導(dǎo)語：Journey In Style，這是杜卡迪對于Multistrada的定位。字面的意思并不難理解，就是要來一次有型的旅行。那么這款車能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)嗎？
上世紀(jì)80~90年代，探險(xiǎn)車型（Advanture）細(xì)分市場逐漸興起。這類車型通常既有強(qiáng)勁的動力、優(yōu)秀的操控、又非常輕便靈活且具備強(qiáng)大的越野能力，因此贏得了很多騎手的青睞。全球各大廠家都推出了此類車型，例如寶馬GS系列、凱旋Tiger系列、本田非洲雙缸、雅馬哈TDM、鈴木V-Storm、川崎Versys等。杜卡迪的MTS系列也正是在這樣的市場環(huán)境下誕生并發(fā)展下來的。
MTS是Multistrada的縮寫，“Multi”意為“多種”，“Strada”則是指“道路”。從名字上就能判斷，MTS是一輛能適應(yīng)多種道路的車。的確，它的本質(zhì)就是跑車與巡航車的混合體，就像汽車?yán)锏腟UV。杜卡迪對它的定義是：一輛“四合一”的摩托車。它既是一輛超級跑車、又是一輛長途巡航車；既能日常通勤、又能越野拉力。
在這個(gè)細(xì)分市場中，MTS有著自己的特色。具體說來，MTS和同級別標(biāo)桿車型——寶馬GS各有側(cè)重，MTS更加強(qiáng)調(diào)公路性能，而GS則更加強(qiáng)調(diào)均衡。隨著寶馬新近推出更加偏重公路駕駛的S1000XR，MTS則有了更加對位的競爭對手。
我們試駕MTS 1200S的里程總共達(dá)到了328公里。里面包含城市道路、郊區(qū)道路及山路，基本涵蓋了日常騎行會碰到的路況。在說騎行體驗(yàn)之前，必須要贊一下MTS的坐姿。一天下來，一點(diǎn)也不覺得疲勞。尤其是腰部和膝蓋。這只能歸功于杜卡迪人機(jī)工程設(shè)計(jì)到位。不過，也有不習(xí)慣的地方，例如電門開關(guān)鍵和發(fā)動機(jī)啟動按鈕離得太近，我這一路經(jīng)常會按錯(cuò)：當(dāng)我想啟動發(fā)動機(jī)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)關(guān)閉了電門。
我特別喜歡MTS的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)反應(yīng)很快，而且選擇“旅行”模式的時(shí)候，對路面的坑洼震動吸收得特別好，傳遞到我身上的只有輕微的上下起伏。相反，如果選擇“運(yùn)動”模式，你就會體驗(yàn)到什么是杜卡迪的運(yùn)動精神。整個(gè)車似乎一下子變得緊繃，油門異常靈敏、減震也很硬，一點(diǎn)輕微的震動都會毫無保留的傳到你的身上。
經(jīng)過各種模式的切換，在普通的公路上，我強(qiáng)烈推薦“旅行”模式，不僅震動小、騎著舒服，油門反應(yīng)也比較柔和。當(dāng)然，在蜿蜒的山路上，你可能會覺得在這個(gè)模式下，動力爆發(fā)不夠強(qiáng)勁、懸掛也有些偏軟，但你完全能夠進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)。在“旅行”模式下，我將前后減震調(diào)硬一擋，發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)為“高”，就能克服上述缺點(diǎn)，滿足我的需求了。
在山路上游走，你會發(fā)現(xiàn)MTS很順暢。只需用3擋就夠了。動力輸出從2500轉(zhuǎn)開始，一直到5500轉(zhuǎn)都很充足。你無需換擋就能跑得很快。而且由于油門反應(yīng)比較柔和，出彎的時(shí)候你也無需特別小心地控制油門。我特別嘗試著出彎給大油門，DCT燈立刻會亮起，限制動力輸出。當(dāng)出彎車身扶正后，動力立刻爆發(fā)。所以，用“旅行”模式相當(dāng)省心，甚至有點(diǎn)“傻瓜”模式的感覺。
我也很愛這臺新的DVT發(fā)動機(jī)。低轉(zhuǎn)情況下，震動控制得很好。直到6000轉(zhuǎn)之前，它都非常克制，和四缸機(jī)類似。而且有了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)之后，它的經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。這一路下來，油耗只有4.6升/100公里。配合20升的大油箱，400公里的續(xù)航里程毫無壓力。
變速箱對低油耗也有貢獻(xiàn)。6擋跑120公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速只有3500轉(zhuǎn)。160公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)。不過，這臺變速箱真的很杜卡迪：3、4、5擋之間會偶爾出現(xiàn)掛不上的問題，需要大力踩下或挑起換擋桿才行。
MTS的剎車也很優(yōu)秀，除了剎車效能出色，懸掛對車身的控制也很到位，基本沒有特別明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象發(fā)生。
跑完這300多公里，我能明確地感受到杜卡迪給MTS“四合一”的定位。這的確是一臺融多種性格于一身的車。但它的內(nèi)核仍舊非常杜卡迪：有型、有魅力、有駕駛樂趣。當(dāng)然，對于那些杜卡迪的死忠來說，MTS 1200 S或許妥協(xié)太多。但我們的生活中，并不僅僅有速度與激情。還要有平和與分享。至此，我也更能理解杜卡迪開發(fā)這款車的初衷：當(dāng)我騎過、愛上并購買了杜卡迪性能跑車之后，我的下一輛杜卡迪該是什么？
上世紀(jì)80~90年代，探險(xiǎn)車型（Advanture）細(xì)分市場逐漸興起。這類車型通常既有強(qiáng)勁的動力、優(yōu)秀的操控、又非常輕便靈活且具備強(qiáng)大的越野能力，因此贏得了很多騎手的青睞。全球各大廠家都推出了此類車型，例如寶馬GS系列、凱旋Tiger系列、本田非洲雙缸、雅馬哈TDM、鈴木V-Storm、川崎Versys等。杜卡迪的MTS系列也正是在這樣的市場環(huán)境下誕生并發(fā)展下來的。
MTS是Multistrada的縮寫，“Multi”意為“多種”，“Strada”則是指“道路”。從名字上就能判斷，MTS是一輛能適應(yīng)多種道路的車。的確，它的本質(zhì)就是跑車與巡航車的混合體，就像汽車?yán)锏腟UV。杜卡迪對它的定義是：一輛“四合一”的摩托車。它既是一輛超級跑車、又是一輛長途巡航車；既能日常通勤、又能越野拉力。
在這個(gè)細(xì)分市場中，MTS有著自己的特色。具體說來，MTS和同級別標(biāo)桿車型——寶馬GS各有側(cè)重，MTS更加強(qiáng)調(diào)公路性能，而GS則更加強(qiáng)調(diào)均衡。隨著寶馬新近推出更加偏重公路駕駛的S1000XR，MTS則有了更加對位的競爭對手。
我們試駕MTS 1200S的里程總共達(dá)到了328公里。里面包含城市道路、郊區(qū)道路及山路，基本涵蓋了日常騎行會碰到的路況。在說騎行體驗(yàn)之前，必須要贊一下MTS的坐姿。一天下來，一點(diǎn)也不覺得疲勞。尤其是腰部和膝蓋。這只能歸功于杜卡迪人機(jī)工程設(shè)計(jì)到位。不過，也有不習(xí)慣的地方，例如電門開關(guān)鍵和發(fā)動機(jī)啟動按鈕離得太近，我這一路經(jīng)常會按錯(cuò)：當(dāng)我想啟動發(fā)動機(jī)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)關(guān)閉了電門。
我特別喜歡MTS的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)反應(yīng)很快，而且選擇“旅行”模式的時(shí)候，對路面的坑洼震動吸收得特別好，傳遞到我身上的只有輕微的上下起伏。相反，如果選擇“運(yùn)動”模式，你就會體驗(yàn)到什么是杜卡迪的運(yùn)動精神。整個(gè)車似乎一下子變得緊繃，油門異常靈敏、減震也很硬，一點(diǎn)輕微的震動都會毫無保留的傳到你的身上。
經(jīng)過各種模式的切換，在普通的公路上，我強(qiáng)烈推薦“旅行”模式，不僅震動小、騎著舒服，油門反應(yīng)也比較柔和。當(dāng)然，在蜿蜒的山路上，你可能會覺得在這個(gè)模式下，動力爆發(fā)不夠強(qiáng)勁、懸掛也有些偏軟，但你完全能夠進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)。在“旅行”模式下，我將前后減震調(diào)硬一擋，發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)為“高”，就能克服上述缺點(diǎn)，滿足我的需求了。
在山路上游走，你會發(fā)現(xiàn)MTS很順暢。只需用3擋就夠了。動力輸出從2500轉(zhuǎn)開始，一直到5500轉(zhuǎn)都很充足。你無需換擋就能跑得很快。而且由于油門反應(yīng)比較柔和，出彎的時(shí)候你也無需特別小心地控制油門。我特別嘗試著出彎給大油門，DCT燈立刻會亮起，限制動力輸出。當(dāng)出彎車身扶正后，動力立刻爆發(fā)。所以，用“旅行”模式相當(dāng)省心，甚至有點(diǎn)“傻瓜”模式的感覺。
我也很愛這臺新的DVT發(fā)動機(jī)。低轉(zhuǎn)情況下，震動控制得很好。直到6000轉(zhuǎn)之前，它都非常克制，和四缸機(jī)類似。而且有了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)之后，它的經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。這一路下來，油耗只有4.6升/100公里。配合20升的大油箱，400公里的續(xù)航里程毫無壓力。
變速箱對低油耗也有貢獻(xiàn)。6擋跑120公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速只有3500轉(zhuǎn)。160公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)。不過，這臺變速箱真的很杜卡迪：3、4、5擋之間會偶爾出現(xiàn)掛不上的問題，需要大力踩下或挑起換擋桿才行。
MTS的剎車也很優(yōu)秀，除了剎車效能出色，懸掛對車身的控制也很到位，基本沒有特別明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象發(fā)生。
跑完這300多公里，我能明確地感受到杜卡迪給MTS“四合一”的定位。這的確是一臺融多種性格于一身的車。但它的內(nèi)核仍舊非常杜卡迪：有型、有魅力、有駕駛樂趣。當(dāng)然，對于那些杜卡迪的死忠來說，MTS 1200 S或許妥協(xié)太多。但我們的生活中，并不僅僅有速度與激情。還要有平和與分享。至此，我也更能理解杜卡迪開發(fā)這款車的初衷：當(dāng)我騎過、愛上并購買了杜卡迪性能跑車之后，我的下一輛杜卡迪該是什么？
