（相較之下，CBR1000RR是在2004年才推出的公升級(jí)仿賽車款，與2003年所推出的CBR600RR在外觀及車架懸吊設(shè)計(jì)上都有繼承RC211V的理念，但以推出年份來(lái)看，CBR600RR是早了一年）
600 級(jí)仿賽的市場(chǎng)定位
過(guò)去600 級(jí)仿賽在市場(chǎng)上受到歡迎主要有幾個(gè)原因：1.售價(jià)較低 2. 車重輕、操控較為靈活 3. 動(dòng)力較容易掌控。以臺(tái)灣市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果在山路上做比較，很多車友會(huì)選擇600仿賽的操控性。賽道上，600級(jí)仿賽也被視為進(jìn)入賽道的基礎(chǔ)門坎。
600仿賽曾被視為進(jìn)入賽道的基礎(chǔ)門坎。
600仿賽輕巧、易于掌握的動(dòng)力，也更適合山路騎乘。
日系四大廠在九零年代末期開(kāi)始紛紛推出自家招牌的四缸600級(jí)仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數(shù)較少的仿賽車款，例如TRIUMPH推出三缸的675Daytona，DUCATI則推出雙缸的748Superbike。這些車款都得以進(jìn)入量產(chǎn)車的最高競(jìng)賽殿堂：WSBK賽事，參與SuperSport、SuperStock 的級(jí)別較勁。
DUCATI 以雙缸引擎的748 與日系四缸600 分庭抗禮。
TRIUMPH于2006 推出Daytona675 正式進(jìn)軍中量級(jí)仿賽市場(chǎng)，搭載獨(dú)特的三缸675cc 引擎。
2006 登場(chǎng)的R6 幾乎可說(shuō)是日系600仿賽的代表。
R6 在2008年搭載YCC-I、YCC-T、鋁鎂合金副車架，可以說(shuō)是技術(shù)與規(guī)格上的頂峰。
公升級(jí)仿賽的發(fā)展
要討論這個(gè)議題，只看600級(jí)仿賽是不夠的，還要看看他們的老大哥：公升級(jí)仿賽車款的發(fā)展。以日系四大廠來(lái)看，打從YAMAHA在1998年開(kāi)發(fā)出YZF-R1，正式宣告進(jìn)入以「操控為主的時(shí)代」（其實(shí)這個(gè)概念完全就是想要打造一臺(tái)Y牌的DUCATI916）
日系其他三大廠則在2000年后陸續(xù)跟進(jìn)，大概在2003年前、后推出較為成熟的產(chǎn)品。
1998年推出的R1，便是主打著操控性能。
HONDA 在2000年推出的CBR929RR，改款重點(diǎn)開(kāi)始著重操控性能。
KAWASAKI直接在2004年推出ZX-10R 來(lái)接替舊有的ZX-9R
在這個(gè)之后，公升級(jí)仿賽車在技術(shù)上便開(kāi)始突飛猛進(jìn)，不斷突破動(dòng)力極限，車架、懸吊技術(shù)也一直更新。又經(jīng)過(guò)了十年，到了2014年底，真正的革命才要發(fā)生，YAMAHA 再次率先發(fā)聲，推出新一代2015年的R1、R1M。該怎么說(shuō)呢？新一代的R1 在操控感部分，已經(jīng)比R6 還要容易上手了！KAWASAKI在2016年推出新一代ZX-10R 也是這個(gè)方向，HONDA、SUZUKI 將在今年底推出2017年的新一代公升級(jí)仿賽車，相信也是這樣的設(shè)定。
當(dāng)公升級(jí)的仿賽車在新技術(shù)的不斷加持之下，操控性已經(jīng)超越600級(jí)仿賽車，動(dòng)力也更能滿足用戶，所有電控系統(tǒng)開(kāi)啟后，車主又能安全地騎乘他們。相信你也發(fā)現(xiàn)了，600級(jí)仿賽車已經(jīng)不再受車廠所重視了。
2015 全新進(jìn)化的R1，再次將公升級(jí)仿賽推向另一個(gè)層次。
緊跟在R1 后發(fā)表的2016 ZX-10R，也是強(qiáng)調(diào)大馬力下的電控性能與操控性
最后一根稻草：歐盟Euro 4 摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)上路
2016年初，Euro4 上路，全球機(jī)車制造商得再以更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，管制車輛的排污。
「HONDA 要將CBR600RR同時(shí)滿足EURO 4 并保有CBR600RR自身的性能指針，其復(fù)雜程度是超越以往，為了環(huán)保增加車重，而為了從其他地方把重量減輕，勢(shì)必用上更昂貴的材料，成本也大幅提高」
簡(jiǎn)單地說(shuō)，同樣的排氣量，為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必要降低動(dòng)力輸出，除非花更多錢！從另一個(gè)角度來(lái)看，如果要維持動(dòng)力輸出水平，又要符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要增加排氣量！你有注意到了嗎？有一家車廠在過(guò)去幾年不斷在增加旗下車款的排氣量，就是DUCATI！
DUCATI 的公升級(jí)仿賽排氣量已經(jīng)來(lái)到近1,300cc，等于和MegaSport 車款的隼同級(jí)。
DUCATI 的「公升級(jí)」仿賽車已經(jīng)有近1,300cc 的排氣量了！中量級(jí)仿賽車959 Panigale，則在排氣量部分已經(jīng)接近「公升級(jí)」的動(dòng)力了。最顯著例子是去年發(fā)表的Hypermotard 939，為了因應(yīng)Euro 4 排放，一舉將排氣量提升了100多cc，但維持最高馬力輸出，也讓中、低轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)更好。
DUCATI959 雖屬中量級(jí)定位，也已經(jīng)是公升級(jí)排氣量。
Hypermotard為了Euro 4 ，將排氣量增至939
未來(lái)發(fā)展
從這幾年的發(fā)展來(lái)看，日系四大廠已經(jīng)無(wú)意再為旗下的600仿賽車進(jìn)行大幅度的產(chǎn)品更新了，細(xì)看歐美市場(chǎng)，使用者在考慮新車時(shí)，也多直接升級(jí)公升級(jí)仿賽車。然而公升級(jí)仿賽車的價(jià)格，因?yàn)榕鋫洹⒓夹g(shù)不斷提升而跟著水漲船高，也造成一個(gè)空洞。以YAMAHA為例，在美國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)版的R1S就是要找出新的市場(chǎng)空間，而DUCATI在最近泄露正在開(kāi)發(fā)平價(jià)版的SuperSport 運(yùn)動(dòng)車款，則是想要在運(yùn)動(dòng)車款的市場(chǎng)中，再度劃分出另一個(gè)族群。也許未來(lái)600級(jí)直列四缸的仿賽車會(huì)完全消失在新車的市場(chǎng)上，但一定有類似定位、價(jià)格的車款，浮出在市場(chǎng)上！
升級(jí)不斷發(fā)展之下，售價(jià)也隨之增加，因此有了更平價(jià)的R1S 的出現(xiàn)。
