廣州深圳對(duì)電動(dòng)車禁行封殺，可謂震驚全國！多家主流媒體發(fā)聲，聲討其惡劣行為：
騰訊新聞、人民日?qǐng)?bào)：電動(dòng)車考驗(yàn)社會(huì)管理不應(yīng)一禁了之
新華每日電訊：封殺電動(dòng)車是公共治理手段的極端化
中國青年報(bào)：禁電動(dòng)自行車最沒有技術(shù)含量
法制日?qǐng)?bào)：全面禁止應(yīng)是城市治理最后選項(xiàng)
關(guān)于“封殺電動(dòng)車”的原因，相關(guān)負(fù)責(zé)人給出過自解釋，“事故太多了,死亡2345人,背后就是兩千多個(gè)家庭”。這套說辭溫情脈脈，儼然是一片苦心。可是，若用之來作為“立法原因”，還是未免顯得太過兒戲了。首先，孤立、單一的傷亡數(shù)字，并無任何說服力可言。即便要坐實(shí)“電動(dòng)車高危”之罪，也至少該統(tǒng)計(jì)出個(gè)事故率才是；再者說，現(xiàn)代社會(huì)“理性人為自我行為負(fù)責(zé)”，公共管理者實(shí)在不必?cái)[出那套“為你好”的家長做派說事。
其實(shí)，廣州的這一“草案”除了立法初衷難成立，同樣也缺乏明確的上位法依據(jù)。不論是國家層面的交通法規(guī)，還是廣東省一級(jí)的管理?xiàng)l例，都沒有 “封殺電動(dòng)車”的相關(guān)表述。既然如此，試問未來的《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例》，要如何通過合法性審查？這樣一部合法性存疑的法規(guī)，又怎樣能生效施行呢？早前曾有觀點(diǎn)指出，廣州此舉“不合情、不合理、不合法”，而時(shí)至今日我們?cè)桨l(fā)相信，這一判斷仍然成立
毋庸諱言，電動(dòng)車亂象確該治理。只不過，“封殺”并不是治理，而只是以犧牲弱勢(shì)人群權(quán)益為代價(jià)，成就管理部門“一了百了”之快意的野蠻行徑。
