“Milwaukee-Eight™”是哈雷戴維森完全新規設計的動力核心，以“八”氣門Big Twin的形式，107立方英寸的排量，于動力和性能方面實現了全面的自我顛覆與超越！這款V-Twin發動機代號之所以使用-Eight™”名稱，是因其暗含了發動機定義的路線。這首個英文單詞“Milwaukee”是指哈雷的大本營在美國“密爾沃基”，數字“Eight”則是指代發動機的氣門個數是“八”個，所以其全名含義翻譯過來正是“密爾沃基-8氣門”，這確實是個非常名副其實的名稱。它也是哈雷戴維森歷史上的第9款采用45度夾角的Big Twin發動機，我在朋友圈中看到來自現場試駕車友們的議論是：“這8氣門哈雷引擎的動力騎起來實在太棒了，車體傳來的那種震顫節奏感已經完全不同從前，而怠速竟然只有850轉。”

看來哈雷戴維森這一次的動力革新，除了令哈雷品牌自身的號召力得以再次提升，也使業內不得不對哈雷的發動機技術戰略再一次刮目相看。更重要的一點是這一次的升級，令重機愛好者們在哈雷品牌之下，擁有了與時俱進的“高性能巡航車”選擇。新車款的前置懸掛配置了更大活塞阻尼，雙彎閥門懸掛技術在標準模式和低速模式下分別為117mm和98mm，新款后減震也提升15%至30%的預加載荷，支持無需任何工具的一鍵式旋轉調整。這應該會給全車帶來完全不同以往的騎行體驗。如果這臺發動機會說話，試想它會說點什么呢？我想大概是：“四氣門的V-Twin你們好，我密爾沃基-8氣門可來嘍。”那么在整體升級項目方面，這臺全新的動力核心為車友們帶來了哪八種變化呢？下面我就來拆解官方公布過的這8個特點，讓大家看個明白。

1.動力更強勁：Milwaukee-Eight增大了發動機的排氣量，使用四氣門式缸頭，提高了壓縮比，這直接增加了10%的行駛扭矩，為107立方的排量帶來了更強勁的動能提升。

2.機體振動更小：哈雷戴維森在Touring車系的動力內部，已經使用了發動機平衡軸技術，輔以橡膠減震基座固定發動機機體的方式，使騎士們的乘坐舒適度提升了一個等級。因此無論在城市中騎行還是在高速公路上巡航，騎士和乘客都可以體驗到舒適性的提高。

3.加速更快：經過權威測試，這臺全新發動機0至60英里的起步提速力，不僅與前代相比提升了2-3個車身的距離，而且在最高檔位時由60英里提速至80英里也快出了1-2個車身的距離。即便對于超跑托車而言，這性能提升幅度也不算小，畢竟有時賽道上的冠亞軍之差，也就半個車身而已。

4.散熱管理更高優秀：發動機的進氣及排氣系統經過重新匹配，增加了50%進排氣流量，在降低了機體本身可吸收熱量的同時，也同步提升了排氣系統的散熱總量。而且散熱片的材質、間距及造型設定，也都以加大氣流通過量為目標。官方稱，在相同的環境溫度之下，Milwaukee-Eight會比以前的哈雷風冷車型，獲得更低的發動機發熱量與更好的熱衰減控制。

5.超級充電能力：哈雷這款全新發動機還特別配置了全新的充電系統，只這一步就將電力輸出功率增加了50%，因此無論日常為手機蓄電、低溫環境的裝備加熱、增加摩旅輔助燈或者任性的擴展音響設備等，車主一切新增耗電配件的用電需求，都可迎刃而解得以滿足。

6.人機工程學：該發動機的主驅動組件采用了縮窄設計，配合空氣濾清器的形狀優化，在人機工程學上適配度更高，有效的舒展了騎士們在騎行中的大腿外闊角度，營造出了更舒適方便的人機互動體驗。

7.低怠速：由于該發動機轉速更低，所以有效減少了車輛怠速狀態下75%的主震動，因此著車狀態時原地駐車的乘坐舒適度也有相應提高。幾乎不會產生像老哈雷那樣，能夠彈動騎士的發動機跳躍感。

8.排氣新節奏：輕量化的缸蓋設計輔以改進版的驅動組件系統，大規模降低了發動機機械傳動引發的噪音。設計師們這次在減小噪音的同時，還特意保持住了哈雷特有的排氣轟鳴音的標識性，排氣的節奏聲音會更加悅耳。我猜這點應該是出乎了大多數人的預判吧。

據了解，此次發布的2017款旅行系列售價為34.08萬元至42.9萬元。在全面了解完“密爾沃基-8”這臺機體的八項升級之后，我們能感覺到哈雷戴維森推出這款107立方英寸動力的目標。哈雷無疑是想為未來的車主們打造出更舒適的操作感受、更快速的油門響應、更強勁的通行動力、更純血的排氣節奏以及更平順的騎行體驗。從這臺全新發動機的身上我們看到了，哈雷戴維森這家百年品牌對于創新與改變的再一次跨步。其實從威路德、CVO系列、street系列這些較早車型的水冷化應用，再到這次八項升級的“Milwaukee-Eight™”發動機的全新推出，誰還能說哈雷只會永遠不變？一個嶄新的哈雷時代不正在走近我們的身旁。