近日，國(guó)外摩托車媒體visordown推出了一期關(guān)于寶馬小排量街跑G310R的試駕報(bào)道。

是的，它是一臺(tái)小寶馬，而且是500CC排量以下唯一的一款。而且它還是寶馬與印度合作伙伴TVS的首款產(chǎn)品。車子的產(chǎn)地，自然也是在印度。

在英國(guó)當(dāng)?shù)兀彩亲畋阋说膶汃R，但購(gòu)買價(jià)格還是超過(guò)了3000英鎊（26464人民幣）。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有KTM的390DUKE、雅馬哈的MT-03等等。

動(dòng)力

“活潑”是這臺(tái)313CC單缸機(jī)最好的描述。當(dāng)車子跑到50公里時(shí)速時(shí)，轉(zhuǎn)速才剛剛過(guò)3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出顯得十分溫柔。但到了60公里之后，動(dòng)力就開(kāi)始變得十分積極。

這種靈活性對(duì)于新手和通勤者來(lái)說(shuō)顯然是有用的。但它缺乏的，似乎是后勁，到了8000轉(zhuǎn)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)微弱的輸出，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)并不喜歡呆在這樣的轉(zhuǎn)速帶。

操控

G310R擁有158.5公斤的整備重量，直立寬闊的騎行姿勢(shì)，還有很短的軸距（1374毫米），它比MT-03短6毫米，雖然感覺(jué)比較穩(wěn)重，但實(shí)際上它是十分靈活的。

據(jù)寶馬介紹，反向氣缸的好處，是允許更長(zhǎng)的擺臂同時(shí)保持較短的軸距。因?yàn)闆](méi)有排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)前部伸出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以靠近前輪。而排氣管往下的布局，通過(guò)擺臂的前部向下的彎曲，也不會(huì)侵入整個(gè)擺臂的長(zhǎng)度。

行駛中，給車把一點(diǎn)轉(zhuǎn)向力，你就會(huì)感覺(jué)到底盤(pán)輕柔般的回應(yīng)。它一切都像你想象中那樣，小排量，容易操控，適用的范圍很廣，最高時(shí)速能達(dá)到144公里。

懸掛

減震方面，G310R其實(shí)也不是那么糟糕。KYB的41毫米前叉和他們的彈簧配合的很好。前叉是不可調(diào)節(jié)的，但是設(shè)置好后，它能在保持G310R在緊急制動(dòng)時(shí)，還有很不錯(cuò)的穩(wěn)定性。預(yù)加載可調(diào)節(jié)的后減震對(duì)于500CC以下的產(chǎn)品而言，已經(jīng)算是不錯(cuò)的選擇。這一切都取決于預(yù)算。

總體而言，車子的懸掛是偏運(yùn)動(dòng)的，在它這個(gè)級(jí)別的車型中。在100多公里的跨城騎行中，我（筆者）充分感受到了它的硬朗。

制動(dòng)

G310R的預(yù)算緊張，前輪只有一個(gè)300毫米的制動(dòng)碟，卻用雙活塞的卡鉗將其咬住，而且Brebre還是Brembo在印度生產(chǎn)的品牌。

在后方?jīng)]有車輛跟進(jìn)時(shí)，我嘗試了急剎車，而且對(duì)制動(dòng)力的表現(xiàn)印象深刻。但Brebre當(dāng)然不如實(shí)Brembos那么好。你必須給制動(dòng)一個(gè)堅(jiān)定的擠壓，當(dāng)你這么做的時(shí)候，需要有很多的力量。而且ABS也是標(biāo)配的。

儀器

G310R的單色液晶儀表，可以顯示出了油量之外的平均油耗、里程、平均速度，齒輪指示、時(shí)間和日期等。信息也算是比較全面。

讓人意外的是，座包底下還擁有不小的空間。可以放一個(gè)大型的碟剎鎖。

從外觀上看，G310R看起來(lái)像一個(gè)縮小的S1000R，比川崎之前那個(gè)單缸的Z250SL，顯得更吸引人。

白色的大燈和油箱導(dǎo)流罩的大衣，金色的叉子和白色的彈簧，有棱角的鏡子，這臺(tái)機(jī)器有很多細(xì)節(jié)，這些都有助于使它成為一個(gè)正確的寶馬，而不僅僅是一個(gè)符合預(yù)算的通勤車型。