1 如何暖胎
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?我們采訪了倍耐力輪胎北美摩托車事業(yè)部賽車部經(jīng)理 -Cristoph Knoche首先,諾奇提出無(wú)稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來(lái)增加抓地力"。他說(shuō)這是來(lái)自舊時(shí)代的想法下一個(gè)迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上都看的到,車手們會(huì)來(lái)回的搖晃前進(jìn),顯然是試圖要利用摩擦胎面來(lái)提高輪胎溫度。我們問(wèn)過(guò)輪胎工程師,其實(shí)有更有效率使輪胎產(chǎn)生熱能同時(shí)也很安全的方法,而不是來(lái)回?fù)u晃,這確實(shí)能產(chǎn)生一點(diǎn)熱能,但在你的胎溫達(dá)到能作傾角的抓地力前,你完全冒著著很大的風(fēng)險(xiǎn)在作這件事,可以在車子直立時(shí)的狀態(tài)下用強(qiáng)大的加速和緊急的剎車進(jìn)行,而不是在車子傾斜時(shí)。急加速急減速會(huì)使胎體有更多的收縮,這會(huì)產(chǎn)生熱量并轉(zhuǎn)移到胎面的復(fù)合物上(胎面的蠟油),經(jīng)常看到F1賽車會(huì)劇烈的來(lái)回?fù)u晃,因?yàn)槠囀撬妮?輪胎是在水平面上運(yùn)作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來(lái)產(chǎn)生熱能。
如果你是賽車手,車手都會(huì)使用暖胎包對(duì)輪胎產(chǎn)生加溫效果,奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時(shí),且要達(dá)到攝氏74度,隨著現(xiàn)代所使用的化合物, 有很多的蠟跟油必須讓它們達(dá)到所需的工作溫度,暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得并保持溫度,還有胎身里面跟側(cè)壁部分都能達(dá)到所需的溫度。除了剛剛所說(shuō)的,諾奇也建議只要車手一離開(kāi)賽道回到維修區(qū),要立即將暖胎包包上去,保持熱循環(huán)防止輪胎冷卻。即使在持續(xù)包著暖胎包的情況下, 仍需跑個(gè)兩圈,輪胎才能有很好的復(fù)合作用產(chǎn)生。
2 油門的控制
許多車友把油門當(dāng)作開(kāi)與關(guān)的控制而已,開(kāi)油加速,關(guān)閉油門減速,很少細(xì)心去體會(huì)其中的奧妙,其實(shí)順暢的油門控制,還有適時(shí)的打開(kāi)油門,是可以讓你騎得又快又安全!摩托車是需要?jiǎng)恿?lái)抵抗摩擦,還有流體力學(xué), 所以有些有經(jīng)驗(yàn)的車手會(huì)在進(jìn)入彎道時(shí),仍然微開(kāi)油門,來(lái)讓出灣更快!
進(jìn)入彎道前適當(dāng)?shù)拈_(kāi)油,會(huì)讓前避震器,還有前輪不至于負(fù)載這么大,導(dǎo)致轉(zhuǎn)倒,且能夠讓引擎與車架得到一個(gè)平衡的狀態(tài),且能讓重心配置更為穩(wěn)定,讓后輪與地面的接觸更大,增加抓地力!如果你曾經(jīng)在準(zhǔn)備進(jìn)彎時(shí),不小心打入空檔,或是壓著離合器過(guò)彎,你就知道保持引擎動(dòng)力的輸出是多么重要了!進(jìn)灣前開(kāi)油門感覺(jué)速度會(huì)太快導(dǎo)致失控?其實(shí)是不會(huì)的,因?yàn)樵谝恍└咚購(gòu)澋?微開(kāi)油門的馬力,根本不至于讓車子加速,因?yàn)槟Σ亮€有流體力學(xué)的阻抗,還是會(huì)讓車子減速,所以適當(dāng)?shù)奈㈤_(kāi)油門,可以讓煉條拉緊,后避震穩(wěn)定,到了可以拉直車身全開(kāi)油門時(shí),你會(huì)感受到車子是快速油平穩(wěn)的飛奔出彎道!
3 在彎中修正
即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手,仍然會(huì)在灣中修正他的線當(dāng)車手輪流拐向Apex,這時(shí)會(huì)意識(shí)到是跑的太外或是不夠外,但卻不能進(jìn)行必要的調(diào)整,這時(shí)只能禱告不要轉(zhuǎn)倒或是不知道該怎么辦一般在過(guò)彎時(shí),會(huì)拋出一個(gè)弧線直到Apex才開(kāi)始轉(zhuǎn)向入彎。當(dāng)你進(jìn)彎并增加傾角,必須逐漸松開(kāi)煞車;在上Apex或之前,才需開(kāi)油以穩(wěn)定車身,一旦你達(dá)到最大傾角后可以拉回車身并開(kāi)始加速前,你就必須用眼睛掃描并決定從哪入彎。
一旦你開(kāi)始入彎,并意識(shí)到你將會(huì)外拋至Apex或不外拋,就必須執(zhí)行改線的這項(xiàng)決定,在彎中在線的任何改變都會(huì)影響你的轉(zhuǎn)彎半徑,這些改變可以來(lái)自傾角,速度或是由兩者同時(shí)進(jìn)行調(diào)整,為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發(fā)現(xiàn)你自己走向彎的內(nèi)緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,或是將車回正一些不要用那么多的傾角,特別是車手, 直覺(jué)反應(yīng)會(huì)是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式減少傾角,如果你已經(jīng)開(kāi)油,這會(huì)有小幅的加速,但提前開(kāi)油或積極的提高速度會(huì)讓車的線更往外。
4 重心移轉(zhuǎn)
這是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí),更輕的重量在摩托車上等同于更大的馬力。這就是為什么會(huì)有數(shù)不清的鈦制零件被使用在MotoGP的車上,而且冠軍車手看起來(lái)都比內(nèi)衣封面模特兒還要纖細(xì)的原因,10磅等于1P馬力"這是車隊(duì)的生態(tài)而言,但事實(shí)上并非所有重量都是負(fù)擔(dān),如果你學(xué)會(huì)利用體重來(lái)作變動(dòng),轉(zhuǎn)換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優(yōu)勢(shì),使用得當(dāng),多余的體重可能會(huì)是你在賽道上單圈更快,在街道上騎乘能更安全的秘密。改變重心是如何讓車子轉(zhuǎn)彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當(dāng)你的體重變成推力在內(nèi)側(cè)腳踏上,可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,而當(dāng)你施重在外側(cè)的腳踏上, 則會(huì)幫助車身回正。車手的重量應(yīng)像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢(shì)時(shí),要保持你的頭部和胸部越低越好,當(dāng)你要從左側(cè)換位到右側(cè)時(shí)只要抬起身子一些些就好,反之亦然。這跟你的體重是多少無(wú)關(guān), 這跟你的重心配置有關(guān)。
另一個(gè)重量配置的重點(diǎn)是煞車的部分?，F(xiàn)代的摩托車的剎車系統(tǒng)都能夠應(yīng)付急煞所制造向前的重量,如果你將前輪煞到緊繃導(dǎo)致后輪離地, 所有重量都傳送到前方,后煞將失效,由于這些原因, 如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前后滑動(dòng)來(lái)調(diào)整重心入彎,重心越往后,后輪對(duì)地的接觸面積越大,摩托車會(huì)更穩(wěn)定。在出彎前,將重心往前移動(dòng),可以增加前輪一些負(fù)載,特別是一些大馬力的車,只要不是大動(dòng)作粗暴的移動(dòng),并不會(huì)讓你的車身晃動(dòng)。對(duì)一個(gè)賽車手而言,重心配置是一門技術(shù),知道利用自己的身體質(zhì)量來(lái)轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢(shì),在單圈成績(jī)上是會(huì)有回報(bào)的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點(diǎn)組合,是如何讓車騎得更快的技巧,不管是道路上或是賽道上,如果你無(wú)法認(rèn)清這一點(diǎn),你的騎車技巧將會(huì)遇到瓶頸!以下我們來(lái)研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時(shí)候我們需要像頭獅子準(zhǔn)備狩獵一樣的侵略性,但有時(shí)候又要像個(gè)媽媽照顧一個(gè)嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結(jié)合這兩種特質(zhì),是你如何把車騎快的關(guān)鍵!進(jìn)灣一定要丟進(jìn)彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會(huì)快嗎?我想答案是no ......
剎車越重,只會(huì)造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時(shí)車子根本無(wú)法轉(zhuǎn)彎,在最短的時(shí)間剎車,然后緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然后順暢的打開(kāi)油門,快速出灣,另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有輕輕的握著手把,總之一切動(dòng)作都需要放松來(lái)做,總而言之,如何結(jié)合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準(zhǔn)備突破的那一天!
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?我們采訪了倍耐力輪胎北美摩托車事業(yè)部賽車部經(jīng)理 -Cristoph Knoche首先,諾奇提出無(wú)稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來(lái)增加抓地力"。他說(shuō)這是來(lái)自舊時(shí)代的想法下一個(gè)迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上都看的到,車手們會(huì)來(lái)回的搖晃前進(jìn),顯然是試圖要利用摩擦胎面來(lái)提高輪胎溫度。我們問(wèn)過(guò)輪胎工程師,其實(shí)有更有效率使輪胎產(chǎn)生熱能同時(shí)也很安全的方法,而不是來(lái)回?fù)u晃,這確實(shí)能產(chǎn)生一點(diǎn)熱能,但在你的胎溫達(dá)到能作傾角的抓地力前,你完全冒著著很大的風(fēng)險(xiǎn)在作這件事,可以在車子直立時(shí)的狀態(tài)下用強(qiáng)大的加速和緊急的剎車進(jìn)行,而不是在車子傾斜時(shí)。急加速急減速會(huì)使胎體有更多的收縮,這會(huì)產(chǎn)生熱量并轉(zhuǎn)移到胎面的復(fù)合物上(胎面的蠟油),經(jīng)常看到F1賽車會(huì)劇烈的來(lái)回?fù)u晃,因?yàn)槠囀撬妮?輪胎是在水平面上運(yùn)作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來(lái)產(chǎn)生熱能。
如果你是賽車手,車手都會(huì)使用暖胎包對(duì)輪胎產(chǎn)生加溫效果,奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時(shí),且要達(dá)到攝氏74度,隨著現(xiàn)代所使用的化合物, 有很多的蠟跟油必須讓它們達(dá)到所需的工作溫度,暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得并保持溫度,還有胎身里面跟側(cè)壁部分都能達(dá)到所需的溫度。除了剛剛所說(shuō)的,諾奇也建議只要車手一離開(kāi)賽道回到維修區(qū),要立即將暖胎包包上去,保持熱循環(huán)防止輪胎冷卻。即使在持續(xù)包著暖胎包的情況下, 仍需跑個(gè)兩圈,輪胎才能有很好的復(fù)合作用產(chǎn)生。
2 油門的控制
許多車友把油門當(dāng)作開(kāi)與關(guān)的控制而已,開(kāi)油加速,關(guān)閉油門減速,很少細(xì)心去體會(huì)其中的奧妙,其實(shí)順暢的油門控制,還有適時(shí)的打開(kāi)油門,是可以讓你騎得又快又安全!摩托車是需要?jiǎng)恿?lái)抵抗摩擦,還有流體力學(xué), 所以有些有經(jīng)驗(yàn)的車手會(huì)在進(jìn)入彎道時(shí),仍然微開(kāi)油門,來(lái)讓出灣更快!
進(jìn)入彎道前適當(dāng)?shù)拈_(kāi)油,會(huì)讓前避震器,還有前輪不至于負(fù)載這么大,導(dǎo)致轉(zhuǎn)倒,且能夠讓引擎與車架得到一個(gè)平衡的狀態(tài),且能讓重心配置更為穩(wěn)定,讓后輪與地面的接觸更大,增加抓地力!如果你曾經(jīng)在準(zhǔn)備進(jìn)彎時(shí),不小心打入空檔,或是壓著離合器過(guò)彎,你就知道保持引擎動(dòng)力的輸出是多么重要了!進(jìn)灣前開(kāi)油門感覺(jué)速度會(huì)太快導(dǎo)致失控?其實(shí)是不會(huì)的,因?yàn)樵谝恍└咚購(gòu)澋?微開(kāi)油門的馬力,根本不至于讓車子加速,因?yàn)槟Σ亮€有流體力學(xué)的阻抗,還是會(huì)讓車子減速,所以適當(dāng)?shù)奈㈤_(kāi)油門,可以讓煉條拉緊,后避震穩(wěn)定,到了可以拉直車身全開(kāi)油門時(shí),你會(huì)感受到車子是快速油平穩(wěn)的飛奔出彎道!
3 在彎中修正
即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手,仍然會(huì)在灣中修正他的線當(dāng)車手輪流拐向Apex,這時(shí)會(huì)意識(shí)到是跑的太外或是不夠外,但卻不能進(jìn)行必要的調(diào)整,這時(shí)只能禱告不要轉(zhuǎn)倒或是不知道該怎么辦一般在過(guò)彎時(shí),會(huì)拋出一個(gè)弧線直到Apex才開(kāi)始轉(zhuǎn)向入彎。當(dāng)你進(jìn)彎并增加傾角,必須逐漸松開(kāi)煞車;在上Apex或之前,才需開(kāi)油以穩(wěn)定車身,一旦你達(dá)到最大傾角后可以拉回車身并開(kāi)始加速前,你就必須用眼睛掃描并決定從哪入彎。
一旦你開(kāi)始入彎,并意識(shí)到你將會(huì)外拋至Apex或不外拋,就必須執(zhí)行改線的這項(xiàng)決定,在彎中在線的任何改變都會(huì)影響你的轉(zhuǎn)彎半徑,這些改變可以來(lái)自傾角,速度或是由兩者同時(shí)進(jìn)行調(diào)整,為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發(fā)現(xiàn)你自己走向彎的內(nèi)緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,或是將車回正一些不要用那么多的傾角,特別是車手, 直覺(jué)反應(yīng)會(huì)是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式減少傾角,如果你已經(jīng)開(kāi)油,這會(huì)有小幅的加速,但提前開(kāi)油或積極的提高速度會(huì)讓車的線更往外。
4 重心移轉(zhuǎn)
這是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí),更輕的重量在摩托車上等同于更大的馬力。這就是為什么會(huì)有數(shù)不清的鈦制零件被使用在MotoGP的車上,而且冠軍車手看起來(lái)都比內(nèi)衣封面模特兒還要纖細(xì)的原因,10磅等于1P馬力"這是車隊(duì)的生態(tài)而言,但事實(shí)上并非所有重量都是負(fù)擔(dān),如果你學(xué)會(huì)利用體重來(lái)作變動(dòng),轉(zhuǎn)換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優(yōu)勢(shì),使用得當(dāng),多余的體重可能會(huì)是你在賽道上單圈更快,在街道上騎乘能更安全的秘密。改變重心是如何讓車子轉(zhuǎn)彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當(dāng)你的體重變成推力在內(nèi)側(cè)腳踏上,可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,而當(dāng)你施重在外側(cè)的腳踏上, 則會(huì)幫助車身回正。車手的重量應(yīng)像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢(shì)時(shí),要保持你的頭部和胸部越低越好,當(dāng)你要從左側(cè)換位到右側(cè)時(shí)只要抬起身子一些些就好,反之亦然。這跟你的體重是多少無(wú)關(guān), 這跟你的重心配置有關(guān)。
另一個(gè)重量配置的重點(diǎn)是煞車的部分?，F(xiàn)代的摩托車的剎車系統(tǒng)都能夠應(yīng)付急煞所制造向前的重量,如果你將前輪煞到緊繃導(dǎo)致后輪離地, 所有重量都傳送到前方,后煞將失效,由于這些原因, 如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前后滑動(dòng)來(lái)調(diào)整重心入彎,重心越往后,后輪對(duì)地的接觸面積越大,摩托車會(huì)更穩(wěn)定。在出彎前,將重心往前移動(dòng),可以增加前輪一些負(fù)載,特別是一些大馬力的車,只要不是大動(dòng)作粗暴的移動(dòng),并不會(huì)讓你的車身晃動(dòng)。對(duì)一個(gè)賽車手而言,重心配置是一門技術(shù),知道利用自己的身體質(zhì)量來(lái)轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢(shì),在單圈成績(jī)上是會(huì)有回報(bào)的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點(diǎn)組合,是如何讓車騎得更快的技巧,不管是道路上或是賽道上,如果你無(wú)法認(rèn)清這一點(diǎn),你的騎車技巧將會(huì)遇到瓶頸!以下我們來(lái)研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時(shí)候我們需要像頭獅子準(zhǔn)備狩獵一樣的侵略性,但有時(shí)候又要像個(gè)媽媽照顧一個(gè)嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結(jié)合這兩種特質(zhì),是你如何把車騎快的關(guān)鍵!進(jìn)灣一定要丟進(jìn)彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會(huì)快嗎?我想答案是no ......
剎車越重,只會(huì)造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時(shí)車子根本無(wú)法轉(zhuǎn)彎,在最短的時(shí)間剎車,然后緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然后順暢的打開(kāi)油門,快速出灣,另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有輕輕的握著手把,總之一切動(dòng)作都需要放松來(lái)做,總而言之,如何結(jié)合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準(zhǔn)備突破的那一天!
