可能大家都覺得，中國就這樣，訴訟也沒結果，都是扯皮的官司，或者說法律不健全，有空子可鉆！

然而事實卻不完全是這樣，真正的主要原因是社會經濟現狀、政策環境、以及行業短板！并不是專利法律的威力問題。

首先，一款新車最重要的，也是最容易被抄襲盜版的，就是外形，落實到實物就是車輛的車架結構件和外觀覆蓋件，這里就設計到這些配件產品的設計和生產，設計環節由工廠完成，之后要把圖紙資料交給配套工廠來生產。

為什么要配套工廠來生產呢，因為現在摩托車生產廠家還沒有規模大到所有配件都是可以自己生產的程度，就算是有這個實力，也不會為了這些配件來自己做一個車間，自己生產整車的數量遠遠不能滿足一個外觀件車間的滿負荷運行，會造成大量的設備、人員、場地的浪費。

也有極少數工廠是自己配置車間自行生產的。

由配套廠生產，就要和配套廠簽訂數量、專供保護合同，行業內叫“買斷”，一般的工廠買斷的時間是3個月到1年。也就是說，過了這個買斷時間，配套廠就可以把這個外形的配件，賣給任何其他廠家。

這才是抄襲仿造盜版的根源！

近幾年典型的例子是雅馬哈的迅鷹款、福喜款，飛鷹的RSZ款、勁戰款等等。

為什么原始工廠不徹底永久買斷呢，原因是這樣的產量太大，一般的工廠沒有這么大的整車銷量，也就不需要這么多配件，如果配套廠不生產這么多，收回的資金就不夠模具制造和模具占用生產線資源的綜合成本。

也就是說，除非整車工廠很有錢，一開始就直接買斷模具，還要承擔這套模具在配套廠閑置時所產生的其他費用。這樣不符合整車廠的費用統籌。

至于外觀專利，那些盜版廠家只要稍微改改一些配件，就會把官司陷入到調查、取證、辯論、拖延、判決、上訴等等，也許官司還沒結果，這款產品的生命周期已經結束了，即使贏了訴訟，對于產品銷售也沒有作用了，事實上，打官司很難。

為什么300CC以上的車型被盜版的少呢，因為這些車相對利潤率比較高，整車工廠有能力徹底買斷模具，而100-250cc無緣此景，只能看著這個畸形的市場發呆，想研發新品的整車工廠知道等待自己的是無盡盜版，又哪里來的動力呢？

以上所言，可能只是冰山一角，中國摩托車產業的病，復雜而深重，需要良藥和時間，需要你我的支持！我們也相信，事實也證明，它正在好轉，正在蹣跚前行。

如果真正研發一款新車，從發動機到外觀、從電路系統到行駛機構、從立項到路試，需要龐大的團隊和投入，很多工廠對國內未來的摩托車政策走向還信心不足，對國內抄襲盜版的橫行是根本無奈，加上本來就基礎薄弱，導致中國摩托車產業的發展舉步維艱。

最后還有句非常悲哀的話：還有大批的人不明就里的購買低端盜版垃圾車，在車出了問題之后卻回頭罵說中國的摩托車質量太次！想請問您一句：您買了好的產品了嗎？