阿普利亞GPR 125（下文簡稱：GPR 125）由比亞喬佛山工廠生產(chǎn)制造，它與西班牙的Derbi (德比)GPR 125 4T為同平臺產(chǎn)品，而這兩個品牌也都同屬意大利比亞喬集團。GPR 125擁有令人驚艷外觀，雖然排量不大，但整車營造出了一種大排量跑車的感覺，頗有些老大哥RSV4的味道，這讓喜愛小排量跑車的消費者難以抗拒。

　　雅馬哈YZF-R15（以下簡稱：R15）是由雅馬哈印尼工廠制造，所以這輛身邊永遠(yuǎn)都擺著“小飛俠”羅西人像的R15，是一款漂洋過海而來的進口車。單從外觀來對比，GPR 125還是略顯老氣，家族式的經(jīng)典車頭非常寬大，與配備的小號油箱有些不協(xié)調(diào)。正立式液壓前叉給人的感覺也不及GPR 125運動，而時下主流的跑車中，誰還會拖一個那么大的排氣管呢？當(dāng)然這只是小編本人的看法，外觀這種見仁見智的事兒誰也沒法強求。

　　小編一個人也騎不了兩輛車，這不，我把編輯部唯一一個對跑車癡心不改的同事叫了出來。既然它是雅馬哈R6的車主，那就讓它騎R15吧。我這次也當(dāng)一回“外觀控”，主要試駕GPR 125。

　　如果穿上一身連體皮衣在路上駕駛一輛跑車還真是挺有“范兒”的，GPR 125從車身配色到外觀設(shè)計都讓我非常滿意，停！我又被它的外觀迷惑了。當(dāng)我坐上車后，第一眼就看到了這結(jié)實的上聯(lián)板，真不像是一款125級別的車上該有的，我越來越想體驗它騎行時的感覺了。

　　車座相比R15要窄了不少，這讓雙腳觸地非常輕松，在彎道時轉(zhuǎn)移重心也更加從容。我越發(fā)地感覺GPR 125對賽道的忠貞不二，而R15好像為了日常騎行做了妥協(xié)。

　　還記得STX 125那個沒有數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表嗎？其實GPR 125也沒好到哪去，雖然有數(shù)字顯示，但字體還是太小了，而下面定格的每分鐘6290轉(zhuǎn)雖然字體很大，但在騎行中會像秒表一樣蹦得你眼花繚亂。看個大概得了，因為排量小的緣故，拉到斷油是常有的事。

　　我對于GPR 125的動力表現(xiàn)要比R15更期待，因為我喜歡扮豬吃老虎的感覺。但實際的表現(xiàn)卻沒給我太多的驚喜，低轉(zhuǎn)速時的動力輸出非常低迷，直到每分鐘8000轉(zhuǎn)以上才能讓人感覺到它在用力地加速，而這時它也有點性格分裂的感覺，也是你愛上它的時候。不過這也有些難為它了，畢竟它的實際排量只有124.2毫升，搭載了一臺水冷四氣門雙頂置凸輪軸的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，可以拉升至每分鐘11500轉(zhuǎn)。13∶1的高壓縮比也會讓你對油品的選擇有些顧慮，16匹的最大馬力和12牛米的最大扭矩，讓它可以在125級別中傲視群雄，如果不是碰到R15這樣的對手，在150級別中也不落下風(fēng)。但它對于震動的抑制沒有排量更大的R15做得好，高轉(zhuǎn)速能帶來更好地加速感受也能帶來更大的震動，但我反而喜歡這種感覺，我是不是有毛病啊？

　　兩款車的重量在130至140公斤左右，操控非常靈活，但就是因為太過靈活，所以在彎道中容不得半點馬虎。GPR 125坐姿更加舒適，這個舒適是指日常駕駛，并不會讓R15撅的那么厲害。這使得讓重心更低，在過彎時會更有信心將車身壓低。R15在每分鐘8000轉(zhuǎn)以下都不會讓你感覺到明顯的震動，從低轉(zhuǎn)速就可以提供不錯的動力，日常使用要比GPR 125更加合適。但它車把與車座的位置會讓你有屁股朝天的感覺，用不了多一會兒，你的胳膊就會發(fā)酸了。在過彎時重心也會更高，要適應(yīng)一段時間才能熟練地過彎。在上坡路段和彎道補油，R15的動力表現(xiàn)真不是一般的好，當(dāng)然你要拿它與這個級別的車型比較才行。我也一直在幻想，R15在設(shè)計上為日常駕駛妥協(xié)了不少，只是坐姿有些累，如果它要是一款街車就太完美了，我又想多了......

　　GPR 125雖然在高轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)性格分裂的狀態(tài)。但在一個上坡的彎道處，2擋已經(jīng)斷油，但這時的入彎速度還不夠，我果斷升至3擋，這時它從一個“瘋小子”一下變成了“老大爺”。在這種狀態(tài)下我不得不在直線時加快速度，更早地升至3擋將轉(zhuǎn)速拉高，但問題來了......出彎時動力又疲軟了下來，也可能是這個上坡彎不太適合它吧！

　　GPR 125的減震器要比R15設(shè)定的硬一些，在彎道時的支撐力還算及格。前制動的直栓式對向四活塞卡鉗非常靠譜，在試駕結(jié)束返程時遇到一輛突然減速的貨車，這是一次偶發(fā)的制動測試，雖然驚魂未定，但我已經(jīng)躲過了這輛貨車。緊急制動時車身還算穩(wěn)定，它與R15基本保持同一水平，如果你用它們來跑賽道也無需改裝。

　　駕駛GPR 125是需要耐心的，等待它轉(zhuǎn)速升高后的爆發(fā)，這會讓你充分體會這款阿普利亞入門級跑車的駕駛樂趣。除了低轉(zhuǎn)速時的疲軟，小編對它其他各方面表現(xiàn)都比較滿意，。這兩款車的輪胎都有較高的扁平比，腳踏的位置可以在過彎傾角較大時也不會與地面摩擦，潛力無限的它們需要駕駛技術(shù)過硬的你來馴服。

　　在入門級跑車中它們難逢對手，如果R15能調(diào)整一下激進的坐姿，GPR 125能改善低轉(zhuǎn)速時的疲軟，它們就更完美了。小編打探到有車友將GPR 125發(fā)動機缸頭進行了改裝，改裝后排量為160毫升左右，極速能達(dá)到每小時160公里。當(dāng)然，費用也有它車價的四分之一那么多了，如果用它來跑賽道的話還是很值得一改。R15的價格要比GPR 125貴了3000多元，排量更大又是進口車的身份，這樣一想還是挺值的。但你要在多花7000元就可以買一輛排量更大，同樣是進口車型的本田CBR300 R了，這樣循環(huán)下去就會陷入深深的糾結(jié)中了......其實小排量車同樣具有樂趣，你可以去壓榨出它們?nèi)康膭恿Γ@要比駕駛大排量跑車更有滿足感。如果你有一個跑車夢不妨從中選擇一輛，它們真的是能跑的跑車。