在小編看來(lái)，電控讓摩托車的騎行的門檻在降低的同時(shí)，還給了大家更多的安全保障，以及減少繁復(fù)的操作體驗(yàn)；這并不會(huì)毀掉騎行樂(lè)趣，相反可以讓車友在騎行過(guò)程中更專注于路面。

 

而說(shuō)到摩托車電控系統(tǒng)，就不得不提到來(lái)自德國(guó)的寶馬（BMW）。許多摩托車電控系統(tǒng)的應(yīng)用都和它有著直接的關(guān)系，而對(duì)于新技術(shù)的接納和使用，寶馬同樣也是摩托車行業(yè)少有的積極分子。

 

而作為行業(yè)內(nèi)最喜歡擁抱新技術(shù)的企業(yè)，寶馬的摩托車受到很多車友的喜歡，恰恰就是因?yàn)閺?qiáng)大的電控系統(tǒng)。甚至在私下有一種說(shuō)法，即便是剛騎車不到一年，以前沒(méi)有騎過(guò)大排量摩托的車友，也能駕馭寶馬S1000RR。原因無(wú)他，寶馬的電控會(huì)讓你知道什么叫做好上手。在寶馬強(qiáng)大的電控的加持下，即便你的控車技術(shù)一般；在濕滑路面上相較其他品牌摩托車你駕馭寶馬摩托的能力會(huì)更強(qiáng)，當(dāng)然出現(xiàn)事故的概率也會(huì)偏低一些。

 

另外像是寶馬的M1000R作為面向賽道推出的車型，它配置了M-R電子懸架系統(tǒng)，通過(guò)電子動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)（DDC）可以實(shí)現(xiàn)車輛在騎行過(guò)程中，根據(jù)路況實(shí)時(shí)進(jìn)行懸架阻尼調(diào)整，以確保車輛始終在一個(gè)最佳狀態(tài)。但當(dāng)你騎過(guò)它之后，再回去騎行騎行他摩托，你會(huì)覺(jué)得騎行起來(lái)很累，很不舒服。原因就是這種新技術(shù)給了你更舒服的體驗(yàn)。

 

雖然摩托車的電控系統(tǒng)，乃至輔助駕駛的發(fā)展相較汽車行業(yè)還是要慢了很多；但就和如今汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛一樣，科技只會(huì)讓駕駛更輕松；雖然少了一些人為控車的技術(shù)，但會(huì)讓你將更多的精力釋放出來(lái)，來(lái)感受到騎行過(guò)程中的舒服，而不是因?yàn)椴倏厥冀K保持高度緊張的神經(jīng)。各位車友，你們覺(jué)得電子系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)毀掉騎行的樂(lè)趣嗎？歡迎留言討論及分享！