連綿的四缸聲浪、整體緊致精悍的引擎，讓重心更集中利于騎士的操控，以及在高轉(zhuǎn)速的聲浪下，帶來的是順暢的加速快感，無論是面對山路或是穿梭于市區(qū)之中，適中的車身尺碼，都能讓騎士悠然暢游其中。就是這么一臺具有如此競爭力市場的車款，本田卻一直遲遲沒有做出引進國內(nèi)的方案，這讓國內(nèi)很多期待此車款的摩友唏噓不已。

CB650F/CBR650F的標志性四缸排氣管

動力上CB650F在11,000rpm可輸出82hp，其實對比600仿賽來說，馬力下修不少，但最大扭力在8,000rpm即可釋放出6.4kg-m，體現(xiàn)出CB650F強化低扭輸出，令扭力更早到達峰值的設(shè)定。

在騎乘上，CB650F帶來的是四缸引擎時特有平滑曲線，這樣的動力輸出特征，其實在山路中，更可以大膽的放開油門加速出彎。同時四缸引擎也具備了高轉(zhuǎn)的延伸性，在加速時更有一氣呵成的延續(xù)感。而這正是CB650F使用四缸引擎所要帶來的騎乘魅力。在此之外，強化中轉(zhuǎn)區(qū)間扭力的設(shè)定，讓CB650F即使六檔2,000rpm，也相當平順。

CB650F騎乘感受相當靈活，加上高把的設(shè)定，對于各種路況的反應(yīng)能力都相當好。加上原廠所搭配的剎車雖只是單二卡鉗，但力道充足，在一般公路行駛的速度下，制動表現(xiàn)可圈可點，另外加上ABS的介入設(shè)定，對于大部分的騎士而言應(yīng)該都能相當滿意。

懸掛的表現(xiàn)在試駕地的平坦路面上，缺點并不明顯，不過在較差的路面上，可以感受到后懸掛反應(yīng)稍顯不足，前叉來說阻力反應(yīng)則中規(guī)中矩，也勉強稱職，但由于CB650F直挺的騎姿設(shè)定，車頭略輕，對于路面凸起的石子之類的反應(yīng)，會比較敏感一些。

整體來說，CB650F提供四缸綿密的聲浪、較容易上手的操控感、足夠的動力，更重要的是，在炎熱的夏天夏高轉(zhuǎn)騎乘，并不會感受到太多的熱浪傳來，讓CB650F相當適合在市區(qū)、山路里享受那靈活暢快的騎乘感受。

說起CB650F就不得不提提它的孿生兄弟，CBR650F了。

僅針對國內(nèi)而言，走火君感覺大家對CBR650F的呼聲遠比CB650F要高，這是為什么呢？其實這兩者的引擎、車架、懸掛都是一樣的，唯一的不同就是CBR650F多了整流罩，以及CB650F為了安裝高把，上三角臺也不同，但騎乘上卻有著明顯的差異。

雖然CBR650F并不是仿賽般的低把，但比CB650F更低更窄的設(shè)定，也讓騎姿更加前傾， 再騎乘上龍頭也顯的比較重一些。在過一些弧度較大的彎時也有著不錯的穩(wěn)定性，但卻沒有CB650F自在的操控感。簡單的說，CBR650F在過彎時，對于重心的掌控還是有要求的，相比之下CB650F仿佛不需要你去考慮太多，自然而然的帶你進入彎中，由此可見只是簡單的改變騎乘三角，就能帶來這截然不同的駕駛感受。

回歸正題，CB650F 采用環(huán)抱式車架，有著足夠的剛性與彈性，以及鋁合金輕量化的搖臂，提供車主更加靈敏的操控，前叉采用120mm行程的41mm正叉，讓CB650F在過彎時有足夠的支撐性外，面對坑洞也有相當好的吸震效果。可調(diào)式后避震，可以依據(jù)車主的體重，調(diào)整到最符合自己的騎乘風格。

鋁合金后搖臂

預(yù)載可調(diào)后懸掛

由CB家族雙儀表演化而來的雙液晶表