo濕式，六擋、鏈條傳動
燃油供應Bosch電噴系統、電子油門、56mm口徑節氣閥
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 109mm
前懸掛系統48mm全調功能倒叉、Ducati Skyhook電子避震、170mm行程
后懸掛系統Ducati Skyhook單筒電子避震、全功能調較、鋁合金單搖臂170mm行程
前/后輪圈鋁合金3.5 / 6.0 x 17
輪胎前120/70-17后190/55-17
前制動2x330mm半浮剎車碟配Brembo Evo M50 4 pot卡鉗、放射手泵、Cornering ABS
后制動265mm剎車碟配兩活塞制動卡鉗、Cornering ABS
軸距1530mm
座高825-845mm
車重212kg(干) 235kg(濕)
油缸容量20公升
