氫燃料電池汽車(chē)我們聽(tīng)得比較多，但氫燃料電池摩托車(chē)可能還是第一次聽(tīng)說(shuō)。最近行事一向非常低調(diào)的鈴木在摩托車(chē)行業(yè)中投下了一枚重磅炸彈，在大家都以鋰電池為新能源摩托的研發(fā)重點(diǎn)時(shí)，鈴木卻推出了氫燃料電池踏板車(chē)BURGMAN Fuel-Cell。更令人驚訝的是，鈴木似乎有將這款車(chē)量產(chǎn)的可能，因?yàn)樗麄円呀?jīng)為BURGMAN取得了牌照并開(kāi)始路試。
就在今年3月，有18臺(tái)BURGMAN Fuel-Cell取得了牌照，開(kāi)始進(jìn)行路試，以確保氫燃料電池在市場(chǎng)中的實(shí)用性；氫燃料電池的氫氣補(bǔ)充主要利用設(shè)置在靜岡與福岡的加氫站來(lái)進(jìn)行。
鈴木早在2006年開(kāi)始就把目光投向了更為環(huán)保的燃料電池研發(fā)，在這項(xiàng)技術(shù)上鈴木已經(jīng)積累了多年的經(jīng)驗(yàn)；這次BURGMAN Fuel-Cell就是借助BURGMAN 200外形研發(fā)出來(lái)的全新車(chē)型。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的主要來(lái)源為氫燃料電池，而且為了在加速時(shí)的動(dòng)力回收以提升續(xù)航里程，BURGMAN Fuel-Cell還加入了鋰電池來(lái)輔助。
這張實(shí)物透視圖可以清楚的看到電池和燃料儲(chǔ)存罐的分布，氫氣儲(chǔ)存罐就隱藏在腳踏板下方，充氣可以通過(guò)BURGMAN原車(chē)的油箱口進(jìn)行。
| BURGMAN Fuel-Cell基本參數(shù) | |
| 長(zhǎng)*寬*高 | 2095*740*1365mm |
| 車(chē)重 | 199kg |
| 燃料電池充滿一次的騎行距離 | 120km（60km/h的時(shí)速下） |
| 燃料電池 | 固體高分子型燃料電池 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型 | 交流電機(jī)電動(dòng)馬達(dá) |
| 最大功率 | 4.5kW（6.1Ps）/7650rpm |
| 最大扭矩 | 23Nm/1870rpm |
| 燃料 | 壓縮氫氣 |
| 燃料箱容量 | 10L |
| 最高時(shí)速 | 75km/h |
| 乘員 | 2人 |
總結(jié)：
隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越普及，摩托車(chē)制造企業(yè)也一直在尋找改變傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的方法，但摩托車(chē)體積相對(duì)較小，所以無(wú)法安裝容量更大的鋰電池，這就導(dǎo)致續(xù)航里程成為了新能源摩托車(chē)的瓶頸。不過(guò)鈴木利用自身經(jīng)驗(yàn)，將氫能源儲(chǔ)存罐小型化、量產(chǎn)化，這或許是未來(lái)新能源摩托車(chē)的發(fā)展方式之一。
