在改革開放早期，想形成一個(gè)品牌是不容易的。技術(shù)的落后以及國際社會(huì)地位較低，導(dǎo)致生產(chǎn)研發(fā)的道路困難重重，老一輩中國人克服險(xiǎn)阻，創(chuàng)建出市場(chǎng)估值80億的第一個(gè)中國摩托車品牌。

后卻因缺乏創(chuàng)新、定位失策等問題導(dǎo)致市場(chǎng)估值降低到了800萬，曾經(jīng)的中國工業(yè)制造神話最終被歷史淹沒。

中國的第一輛摩托車

1978年，中共提出了將軍用工業(yè)轉(zhuǎn)為民用工業(yè)的計(jì)劃。中國隨即面臨著如何將"軍轉(zhuǎn)民"難題。當(dāng)時(shí)的國家黨委書記兼嘉陵廠廠長孫壽彭提出了創(chuàng)建屬于中國摩托車品牌的想法。在當(dāng)時(shí)，摩托車的生產(chǎn)是屬于高科技術(shù)，復(fù)雜的工藝導(dǎo)致制作的過程十分困難。

 

加之當(dāng)時(shí)全國摩托車的數(shù)量不超過5萬臺(tái)，其中大多都是軍用產(chǎn)品。現(xiàn)實(shí)的困難并沒有澆滅孫壽彭的決心，經(jīng)過小組商議之后，孫壽彭決定組織一個(gè)小組進(jìn)行國外考察，小組一半人去了日本，另一部分去了南斯拉夫。

南斯拉夫提出的合作條件十分嚴(yán)苛，要求中國摩托的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用他們的生產(chǎn)的，另外，中國生產(chǎn)的汽車不能進(jìn)入他們的銷售市場(chǎng)。高額的轉(zhuǎn)讓費(fèi)以及技術(shù)提成費(fèi)，讓中國放棄了與南斯拉夫合作的想法。

考察團(tuán)隨即去了日本，參觀了本田以及雅馬哈的工廠后，發(fā)現(xiàn)日本的摩托車不僅質(zhì)量好，并且種類繁多。經(jīng)過多番對(duì)比之后，選擇訂購了三輛本田車型的摩托車。

1979年，嘉陵開始招納國內(nèi)賢才，創(chuàng)建了摩托車研發(fā)小組。

 

計(jì)劃要用五個(gè)月的時(shí)間研發(fā)出中國的第一輛摩托車，為祖國同年的國慶獻(xiàn)禮。最開始的研發(fā)，由于缺乏圖紙、缺乏專業(yè)的技術(shù)，只能依靠從日本引進(jìn)的三輛摩托車，按部就班進(jìn)行制造。

在孫壽彭為首的研究隊(duì)伍的帶領(lǐng)下，經(jīng)過四個(gè)月的努力，中國第一輛摩托車誕生，被命名為嘉陵CJ50型。此款車型的車重達(dá)到100斤，車速可以達(dá)到每小時(shí)60-70公里。

中國第一輛摩托車問世后，書記孫壽彭主動(dòng)提出試車，因過于興奮并且操作失誤導(dǎo)致摔掉了門牙，成為了當(dāng)時(shí)同事的笑談。同年國慶來臨時(shí)，五輛中國自產(chǎn)的摩托車圍繞著天安門廣場(chǎng)騎行，引發(fā)了全國人的轟動(dòng)。

 

曾經(jīng)的摩托車之王

在中國的第一輛摩托車生產(chǎn)出來之后，孫壽彭帶領(lǐng)著摩托車研發(fā)隊(duì)，致力于研發(fā)性能更加優(yōu)良的摩托車，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在CJ50基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。

1980年，為了讓摩托車進(jìn)入民用市場(chǎng)，嘉陵開始對(duì)摩托車進(jìn)行批量生產(chǎn)，為了盡可能的縮小與國際的差距，嘉陵確定了先引進(jìn)國外技術(shù)，后進(jìn)行自主研發(fā)的策略。經(jīng)過與國外企業(yè)的洽談，最終嘉陵選擇與當(dāng)時(shí)世界上最大的摩托車工廠--日本本田合作。

嘉陵都對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)出的摩托車車型進(jìn)行了技術(shù)改造，經(jīng)過日本研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了嘉陵最初車型CJ50的多項(xiàng)不足。在摩托車的核心技術(shù)上，嘉陵通過不斷地改造和測(cè)繪，終于掌握了其中的精髓。

 

通過改造，一款性能更加優(yōu)良的嘉陵CJ70型橫空出世。在80年代，能擁有一輛嘉陵CJ70型摩托車就相當(dāng)于擁有了一輛現(xiàn)在的寶馬車。1989年，經(jīng)過嘉陵整個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力研發(fā)，嘉陵CJ70型所有配件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，所有部件的油耗都低于進(jìn)口產(chǎn)品，成為了名副其實(shí)的節(jié)油產(chǎn)品

重慶的"經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體"

嘉陵的摩托車橫空出世，初期定價(jià)高達(dá)六千多元。為了徹底打開民用市場(chǎng)，嘉陵不得不把定價(jià)定到六百多，定價(jià)縮減了將近十倍。最初的幾年，嘉陵主要是依靠著軍用補(bǔ)貼存活下來。此后的嘉陵采取了經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的策略，開展了跨行業(yè)，跨系統(tǒng)的零部件生產(chǎn)配套工作。

這樣的零部件生產(chǎn)廠從開始的五家發(fā)展多了后來的一百多家。在嘉陵的帶領(lǐng)下，眾多的摩托車企業(yè)在重慶誕生。許許多多的零部件生產(chǎn)商圍繞著嘉陵賺錢，形成了經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合體。在發(fā)展后期，許多零部件生產(chǎn)商資金出現(xiàn)雄厚起來，開始向整車生產(chǎn)發(fā)展。

 

嘉陵的經(jīng)營狀況也從虧轉(zhuǎn)為了盈，此后長達(dá)14年的時(shí)間里，嘉陵的產(chǎn)量一直位于全國第一。1995年，嘉陵在上海市成功掛名上，成為了中國第一家摩托車上市公司。

凈利潤的大幅縮減

1995年，對(duì)嘉陵來說是具有深刻意義的一年。這一年，嘉陵的摩托車銷售額達(dá)到了46.53億元，成為了中國摩托車市場(chǎng)上第一個(gè)銷量突破100萬的企業(yè)。隨著嘉陵企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，嘉陵開始謀求新的發(fā)展，開始發(fā)展對(duì)外投資以及對(duì)外發(fā)展的道路。

嘉陵江發(fā)展的規(guī)模擴(kuò)大到了全國。在全國范圍內(nèi)都有與嘉陵合作和合資的摩托車企業(yè)。除此之外，嘉陵搞起了多元化的經(jīng)營，狩獵范圍遠(yuǎn)至國外，廣至房地產(chǎn)業(yè)和酒店行業(yè)。

 

在這樣不斷擴(kuò)張的過程中，終究是出現(xiàn)了問題。時(shí)代的大背景下，越是輝煌的企業(yè)，越是承擔(dān)著更大的責(zé)任。國企制度成為了企業(yè)發(fā)展的一大制約因素，企業(yè)體制的繁復(fù)以及員工的不思進(jìn)取，導(dǎo)致了市場(chǎng)敏感度降低，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。最終導(dǎo)致嘉陵的每年純利潤降低2.56億。

一代傳奇的沒落

摩托車市場(chǎng)的低迷以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，導(dǎo)致了嘉陵在近幾年的銷售額逐年下滑，由于業(yè)績(jī)下滑，嘉陵在前幾年將股份轉(zhuǎn)讓給了中國南方工業(yè)集團(tuán)，曾經(jīng)響徹中國的民族品，如今卻是銷聲匿跡。

嘉陵缺乏了創(chuàng)新，固守原有的策略。摩托車行業(yè)的發(fā)展帶來了新星的崛起，固守主業(yè)導(dǎo)致嘉陵后期的競(jìng)爭(zhēng)乏力，被市場(chǎng)淘汰，一代傳奇就此沒落。