龐大物流線&多款衍生品 

從零散攬客到規范組織，成立于2011年，爆發于2015年的Go-Jek無疑顛覆了印尼傳統Ojek市場。除了搭乘服務外，Go-Jek通過旗下近20萬的司機構建起一條龐大的物流線，并基于以此推出了多款衍生產品，包括外賣、寄送、超市購買、上門按摩、清潔等等。Go-Jek還推出了自己的支付系統Go-Pay，并與印尼BCA銀行合作以完善支付功能，目前Go-Pay正通過折扣等方式向用戶推廣使用。 

跳躍式高速增長 

根據媒體采訪，Go-Jek在過去的13個月里成長了100倍。自APP推出以來，其下載量超過1000萬。2016年6月份 Go-jek完成了20多萬的訂單，Q2 訂單量增加了60%。另外Go-Jek也將其服務范圍擴大到了首都雅加達外，包括萬隆、巴厘島、泗水、日惹、棉蘭、三寶壟等10座城市。 

在擴張國內市場的同時，Go-Jek也將目光投向印度，這個與其很“相似”的國家。于今年2月份收購了印度兩家企業C42 Engineering 與CodeIgnition，并在班加羅爾設立技術中心，也是其首個海外辦事處。 

首個印尼獨角獸？ 

近日，Go-Jek開啟了新一輪融資，根據華爾街報道，本次融資金額將達4億美金（KKR & Co. 與 Warburg Pincus LLC兩大投資方正考慮參與融資）。本輪融資過后，Go-Jek的估值約為12億美金。 

一旦融資達成，那么Go-Jek將成為印尼首個“獨角獸”（估值超過10億美金的創業公司）。這似乎不存在什么不確定性，因為Go-Jek在印尼是一個獨一無二的存在，而印尼對于投資者而言具有巨大的誘惑力。 

競爭與阻力 

實際上，我們所熟知的Uber與GrabTaxi都緊盯著印尼這個巨大的市場。Uber與Grab于今年4月同一時間分別面向印尼用戶推出Uber motor與GrabBike，正式向Go-Jek宣戰。這一場面似曾相識，這不就是摩托車版的滴滴、優步與易到？此外，還有印尼本土同一模式的其它網約摩的服務，包括Jeger Taksi、LadyJek、Ojeks Syari、Blu-Jek、Wheel Line、Sister Ojek等。 

除了來自于競爭對手的壓力，Go-Jek還需要面對來自傳統Ojek的抵制。今年3月，雅加達爆發了一場針對網約車的暴力抵制抗議活動，主人公主要來自傳統出租車群體，矛頭直指Grab與Uber，其中早在2015年底就曾因高速發展而遭到傳統Ojek（摩的）抵制的Go-Jek也小受波及。 

根據印尼媒體的報道，近日多位Go-Jek支付的用戶于印尼最大論壇上討論有關Go-Pay賬戶被黑客入侵事件，Go-Jek官方回復稱由于部分用戶設置密碼過于簡易，因此才讓黑客有機可乘，并呼吁用戶使用組合密碼。類似事件成為Go-Jek需要面臨的挑戰之一。 

Whatever，我們將保持對Go-Jek的期待。 

最后，我們以Go-Jek創始人兼CEO Nadiem接受采訪時的一段話作為結束， “發展勢頭其實是一種很短暫的東西，它會忽上忽下，如果在頂峰時不抓緊機會發展，那就可能因錯失良機而導致失敗。對于企業發展來說，失去勢頭絕對是最糟糕的事情了。”