美國(guó)：以自駕車(chē)為主美國(guó)人的日常交通方式主要是自駕車(chē)，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達(dá)的紐約等大城市，美國(guó)的短途交通主要就是自己開(kāi)車(chē)，不倚賴公共交通或是騎自行車(chē)。美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯(lián)邦法律統(tǒng)一要求，電動(dòng)自行車(chē)最高速度小于每小時(shí)32公里。部分州允許其上路，但作了嚴(yán)格限制，而有的州至今仍禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。
德國(guó)：公共交通設(shè)施完善德國(guó)公共交通不僅準(zhǔn)時(shí)，還有地鐵、輕軌、地區(qū)小火車(chē)、有軌電車(chē)、公共汽車(chē)等完善的交通網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的現(xiàn)代化大都市依然保留有軌電車(chē)，與公共汽車(chē)一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。德國(guó)騎電動(dòng)自行車(chē)的大多為55歲以上的老年人，95%的電車(chē)最高時(shí)速限制在25公里以內(nèi)。如果電動(dòng)自行車(chē)速度太快，德國(guó)交通管理部門(mén)會(huì)需要騎車(chē)人事先參加考試獲取駕照，同時(shí)要求所有電動(dòng)自行車(chē)駕駛者必須購(gòu)買(mǎi)特定保險(xiǎn)。
日本：發(fā)展超小型交通工具日本政府通過(guò)發(fā)展超小型交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能及低碳化，同時(shí)為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車(chē)的一部分。為降低安全隱患，日本對(duì)發(fā)展超小型交通工具有嚴(yán)格的要求，規(guī)定了車(chē)輛使用范圍、安全配套設(shè)備及持有合法駕照等要求。
低速電動(dòng)車(chē)是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動(dòng)車(chē)時(shí)速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側(cè)會(huì)劃出一米線作為摩托車(chē)專(zhuān)門(mén)行駛，與轎車(chē)不爭(zhēng)路。日本摩托使用年限越長(zhǎng)則稅收越高，騎車(chē)者自行將不符合安全規(guī)范的車(chē)淘汰。
印度特色：突突車(chē)崛起印度媒體報(bào)道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola(在線即時(shí)叫車(chē)平臺(tái))推出“滴滴打突突”的出行服務(wù)，有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動(dòng)三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車(chē)難，招手即停，是印度人出行的首選工具。
Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動(dòng)突突車(chē)，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車(chē)的安全隱患卻未能得到有效預(yù)防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。
臺(tái)灣：機(jī)車(chē)優(yōu)先臺(tái)灣將摩托車(chē)稱(chēng)為機(jī)車(chē)，在臺(tái)北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機(jī)車(chē)的影子。臺(tái)灣的機(jī)車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)很有序。這主要?dú)w功于臺(tái)灣更強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理，而不是強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)優(yōu)先”。臺(tái)灣1999年，開(kāi)始推動(dòng)汽車(chē)、摩托車(chē)分流項(xiàng)目。臺(tái)灣當(dāng)局希望通過(guò)設(shè)置摩托車(chē)專(zhuān)用道、摩托車(chē)優(yōu)先道，來(lái)減輕路段中汽車(chē)、摩托車(chē)在變換車(chē)道時(shí)發(fā)生的交通沖突，有部分縣市已經(jīng)在做。同時(shí)，機(jī)車(chē)和汽車(chē)一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的機(jī)車(chē)停車(chē)位。世界各國(guó)及地區(qū)對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)以及公共交通的管理政策值得國(guó)內(nèi)借鑒，除了對(duì)電動(dòng)車(chē)的時(shí)速、車(chē)身等參照國(guó)外進(jìn)行限制以外，還可以設(shè)置專(zhuān)用道路，避免混行現(xiàn)象，可大大降低了出行的風(fēng)險(xiǎn)。在最后一公里的配送問(wèn)題上，國(guó)外的一些創(chuàng)新模式也有一些值得借鑒學(xué)習(xí)的地方。
無(wú)人機(jī)配送
去年11月，亞馬遜公布Prime Air無(wú)人機(jī)，它能在30分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)將包裹遞送到客戶指定的地點(diǎn)。谷歌研發(fā)的Project Wing也與此類(lèi)似。30分鐘之內(nèi)完成配送的前提是無(wú)人機(jī)可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點(diǎn)都會(huì)在這個(gè)距離之內(nèi)，但這不是主要問(wèn)題，如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)能開(kāi)放無(wú)人機(jī)商業(yè)用途，相信這些問(wèn)題也將得到妥善解決。
眾包模式在國(guó)外比較熱門(mén)的本地配送模式是眾包，Amazon Flex和UberRUSH會(huì)聘請(qǐng)本地的居民使用自己的私家車(chē)進(jìn)行配送工作。在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務(wù)UberRUSH，這項(xiàng)按需快遞服務(wù)，由快遞員騎著自行車(chē)為用戶取貨、送貨，適合當(dāng)?shù)鼐用竦男〖渌?。Uber還在今年1月，在美國(guó)十座城市全面鋪開(kāi)其獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。
DHL：節(jié)能配送自行車(chē)
在國(guó)外，相對(duì)于“快”，快遞企業(yè)還會(huì)注重對(duì)環(huán)境的影響和服務(wù)的質(zhì)量。德國(guó)(DHL)運(yùn)輸公司研發(fā)了一種新型的交通工具來(lái)配送貨物，它是一種沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。目前見(jiàn)于荷蘭地區(qū)。這種載貨自行車(chē)最大優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。
