CB190R線條簡潔，坐上車，看見把手的電線和威也唔會好雜亂。轉(zhuǎn)向把手和座墊之間的距離比較近，仍是150級別的車身尺寸，手長腳長的人便會有點屈就感，坐姿會較直。
車身輕巧、良好的彎道性能、足以自保的引擎表現(xiàn)，令CB190R的駕駛樂趣比想像中更高。雖然極速很難超越120km/h，但憑著優(yōu)越的操控表現(xiàn)，即使在彎道時也可輕易地把均速保持在70km/h以上過彎。多謝輕巧的車身、強壯的避震配套和良好的重心分布，用三波或是四波通過中速彎道都沒有所謂。
應(yīng)付長命斜可以只用三波，如果是150車仔，便要落番二波先可捱到尾。用五波在快速公路長時間以100km/h行車，引擎感覺也很輕松。但如果想一試極速而催谷油門的話，一定要由低波開始keep轉(zhuǎn)數(shù)，否則在五波順扭上去時，轉(zhuǎn)數(shù)很難超越9,500rpm。
低座高和向前傾的座墊設(shè)計，令人不易跣前跣后。但輕巧的極力子和又爽又快的轉(zhuǎn)波動作，令駕駛樂趣即時提升。一如本田其他電單車，CB190R入一波時感覺也很平順，感覺很高級。
始終是單缸車，雖然引擎有平衡軸，但高轉(zhuǎn)行車時的震動感仍然很難避免。由油缸兩側(cè)傳來的震動最為明顯，喜愛夾油缸的朋友便要留意一下。幸好腳踏、后鏡的震動程度相對地低，不會令人感到煩擾。
原裝跟車的國產(chǎn)輪胎，咬地力一般。因為車身輕，急煞時如果頭制動過急，尾胎可能會出現(xiàn)打滑情況。喜愛高速嘆彎的車友，最好換胎和更換腳踏后，才去盡情享受 CB190R的彎道性能。本田也知道跟車輪胎的質(zhì)素不是以性能為主，所以腳踏下的Hero Bolt很長，認真壓車時便會較易揩到地面，提醒駕駛者不要忘形。
新車的座墊和尾避震都偏硬。輕磅人士如果單騎時，便會感到尾避震在爛路時的跳動頗為明顯。重磅人仕坐上CB190R便會舒適一點。CB190R雖然車仔細細，但負重設(shè)計高達150kg，二百磅的肥佬坐上車，仍然識行識走，絕冇問題。正常體重的情侶一起雙騎時，尾避震的反應(yīng)會更平穩(wěn)。
香港車多路窄，騎重車未必可以時刻盡情。相反，優(yōu)良的小車如CB190R，便可以玩得更盡情，也不用擔心馬力過大導至失控。以四波8500rpm行車，車速穩(wěn)坐在90km/h樓上。超車爬頭、或遇上其他重型車輛，CB190R的感覺也較其他小車穩(wěn)定，不會飄。
Honda繼CBR300R 之后，再次重磅推出全新的運動款車型 CB190R，為眾多摩托車愛好者帶來新的夢想和喜悅。CB190R是一款很獨特的電單車，由設(shè)計到制作都在電單車市場持續(xù)增長中的中國進行。這臺全新184cc單缸風冷引擎，耗油量比一般150機器更少，可見現(xiàn)今中國制作技術(shù)和設(shè)計品質(zhì)都與日俱增。CB190R很適合香港市場，也很適合現(xiàn)行150級車主晉級使用。50:50前后負重比例，令新車很容易操控，也很適合女騎士和新手們選用。即使是電單車老手，選用CB190R作為日常代步車輛，也會感到那份輕松自在的駕駛享受，天天用車都能勝任。
CB190R外型進取，死氣喉和頭尾波浪式煞車碟都很搶眼。頭尾LCD燈組光度十足，配合液體LCD表板，外型美觀又容易觀看。低伏的頭燈造型、油缸和兩側(cè)擾流線條，肌肉感十足，令CB190R獨一無二的感覺，顯露無遺。
中國制作的電單車水準越來越高，CB190R便是一個十分成功的例子。新車型的車身和發(fā)動機均采用了全新的設(shè)計。作為運動款車型，動感十足、外觀前衛(wèi)，并在高剛性車架上搭載了相匹配的全新風冷190cc發(fā)動機，結(jié)合最新的減摩技術(shù)及Honda獨有的“PGM-FI”技術(shù)，實現(xiàn)了中低速范圍內(nèi)的強大加速感和線性油門響應(yīng)，而其經(jīng)濟的油耗性能足以媲美150cc車型。
全新高剛性車架搭載全新190cc發(fā)動機的車架采用全新的設(shè)計，兼顧產(chǎn)品的高剛性和輕量化，在確保運動車型操控輕快感的同時提高直線行駛穩(wěn)定性。值得一提的是作為運動款車型，CB190R還充分考慮到駕乘舒適性，適度前傾的坐姿設(shè)計，確保長距離運動乘騎也不會感覺疲憊，讓騎乘者無論在日常行駛還是長途旅行，都能倍感舒適，體驗無窮的駕駛樂趣。
先進的魅力裝備構(gòu)成前衛(wèi)的外觀，車型的頭燈、轉(zhuǎn)向燈和尾燈均采用全LED燈具。同時，還采用中置短消音器、倒立式前叉、寬幅子午線輪胎、前后波浪型碟剎盤及 LCD數(shù)字儀表等配置，與其先進前衛(wèi)的外觀相得益彰，引領(lǐng)運動潮流新風尚。
