> 信陽外賣員陳磊換了摩托車，一個月就多掙1000元。他的電動車一天要充兩回電，每次充電就少接兩三單。換成摩托后，每天省下40分鐘充電時間，接單范圍從5公里擴大到8公里，接單量直接漲了兩成。

 

今年1月河南信陽解除禁摩令后，陳磊這樣的騎手成了最早受益者。他的摩托車加滿油能跑200公里，再也不用為電量發愁。信陽不是唯一放開的城市，從2017年西安打響“解禁第一槍”開始，重慶、濟南、青島、廊坊等城市紛紛跟進。

 

2024年下半年至今，全國掀起一波“摩托車解禁潮”。青海西寧今年3月取消全面禁摩，改為只在特定路段限行。大連4月也調整政策，本地牌照摩托車在中山區、西崗區大部分道路都能跑了。截至2025年5月，全國已有超過20個城市解除或放寬禁摩令。

 

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01 公安部三大新政，摩托車迎來春天

 

摩托車政策松綁背后，是公安部推出的三大便民措施。2025年1月起，考摩托車駕照的年齡上限從60歲放寬到70歲。這一變化讓許多想騎摩托的老年人有了機會，全國60歲以上摩托車駕駛人已突破120萬。

 

“一證通辦”政策讓異地辦手續變簡單了。現在全國任何地方，只需一張身份證就能給摩托車上牌、過戶，不用再跑腿開居住證明。電子行駛證也普及了，手機一點就能驗車、處理違章，辦事效率提升四成。

 

農村地區考駕照更方便了。云南昭通去年通過“流動考場”在鄉鎮辦理摩托車駕照2.3萬本，考試合格率提高到85%。送考下鄉正在全國鋪開，貴州、黑龍江、四川等多地同步開展。

 

02 城市交通的現實困境，摩托車成破局關鍵

 

禁摩40年后，城市管理者開始重新審視摩托車價值。摩托車占用道路面積只有小汽車的五分之一。西安解禁后統計顯示，摩托車承擔了全市7.2%的短途出行需求，讓早高峰地鐵擁擠度下降5.8%。

 

經濟賬也算得明白。摩托車產業年產值超2000億元，帶動500萬人就業。西安解禁后，摩托車及周邊消費每年增長18%，拉動當地GDP增長0.3個百分點。

 

環保壓力同樣推動政策轉向。現代摩托車污染已降至傳統燃油車的三分之一，電動摩托車排放僅為燃油汽車的五分之一。江蘇鹽城試點“電摩優先通行”后，主城區PM2.5濃度直接下降4%。

 

03 摩托車解禁，效果看得見摸得著

 

西安2017年解禁后，摸索出一套有效管理辦法。他們在路面劃設摩托車專用道，增設專用紅燈等候區和停車位，同時對高架、隧道等高風險路段限行。

七年過去，效果顯著：摩托車保有量從14.7萬輛增至70萬輛，但涉摩事故率反而下降25%，道路通行效率提升15%。

鄂爾多斯2024年底解禁后，用“電子圍欄”技術抓拍超速、闖禁行等行為，首月違規量就下降60%。四川綿陽更拆除了城區所有禁摩標識牌，還建起占地只有汽車位四分之一的摩托車專用停車位，緩解老舊小區停車難。

04 新挑戰浮現，城市管理面臨大考

隨著摩托車回歸城市，新問題也隨之而來。2024年全國涉摩交通事故死亡人數占總數的12%，其中沒戴頭盔、超速行駛是主因。老舊小區里摩托車亂停亂放、噪音擾民的投訴也不少。

超標電動車管理成灰色地帶。許多超標電動車明明滿足機動車標準，卻以非機動車名義上路，形成以億為單位的灰色地帶。清華大學交通研究所副所長楊新苗指出，應推動電動摩托車替代超標電動車，實現同步管理。

13年強制報廢政策也面臨調整。商務部已回應網友建議，表示正在研究更科學的機動車報廢標準。畢竟現在摩托制造水平提高，用了十三年車況可能還很好，強制報廢太浪費。

05 摩托車解禁，未來這么走

央視今年5月用8分鐘專題肯定摩托車的文化價值，這是官方首次認可摩托車的娛樂、社交屬性。加上公安部三大新政，摩托車正迎來新機遇。

政策路線圖逐漸清晰：2025-2027年，預計50個以上地級市將解除禁摩。成都試點的“共享電摩”模式每天訂單超10萬單，這種模式可能推廣。

2028年后，一線城市可能實行“分時段限行”。比如北京晚高峰開放摩托車專用道，有望提升道路通行效率10%。摩托車不再是城市負資產，而是可治理、可共生的交通要素。

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哈爾濱一位林區居民騎摩托上高速后，就醫時間縮短了2小時。云南摩旅團里，60歲以上騎手占到四成。四川鄉鎮的摩托客運專線，解決了30萬留守兒童暑假探親的難題。

西安街頭的摩托車專用停車位比汽車位小很多，四輛摩托只占一個汽車位。外賣小哥們算過賬：開摩托配送比用電動車每月能多賺1500元，還不用擔心中途沒電。

隨著更多城市加入解禁行列，這場持續40年的“車輪之爭”正迎來新平衡點。