故障一、化油器溢油管向外滴油

故障現象：發動機熄火停車后，化油器溢油管向外滴油，檢查浮子室下方的放油螺釘，緊固良好，擰松放油螺釘放出浮子內的燃油，再擰緊放油螺釘，數分鐘后溢油管又滴油。

原因分析：路試檢查，發動機第一次起動時不易起動，起動后有混合氣過濃的癥狀，但車輛行駛良好，將發動機熄火后(立即)再起動發動機時，起動容易，起動后，混合氣過濃的現象消失，停車休息，當化油器溢油管滴油時，起動發動機試驗，發動機不易起動，起動后又有混合氣過濃的癥狀，連續加油幾下后，混合氣過濃的現象即消失，根據該車的現象認定是化油器浮子高度與主油針高度不合適，浮子室三角油針與針閥座關閉不嚴。

當發動機熄火后，浮子室內的燃油堆積，油面達到一定高度時便從溢油管泄露。此時，起動發動機時，由于浮子室內油面過高，混合氣過濃，發動機不易起動，起動后有混合氣過濃的現象，隨著發動機工作，浮子室內油面下降后，混合氣過濃的現象即自行消失，由于車輛行駛時，浮子室內的油面高度基本恒定，所有，三角油針與針閥座關閉不嚴對車輛行駛影響不明顯。

排除方法：消除浮子室三角油針錐形面上類似水垢的堆積物，清洗化油器，裝復所拆零件，溢油管滴油現象消失，發動機起動良好，故障排除。

故障二、行駛當中突然無力

原因分析：車輛動力不足，涉及多方面因素。按常規行駛僅2000km的車，活塞及活塞環應該無問題，況且車主稱，嚴格按照磨合期規定操作行駛。應用戶再三請求，進行換件工作。在換件過程中，與用戶交談了解到，故障出現之前，曾向齒輪變速器里加注了1升的機油。至此，終于明白故障原因。該車傳動齒輪變速器加注標準應是450ml齒輪油，而用戶在450ml齒輪油的基礎上又混入900ml機油，使傳動箱內部運行阻力加大，消耗功率。

排除方法：將傳動齒輪變速器內混合油全部放出，并用汽油清洗，重新裝入450ml齒輪油。起動發動機試車，動力性能和加速性能恢復正常，故障消除。 發動機起動后有“嚓嚓”聲。

現象及分析：發動機起動后有“嚓嚓”的雜聲，且隨轉速提高，雜聲增大，同時喇叭聲音較小，前照燈不亮，起動發動機檢查，發現有一種金屬之間摩擦的“嚓嚓”聲，聲音明顯來自磁電機端部。估計可能是定子盤固定螺釘松動或線圈固定螺釘松動后，使固定件出現位移與轉子摩擦發出的聲音，拆下磁電機蓋與轉子，發現照明線圈外層漆包線已損壞，同時線圈固定螺釘只有一個在位，并且也已松動，另一個被擠斷后有頭的一半不知去向，余下的一半被擠到轉子的兩組磁鐵的接合縫隙中。

解決方法：更換照明線圈及固定螺釘，清除鐵屑，重新組裝后，起動發動機，雜聲消除，充電線路及照明系統恢復正常，故障排除。

故障現象：行駛無力，排氣管冒黑煙。

故障分析與排除：首先拆掉空氣濾清器，啟動發動機，故障現象依舊，清洗化油器，檢查自動加濃閥工作正常，裝好試車故障現象無改善，檢查壓縮壓力，發覺很小，放掉水后，拆下缸頭，檢查發現活塞環嚴重磨損，氣門嚴重漏氣，更換活塞環，修鉸氣門后，裝車試用，發動機啟動容易，冒黑煙現象消失，但在熄火時，發動機中發出“嚓嚓"的響聲，再次啟動。車輛發出有節奏的“喀喀”聲，有要著車的跡象，但無法啟動，仔細傾聽聲音來自發電機側，拆掉水管、機油管，打開邊蓋，拆卸轉子螺母時發現螺母緊固力不夠，只用很小的力就擰了下來，拆下轉子后發現半圓鍵已被切平，曲軸與轉子的鍵槽也嚴重受損，同時超越離合器的大齒輪也被卡死，強行打下大齒輪，可能是支撐已經翻轉，造成超越離合器大齒輪卡死。分析認為因換上新的活塞環和消除了氣門漏氣的故障后，使發動機壓縮力增大，造成曲軸連桿承受的氣體爆發力比故障前要大，使原本受損的鍵被切斷。

排除方法：拆下曲軸，在轉子與曲軸原來鍵槽的對面重新銑制了新的鍵槽，換上一個半圓鍵配合組裝，車主試騎后非常滿意。