近日，全國兩會在北京召開。全國政協委員、宗申產業集團董事長左宗申出席大會，并向大會提交了三份提案。在提案二中，左董事長再次就“禁限摩”政策，從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法，為行業發聲。
下面，就讓我們來到全國兩會工商聯界別委員會現場，重溫董事長在會上針對“禁限摩”政策的發言要點，同時，邊看邊思考“禁限摩”對中國經濟社會的影響。
從1985年開始，作為世界上惟一一個還在對摩托車進行“限制、禁止”使用的國家，中國的禁限摩已經施行了近30年。發展到了今天，這項政策早已經對中國的經濟社會的方方面面產生了深遠的影響，尤其是對我國公民的出行造成了巨大的困撓。

問題
（一）受各地禁限摩影響，中國摩托車市場需求持續萎縮，自主品牌缺乏公平競爭環境，生存壓力極大、行業發展舉步維艱。
（二）出口市場競爭激烈，中國摩托車企業在“走出去”時腹背受敵。
（三）汽車加速普及、禁限摩仍在施行的今天，“擁堵、搶車位、霧霾”已經成為我國近三億城市居民生活幾乎每天都要面臨的難題。

弊端
（一）各禁限摩城市援引的法規條文大多來源于地方政府規章及其他規范性文件，根據新修改的《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》，各地方政府施行的“禁限摩”沒有法律依據，嚴重侵害了中國摩托車產業、用戶的合法權益。
（二）各地禁限摩與李克強總理關于“大眾創業、萬眾創新”的號召精神背道而馳
（三）各地禁限摩與“十三五”規劃建議關于推進結構性改革、要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革的精神嚴重不符。中國摩托車行業進行升級轉型實現持續發展，則必須放開城市市場。
（四）各地“禁限摩”極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化。導致中國摩托車國內銷售80%在農村市場，造成行業進入低價競爭的怪圈。

建議
（一）試點有條件的部分開放摩托車上牌，樹立摩托車嚴格、規范管理、合理使用的樣板再推廣至全國其他地方。
（二）實行摩托車駕照分級制度，即牌照分級制度，嚴格摩托車駕照考取流程管控。
（三）鼓勵政府采購選用國產摩托車品牌。