上圖：葉盛電噴在每屆摩博會上推廣自己

葉盛成立居然十年了！這些年每次都會在重慶摩博會見到葉盛的總經(jīng)理田海讓，因為是老同事，見面肯定要寒暄敘舊一番，說到當(dāng)下，就一句話：做國產(chǎn)電噴很難。就這樣，一年二年三年……，不知不覺中，八、九年時間過去了，葉盛沒死也沒火，直到去年——2019年。

從國三到國四，電噴一直是一個關(guān)鍵詞，國三電噴是可選項，所以國內(nèi)廠家基本都不選，國四是必選項，沒有電噴就不能賣摩托車了，這樣國內(nèi)的需求就上來了，幾乎是同時間，博世、德爾福成了摩托車的新“賣點”更為人熟知，日本的京濱三國名氣也大，但人家除了合資廠，不給外人供貨，反而是德國品牌和胖胖的默大媽一樣讓我們感覺還能拉呱上。

從企業(yè)那里得到的信息是，這兩家德國電噴很認(rèn)真，很按部就班，所以匹配一款車很費時間，讓多年來習(xí)慣爭分奪秒的中國企業(yè)經(jīng)常感覺無可奈何甚至欲哭無淚，國四大限越來越近，那邊排隊越來越長，這就非常直白地告訴大家，中國必須搞自己的電噴，中國的摩托車企業(yè)也就把眼光放在國內(nèi)，葉盛漸漸為眾多企業(yè)認(rèn)知，熟悉……試一下？試一下！

上圖1，上海葉盛電氣公司董事長葉玉龍致辭。上圖2，總經(jīng)理田海讓講話。

田海讓是汽油機專業(yè)出身，和我做同事的時候負(fù)責(zé)全公司的售后服務(wù)，這是一個必須耐得煩的活，在我印象中，老田是任煩任怨，雖然經(jīng)常里外都“不討好”，他都不慌不忙，像一個削球手，一板一眼地“防守”，和這兩年見到他的新印象完全不同，現(xiàn)在的田海讓更有一種銷售員的范兒，很有“進(jìn)攻”性。葉盛這十年來，絕大多數(shù)時間是在笑熬江湖，從他們這十年的銷量就能看出，在總共銷售出去的95萬套電噴里，2019年就有70多萬套，2017，2018年有20萬套，在公司2009年成立后的六七年里，總共才銷售了5萬套。田海讓在十年慶大會上用“十年一劍”自喻，“十年”之期扣得非常準(zhǔn)，以70萬套的銷售，在國內(nèi)至少有10%的市占率，考慮到合資品牌（有200多萬輛）不外購的因素，在自由競爭的市場范圍內(nèi)，葉盛的市占率應(yīng)該在20-30%，說葉盛已然是“一劍”并不為過。

上圖：葉盛電噴在2020年的工作目標(biāo)

葉盛的質(zhì)量怎么樣？我負(fù)責(zé)任地講，不知道。以我的淺陋認(rèn)知，電噴本身如果有問題，一般到不了用戶手里，在匹配過程中就表現(xiàn)出來了，而且很多情況下，電噴的問題，是和發(fā)動機“共生”的。現(xiàn)在已經(jīng)有幾十萬輛摩托車匹配著葉盛的電噴上市了，電噴系統(tǒng)穩(wěn)定不穩(wěn)定，可靠不可靠，這要由用戶使用中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)來說話。非常巧的是，2019年牛摩網(wǎng)通過長測推廣的兩款車，大陽的天昴和V銳都是用的葉盛的電噴，說實話，很難直接感受到電噴本身到底好不好。站在用戶的角度來看，電噴已經(jīng)和發(fā)動機融為一體了，如果真要評價電噴系統(tǒng)的優(yōu)劣，應(yīng)該是同一部發(fā)動機分別匹配不同的電噴再進(jìn)行對比才有準(zhǔn)確的結(jié)論。

上圖：中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬、西安摩檢所所長段保民蒞臨祝賀。

所以要較真，只能是這樣：如果有企業(yè)棄用葉盛而用更貴的博世或德爾福，那就說明葉盛不怎么樣；反之，如果企業(yè)棄用博世、德爾福而采用葉盛，在邏輯上也不能說葉盛一定比洋貨好，因為價格、服務(wù)（特別是迅速的瓜）也是考量的重要原因。

所以，葉盛還需要更多的用戶更長時間來證明自己不差甚至很好。

有一位葉盛的供應(yīng)商——柳州源創(chuàng)電噴技術(shù)有限公司董事長唐鳳君在會上非常動情地講：我們就不服氣，他們（指洋品牌）也沒有比我們多兩只手，多個腦袋！這家公司是生產(chǎn)噴嘴的，這是電噴系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的一個部件，要求精度非常高。這一行投入非常大，前景很不明朗，要讓整車廠和廣大用戶從心智上認(rèn)為中國的產(chǎn)品已經(jīng)OK——且不說非常好都需要漫長的時間，除了有錢，還需要有耐心，更需要有情懷。

沒錢可以找銀行貸，信心遭受打擊的時候，要的有情懷的同行相互鼓勵，葉盛這十年大概是這么熬過來走過來的。

中國制造需要有情懷的企業(yè)十年為階，拾級而上，才有從低端邁向中高端的那一天。