混動對于本田及摩托車行業(yè)意味著什么

作為少數(shù)同時發(fā)力汽車和摩托車的品牌，本田技研所的實(shí)力在業(yè)界也是首屈一指的。這不如今又要放大招了，宣布推出今年第一款混合動力摩托車，而且是量產(chǎn)混動摩托車。雖然混動在汽車上這已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)了，但放在摩托車行業(yè)也是頭一遭。

混動對于摩托車如今全面擁抱電動化的方式而言，是另外一種思路；畢竟純電動就如上面說的，面臨電池技術(shù)的瓶頸以及電動能耗的突破，其次還有充放電的時間周期過長的問題。而這次的推出，對于行業(yè)中那些完全以電動為主的摩托車品牌和車型也是另外一個參考思路。

 

而第一款混動車型用在踏板摩托車上 ，也是看中踏板的高儲物空間在電機(jī)方面可利用性；想想，如果是一輛跨騎，那么要用兩個發(fā)動機(jī)組、兩套系統(tǒng)，這對于整車的框架及車重也是一個大問題，而在踏板車上，可以利用座桶的空間來完成這套新系統(tǒng)的鋪設(shè)。

本田PCX混動摩托車的特征

這款混動摩托車用了本田經(jīng)典的踏板PCX平臺來做基本的框架，124cc的發(fā)動機(jī)搭配鋰電池作為車輛的動力。而且這將是本田第一款混動量產(chǎn)摩托車。本田將這套系統(tǒng)稱之為“摩托車混合動力系統(tǒng)”，希望逐漸將在本田全系摩托車上使用。

這款車的采用的是交流發(fā)電機(jī)，當(dāng)你擰動油門時，發(fā)電機(jī)和124cc發(fā)動機(jī)一起工作。在低速的時候使用電機(jī)來驅(qū)動，48V的鋰電池為電機(jī)提供供電，電池放在23L的座桶中；簡單來說就是和汽車一樣，起步用電機(jī)。在這之外還能放一個全盔。電機(jī)安裝在整流罩內(nèi)，通過隱藏PDU、ACG、電池，讓2019款本田PCX混動踏板保持了基本的人體工學(xué)和實(shí)用性。

 

125cc的發(fā)動機(jī)則用的是典型的踏板車技術(shù)，采用了液冷電噴技術(shù)。一旦啟動，對于電機(jī)使用有兩種模式，一種是電機(jī)做輔助，也就是低速蠕動和啟動時候用電機(jī)；另外一種模式就是全部都用電機(jī)來做動力輸出；這樣你在短途（5-10km）的范圍活動時候，電力將完全支撐，而不用發(fā)動機(jī)，達(dá)到節(jié)油減排的目的。

電機(jī)對于整車的扭矩提高了36%，馬力提高了約15%，這讓PCX這款混動車的峰值馬力達(dá)到了14馬力和 9NM扭矩。

在PCX混動車上，有一個全自動的變速器，他來協(xié)調(diào)電機(jī)和發(fā)動機(jī)的動力分配；其次可以通過儀表盤隨時知道PCX混動系統(tǒng)目前處于哪種模式，以及電池的電量和充電狀態(tài)、速度、油耗、時間等功能。

PCX 混動車目前的測試油耗達(dá)到了百公里1.9L的水平，如果你穩(wěn)定在55-60km 的時速，那么他的百公里的油耗將控制在1.7L的水平，而且PCX的油箱容積有8L，作為一款踏板來說，這個容積本身就不小，可以推算出這款車最低續(xù)航可以達(dá)到400km。

另外這款車其他部分都是一款標(biāo)準(zhǔn)的PCX踏板摩托車，前后14英寸的車輪帶ABS、前碟后鼓的制動配置，輪胎用的是米其林城市輪胎，搖桿懸架+撥叉的雙車架，這款車的因?yàn)閮商讋恿ο到y(tǒng)，所以整備質(zhì)量達(dá)到了135kg的重量。

這款車預(yù)計的售價將高達(dá)人民幣4.32萬人民幣，對于一輛混動摩托車而言，目前還難言是否太貴。

我對于這款車的看法

本田的PCX150混動摩托車，對于市場而言屬于意義大于實(shí)際；畢竟這2年多以來，我們看到的新能源摩托車，都是純電動；而本田PCX是第一款量產(chǎn)的混動摩托車，雖然只是在日本本土發(fā)售，但對于如今大家追逐電動車的趨勢而言，應(yīng)該是一個新的思路。畢竟長時間以來摩托車很多技術(shù)都是來自汽車產(chǎn)業(yè)。

而對于新能源，日本的車廠普遍更加支持混動這類車型；畢竟在如今的電池技術(shù)下，混動是現(xiàn)階段最理性的選擇，雖然相比較純電而言，還是有一定的排放量，但路是要一步一步走的，大踏步，容易摔倒！