寶馬摩托車研發(fā)部門負(fù)責(zé)人卡爾-維克多-沙勒（Karl Viktor Schaller）在接受記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛對(duì)于摩托車所產(chǎn)生的影響更多的是在提高安全性方面。當(dāng)摩托車由機(jī)器人控制之后，騎車人的死亡率將大幅下跌，這為那些鐘情于摩托車但又擔(dān)心安全問題的潛在買家掃清了買車道路上的最大障礙。

卡爾-維克多-沙勒還說到：“自動(dòng)駕駛有利于提升摩托車行駛的安全性，這將使得更多騎手收益。”

按照規(guī)定摩托車在美必須靠左行駛，汽車在機(jī)動(dòng)車道行駛時(shí)移動(dòng)至相反車道時(shí)不會(huì)對(duì)自行車騎手產(chǎn)生影響，但對(duì)于摩托車騎手來說卻是最危險(xiǎn)的事情之一。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的數(shù)據(jù)，在造成摩托車騎手死亡的道路事故中，有五分之一事故的致死原因正是汽車變換車道導(dǎo)致摩托車車毀人亡。

今年以來美國國內(nèi)有大約1000人因?yàn)樵谄渌囕v的左側(cè)行駛而在事故中喪生。在汽車和摩托車同向行駛時(shí)，很少有汽車駕駛者會(huì)注意到從左側(cè)超車的摩托車。另一方面，汽車駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)常常會(huì)因?yàn)榭床灰娪娑鴣淼哪ν熊嚮驅(qū)囁俟烙?jì)有誤而引發(fā)車禍。

理論上，機(jī)器人汽車不會(huì)出現(xiàn)上述錯(cuò)誤。首先，車上的傳感器能夠讓車輛“看見”附近的摩托車并對(duì)駕駛者發(fā)出預(yù)警，另外其也可自行啟動(dòng)防撞功能。

然而這一切僅僅是開始，未來的摩托車可以同周邊所有的車輛進(jìn)行“溝通”以確認(rèn)自身的方位、行駛方向以及行駛速度。卡爾-維克多-沙勒表示摩托車可以利用上述功能為車輛搭建一張“電子防護(hù)網(wǎng)”。

有了足夠的安全保證之后，每一位摩托車騎手會(huì)意識(shí)到周圍所有的騎手都不會(huì)成為他的威脅，屆時(shí)摩托車的銷量也就會(huì)上升。波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）高級(jí)合伙人澤維爾-莫斯奎特（Xavier Mosquet）在接受采訪時(shí)表示，摩托車銷量增幅最顯著的市場(chǎng)莫過于美國、中國和印度。美國人通常視騎摩托車為一種樂趣，而印度和中國消費(fèi)者則把摩托車看作是一種相對(duì)廉價(jià)的交通工具。

有數(shù)據(jù)顯示，過去18個(gè)月內(nèi)美國交通事故的致死率大幅增加。2015年美國交通事故致死率增加了7.2%，創(chuàng)下自1966年以來的最大增幅。今年上半年，美國交通事故致死率增幅達(dá)到10.4%。對(duì)此美國國家公路交通安全管理局局長馬克-羅斯凱德稱如此高的交通致死率已化作一場(chǎng)迫在眉睫的危機(jī)。

在美國所有的交通致死事故中，摩托車騎手占到了總死亡人數(shù)的大多數(shù)。值得注意的是，2015年內(nèi)在美國交通行駛總里程中，摩托車行駛里程的比例還不足1%，但摩托車騎手死亡率卻高達(dá)14.2%。

雅馬哈汽車公司眼下正在研發(fā)一款被叫做Motobot的機(jī)器人摩托車，該公司表示其所研發(fā)的產(chǎn)品比起自動(dòng)駕駛汽車落后至少十年，但自動(dòng)駕駛功能可提高摩托車的行駛速度。寶馬公司則有意研發(fā)一套摩托車行駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為騎手繪制前方地圖并就周圍環(huán)境向騎手發(fā)出預(yù)警，而當(dāng)車輛行駛速度過快時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)提醒騎手減速。