在經歷一次人生重大挫折以后，小凱決定買一輛摩托車散散心。在他的朋友圈，一輛紅色的本田Forza帶著他跨過了田野和山丘，度過了最悲傷的日子，與此同時，他也交到了一群摩友。

繼北京在2019年初出臺了“史上最嚴限制外地牌”政策以后，又迎來了5月份部分路段摩托車限行政策。其中，長安街等重要道路也不再允許“京A”牌照摩托車行駛，而“京B”號牌摩托車禁止在四環路（不含輔路）以內道路全天行駛。

隨著消費者選擇的多元化摩托車市場越來越火熱，摩托車消費者年輕化和規模化趨勢的日益顯現，以及摩托車文化倡導的休閑娛樂騎行生活方式的不斷深入人心，越來越多的年輕人加入了摩托車圈層的行列。

近日，《中國經營報》記者走訪了多家摩托車專營店，不少業內人士告訴記者，當前摩托車作為交通工具和運輸工具的功能已經被邊緣化了，但其休閑娛樂的功能正在快速增長，而不少駕齡較長的資深玩家將目光投向了排量更大的車型。

近日，中國摩托車商會出爐的報告顯示，5月份我國摩托車產銷同比繼續保持增長，出口拉動明顯。5月份，摩托車產銷量為168.93萬輛和167.21萬輛，環比下降12.09%和11.35%，同比增長12.62%和13.22%。而1-5月跨騎車產銷368.69萬輛和367.2萬輛，同比增長49.07%和46.95%；踏板車產銷256.46萬輛和258.72萬輛，同比增長23.34%和23.24%，跨騎占比為50.63%。

“至少兩星期才能提車”

公開數據顯示，我國的摩托車產銷仍然在逐年攀升。根據統計，我國擁有摩托車相關企業超過100萬家，摩托車的年產量在1500萬到2000萬輛之間徘徊，而我國摩托車的保有量，也超過9000萬輛，位居全球第二。

“近幾年摩托車比較火熱，我就去考了摩托車的駕駛本，在生日那天買了一輛本田的摩托車當作自己的禮物。我感受到現在喜歡摩托車的不僅僅是年輕人，很多中年人也有嘗試的意愿，因為在騎車的過程中能釋放很大的壓力。”王伍（化名）告訴記者。

6月15日晚上七點，正是北京白領的下班時分，在一家新大洲本田的店內，記者看到有不少顧客前來咨詢近日的新款，比如彎梁式的Wave110T和Wave110S、復古風的新款CBF190TR，還有適合丘陵地形的CBF150U。雖然店面不大，但這里不僅僅賣車，而是集各種配件零售、賽車周邊、售后服務、俱樂部活動為一體，甚至還有不少摩友在店內喝酒交談。

而在一家擁有兩層樓房的貝納利摩托車店，記者看到，摩托車有運動、復古、拉力、賽車、越野、巡航等多種主要風格。在店鋪的一樓擺放著具有濃濃國潮風格的新款跑車，而具有較強代步屬性的踏板式摩托車則擺放在二樓不顯眼的一側。

“夏天正是玩車的季節，買車看車的顧客也比較多，上個月店內賣了將近三百臺。摩托車的玩樂屬性比較明顯，只有少部分顧客咨詢代步通勤類的摩托車，所以北京的通行新政可能對銷量沒有太大的影響。”店員李顏軒（化名）告訴記者。

在與記者交談的過程中，李顏軒頻頻接聽顧客的電話。他還表示，現在正是旺季，一到節假日，店內的人流量都較大，再加上摩托車中控電腦所需的芯片也比較短缺，所以可能除了老款摩托車有幾百塊的補貼，現在幾乎沒有太大的優惠，而且預訂摩托車最快也需要兩個星期，如果是進口車可能得等半年。

品牌搶占大排量摩托車市場

“剛入門可以嘗試小排量的摩托車，但是騎久了就會越來越覺得動力不足，所以有不少車主還是有升級換車的需求。”車主李浩然（化名）告訴記者。

顯然，大排量摩托車正成為當前的趨勢。有業內人士表示，雖然我國主流的城市對摩托車有限行，但是我國擁有一千多個縣，這意味著有龐大的小城市和鄉鎮市場。這些市場都是沒有“禁摩令”的，而這些地方，很多人不滿足于電動車的時速和續航，買車、保養成本又過高，摩托車就是首選方式。所以，有這樣龐大的市場需求存在，即便是擁有“禁摩令”，摩托車依舊在我國有著一定的地位。隨著國民經濟的持續發展、人們生活水平的提高以及消費的升級，中等排量的代步摩托車和大排量的休閑娛樂摩托車市場不斷擴大，占比逐步提升。隨著我國摩托車休閑文化產業步入快速發展期，摩托車消費中外觀設計新穎、科技性更強、250ml以上為主的休閑娛樂車型增多。我國250ml及以上大排量摩托車市場仍有較大的發展空間。

中信證券指出，隨著研發能力提升，自主品牌車型排量不斷上移，總體排量矩陣逐漸完善。2020年，排量250ml以上摩托車（不含250ml）產銷量約為20.08萬輛，同比增長13.32%，與2013年（1.3萬輛）相比增長了14倍。從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，仍有巨大的發展潛力。隨著居民收入水平的持續提高，中高等收入群體的持續擴大，預計未來大排量摩托車占國內摩托車市場總量將達到10%。

記者在哈羅摩托APP上看到，人氣排行前十的都是超過250ml的摩托車。例如排名第一的春風250 SR人氣指數高達147.5萬，排名第二的川崎Ninja 400人氣指數高達110.4萬，而排名第三的豪爵鈴木GSX人氣指數高達109.4萬。另外，奔達金吉拉、本田 Wing CB400、寶馬S 1000 RR都備受關注，而6月份上新的建設2021款金剛狼、飛鷹R25等都屬于大排量車型。

中國摩托車商會副會長李彬表示，中國已成為全球最具潛力的消費市場，各國企業紛紛加快了進入中國市場的步伐。中國本土企業也通過加強新品研發的投入、與國外車企的合作逐步擴大市場份額。中國市場的快速增長為世界摩托車產業提供了發展機遇。

為此，不少中國摩托車品牌在近幾年推出了高端子品牌，進軍中大排量摩托車市場。比如2020年錢江推出新品牌QJMOTOR，聚焦中大排量摩托車，推出自主首款600ml四缸仿賽、賽350、賽250。而此前宗申就發布了賽科龍品牌；隆鑫推出無極品牌；廣東大冶摩托車技術有限公司則布局有升仕、啟典兩大品牌，后者專注于中大排量摩托車。

但百花齊放的背后是市場競爭所帶來的價格戰。業內人士告訴記者，近年來不少外資摩托車品牌通過CKD模式把價格一再降低，導致很多本土品牌的摩托車也被迫降價。據了解，CKD是“完全零散部件” (Complete Knocked Down)的縮寫，這樣的零部件進口到國內可以降低關稅，國內的人工成本等也比國外低，這樣組裝出來的車輛最終銷售價格可以比整車進口低很多。

記者觀察到，不少摩托車包括新款都降價千元以上。目前新大洲本田2020款CBF190 TR直降1030元至15950元，春風2019年款400GT則降2000元至31800元，豪爵2021款DR300直接降價8000元至26646元，豪爵鈴木2021款DL250則降價3000元至29680元，高金2021款GK500咖啡版和穿越版降價近2000元。

另外，記者注意到，不僅不少企業在大排量摩托上積極布局，隨著節能、環保理念的推行以及國家相關政策的執行，電動摩托車日漸流行。比如宗申旗下電動品牌森藍和春風動力首款概念電動摩托車CYBER（中文名“賽博”）在今年已經亮相。而Nawa預計將在第三季度推出超級電容混動摩托車。哈雷-戴森宣布將從公司架構中剝離純電動摩托車板塊，成立新能源子品牌LiveWire，首款純電動摩托車將于今年7月8日正式亮相。哈雷表示，LiveWire將專注于純電動摩托車型的研發、生產及銷售，品牌定位高端市場。易電行則宣布推出最新款“世紀鳥”增程式電動摩托車，產品主要定位在中國日益增長的外賣市場。