這套系統將啟動電機轉換為助力電機，由額定功率1.5Kw的ISG磁電機、48V鋰電池、控制器組成。對此測試，混動摩托車比燃油摩托車在0-60Km/h加速時間快了1.57秒，在0-30km/h加速時間快了0.42秒；起步加速階段在60km/h起步階段加速性能的提升了22%-23.5%；在超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混動系統帶來的優勢非常明顯。

實際上，早在2018年，本田就推出了混動版PCX125HYBRID，該車配置AGC無炭刷起動輔助電機，配合48V鋰離子電池，電控系統可根據油門角度、引擎轉數及鋰離子電池的電量，為引擎提供額外動力，比純汽油版PCX125多33%的扭力。同年，雅馬哈在泰國也推出了Grand Filano 125 Hybrid油電混合動力踏板，從外形可以看作混動版巧格。

 

除了普通混動摩托車，混動版賽車發展更為激進。2019年，位于美國加州的德魯伊摩托車公司推出魔術師XEV混動版車型，功率達到了驚人的230匹馬力，該車搭載一臺雙缸燃油引擎和一個配備121PS電動機，與14kWh電池配對，充滿電后純電續航可行駛約193km。

此外，在寶馬研發油電混動車型技術之后，川崎也提出了一項新的混合動力摩托車專利申請。

 

我們注意到，國內涉及混動技術的不止隆鑫，大陽、錢江也已經涉足。

2022年大陽新款載載125升級為Vi-Core2.0動力。原來的發動機是GY6改型，動力參數為6.6kw/7500rpm、8.8N.m/6500rpm，升級后動力參數分別為7.2kw/7000rpm、10.5N.m/5500rpm。動力提升明顯。

除了傳統燃油摩托車企業，就連小牛也發布了一款混動摩托車。

2021年，在米蘭車展上小牛發布了首款混合動力概念車型-YQi，該車配置150cc液冷發動機和2400W的中置電動機，據說以150cc配置，能夠實現250cc摩托車的體驗。

電動車和摩托車的結合不就是混動摩托車么。因此，小牛出混動摩托車也不足為奇了，既發揮了電動技術的優勢，又避開了發動機技術儲備不足的劣勢。

而國內燃油摩托車企業從另一個角度設計混動摩托車，主要目的是增大啟動扭矩、超越扭矩、增大功率、減少油耗，以提升騎行體驗、達到環保要求。

發展混動技術對國產摩托車是一次難得的機會。

由于種種原因，國內摩托車在可靠性、耐久性和經濟性方面與日本摩托車差距較大，核心原因是發動機技術落后。同排量的發動機功率、扭矩與日本發動機差距較大，在同功率、扭矩情況下，油耗又比日本發動機高。

發動機技術突破周期長，難以在短時間內趕上，因此需要從另一個角度發力，混動技術正好符合這一需求。

混動摩托車的優勢和好處。

混動摩托車可以大幅提高扭矩，增加功率，表現出啟動快、加速快、爬坡有力的特點，這些優勢在小排量的混動摩托車上表現得尤為明顯，使得150混動摩托車在體驗上能夠達到250的效果，同時還可以達到環保要求。

國內汽車混動技術已經走到國際前列，國內摩托車企現在開始起步也不晚。將先進的汽車混動技術遷移到摩托車，隆鑫的嘗試方向應該是對的，這樣做或許在短時期內就能夠彌補國內車企在機械設計，尤其是發動機、變速箱等方面技術積累不足，工藝制造水平不夠的弱項。

國內摩托車廠商有可能憑借混動技術實現摩托車產業升級，進入世界摩托車市場的第一陣營。