男人從未長大，只是他的玩具會越來越大，這是男人天性愛玩的表現。對于一個機車男來說，摩托車就是他們最愛的玩具。
不過，男人的玩具會越來越大，但價格也會越來越貴。對于一個愛車愛到義無反顧的我來說，如何在實用與玩樂之間找到一個平衡點，還是比較困難的（主要是窮），直到我遇到KPS200。
拿到車快一個月了，但天公不作美，一直陰雨不斷，所以這次KPS200的長期測試總共才跑了1000公里左右。作為一輛純運動街車，以城市穿越、玩樂耍酷為主的KPS200，就目前來說，相對于同級車型，KPS200絕對是一枝獨秀，短時間內難逢敵手。下面小七就來給大家詳細說說它各方面的表現吧。
外觀配置
對于外觀，個人還是比較喜歡，經典的黑白搭配（四色可選），看起來精煉而簡潔。車身設計緊湊，外觀戰斗而又不失舒適性。反正騎它出去，回頭率肯定是常有的。配置方面，水冷電噴、前后碟剎、倒置前減、后可調中置減震、LED全車燈組……都是非常主流的配置。相對于11980元的價格來說，KPS200已經很厚道了。
坐姿
KPS200的坐姿是比較傳統的街車坐姿，上半身直立或微微前傾，手臂自然放松，膝蓋及大腿內側與油箱兩側能很好的貼合在一起，沒有不適的感覺，市區通勤還是很輕松。鑒于國內“街車跑長途”的普遍現象，小七也騎著KPS200小跑了一下，連續100公里不休息下來，感覺肩部有些酸痛，后乘客也表示有些屁股疼。或許是本人駕駛比較激烈的原因所導致的，但如果你想長途騎行的話，KPS200不是更好的選擇。
檔位制動
6檔國際檔有著更為細膩的齒輪比，對于切檔相對繁瑣的城市騎行來說很是適合，6檔高速巡航還有著更為平順的騎行表現。制動方面，前后大盤碟剎提供的制動足夠日常使用。另外，這套變速和制動系統已經在KP系列上面得到充分驗證，故障率很低。
避震系統
金黃色倒置前避震是力帆KP系列的首次配備，這點足以看出力帆對于KPS200的重視程度。而經過實際駕駛感受，倒置減震的效果確實不錯，幾經摧殘都安然無恙。后避震為多段可調，以適應不同路況。如果前避震也可調，一步到位的話，那就更好了。
排氣和發動聲音
先看（聽）視頻。怠速時一直到2000轉左右聲音很小，帶上頭盔基本上聽不見發動機和排氣的聲音，發動機的聲音甚至蓋過了排氣的聲音。仔細聽的話發動機的聲音還是會有絲雜散。提高轉速，排氣聲音開始變得渾厚，但又不是很響很噪的那種。因為是單缸機，對于聲音的本不抱太多期望，但KPS200這顆NBF水冷發動機的聲音表現還是很不錯。
>>騎行感受和油耗
騎行感受
提速平穩，聲音、震動控制的非常好，這是我試騎KPS200的最大感受。
相對來說，KPS200的油門比較重，特別是在低轉速（不高于2500轉）時，起步提速時手腕需要用較大的力來擰油門，長時間駕駛手掌會比較累。之所以說KPS200的震動控制得非常好，是因為在3000轉到8000轉間，幾乎感覺不到車身傳來的震動，即使是6檔油門到底，接近紅燈區的時候，也只會感受到輕微的震動。
單人長途利器鈴木大眼（DR250R），相信大家都很熟悉。周末約朋友騎上他的大眼一起跑了跑，全程100多公里下來幾乎沒有被甩。在平路和彎道上，由于KPS200重心較低，車身靈活，竟一度領先大眼，而在坡道超車和爛路的時候大眼的表現就要強一些了。
動力表現：
4千轉以下發動機表現平和，在5-6千轉的時候最為迅猛(60-90km/h速度區間)，表顯最高速度大約能跑到118km/h的樣子。
油耗：
測試里程數為750-801km，加油升數1升，續航51km，算下來，百公里油耗在2個左右。以14升的油箱估算，理論上續航里程能達到700km？！如有時間一定會加滿油跑跑看。從實際測試來看，KPS200的續航能力確實可觀。
這次測試油耗選在晚上車相對較少的時候，保證平和的駕駛狀態，含直路、彎道、坡道等鋪裝路況。關于油耗，不同的駕駛者和不同的騎行環境會有所不同，所以以上油耗僅供參考。
>>優缺點及總評
不足之處：
其實早就想說這個問題了，上面的出發里程數之所以不清晰，是因為儀表里面進水了（儀表信息顯示都還是正常的，只是行車過程中看不清楚了）。大概在半個月前，出去溜車，冒雨騎行了一段時間，第二天就發現儀表進水了。
或許是因為暴力駕駛的原因，800km不到，KPS200的鏈條就已經被拉長了，時常會有磨大架的情況。為了耐久性考慮，工廠可以考慮為KPS200配備更好的鏈條。
優點
1. 性價比比很高。
2. 發動機質量穩定。
3. 水冷電噴等配置主流。
4. 震動和聲音控制得很好。
5. 車身輕巧，易于操控，可玩性很高。
缺點
1. 儀表密閉性不是太好。
2. 磨合期油門較沉，檔位較澀。
3. 細節和裝配工藝有提升空間。
總評
總的來說，KPS200整體表現還是不錯，可玩可跑，配置厚道，價格也很有誠意。如果你預算緊張，但想要與眾不同，需要一輛日常通勤、周末還可以小跑的一個大玩具。那么小七為你推薦KPS200。
