沒有了老摩企的遮蓋，他們獲得了寶貴的發(fā)展空間；車迷對個性化車型的多元選擇，創(chuàng)造了無數(shù)的細(xì)分市場；模具技術(shù)的空前發(fā)展，則可以用高效率和低成本來研發(fā)車型；互聯(lián)網(wǎng)的全民普及，又給了小企業(yè)發(fā)聲和圈粉的歷史機遇。所有這些因素，都造就了近年來新興摩企的井噴。
最壞的事情則在于，由于市場總量的下滑，做大的機會逐漸渺茫。要想成為下一個尹明善或左宗申基本不太可能，做到春風(fēng)的規(guī)模也夠嗆。他們最好的模板和歸宿，就是跟意大利的小摩企一樣，幾款車、幾十個人，一年銷售幾千臺車。時不我待，對有雄心壯志的創(chuàng)業(yè)者來說等同煎熬。
在新興摩企里，奔達(dá)投資最大，也最有做大的潛質(zhì)。他們的領(lǐng)導(dǎo)人海歸回國，擅長工業(yè)設(shè)計，先做汽車4S店起家，但卻擁有堅定的摩托車情懷。因為對摩托車的獨特理解，他們近年來推出的火舞、原馳獸等車型，都讓人眼前一亮。除此之外，奔達(dá)還率先開始研究并制造發(fā)動機，這在基本依靠外購發(fā)動機的新興摩企中非常罕見，這代表了他們試圖掌握核心技術(shù)。不過，奔達(dá)總是能研發(fā)新車，但卻不會批量制造新車。他們的制造經(jīng)驗還需要時間積累。
同樣在做發(fā)動機的還有亞翔，他們主要研發(fā)大排量的越野車，另外還能實現(xiàn)450發(fā)動機的自制，這在新興摩企中同樣難得。敢自己做大排量發(fā)動機的企業(yè)，都是有長久的計劃和企圖心的。目前，他們的越野車在歐美市場賣的還不錯，但在國內(nèi)市場則略顯尷尬。越野車在中國是小眾市場，大排量的越野車更是小之又小。亞翔空懷屠龍絕技，但在國內(nèi)市場一直難以取得大的突破。不過，他們目前已經(jīng)在準(zhǔn)備研發(fā)其他車型。
草根氣息濃重的黃河，近年來也引人側(cè)目，他們連續(xù)推出的魔術(shù)師、自由250X和小飛象三款車，都劍走偏鋒，模仿國外的冷門車型，并加以中國式的發(fā)揮和創(chuàng)造。在配置上，他們習(xí)慣搭載的隆鑫229發(fā)動機，性能不出色但勝在穩(wěn)定，車身配置超高，而比配置更高的是性價比。在經(jīng)營上，黃河將新興企業(yè)所倚仗的速度和效率發(fā)揮到極致，儼然走出了自己的一種模式。不過，這種模式的技術(shù)壁壘太低，效仿者很容易就快速跟進(jìn)抄襲，例如現(xiàn)在魔術(shù)師就已經(jīng)做的滿大街都是。生于模仿死于被模仿，希望黃河不會掉入這個宿命論。
在輕騎游俠和鑫源棍王的帶領(lǐng)下，近年來復(fù)古車市場逐漸崛起，以前主要做踏板車出口的龍嘉，今年憑借一款V咖250殺入國內(nèi)。這款和意大利ITALJET聯(lián)合研制的V型雙缸復(fù)古車，設(shè)計得頗具風(fēng)格，做工也精致到位，令龍嘉異軍突起，成為中國復(fù)古車的三駕馬車。而龍嘉后力似乎更足，因為他們擁有更國際化的團隊、也熟稔復(fù)古車文化的精髓。但獨木不成林，龍嘉需要更多的車型，做中國的MOTO GUZZI是一個不錯的方向。市場只能提供V缸250發(fā)動機，往后的日子里再往高走，就得靠自己了。
今年與龍嘉一道殺出的還有摩瑞，他們一次就推出了4款車型，從125的MINI到400的街車再到500的拉力，展現(xiàn)出了他們強大的研發(fā)和調(diào)動資源能力。但一次投入太多車型的劣勢同樣明顯，他們的資金鏈備受考驗，車迷也看花了眼。一口氣吃不成一個胖子，像以上幾個品牌一樣，一年推出一款車，把一款車做精，或許就足夠了。
