壓彎是摩托車特有的駕駛技巧之一，也是駕駛摩托車的樂趣之一，很多車友為之癡迷。在賽車場(chǎng)里賽車手為了快速通過彎道的時(shí)候?yàn)榱丝朔x心力都要掌握一套專業(yè)的入彎和出彎技術(shù)。
然而在日常生活中熱愛壓彎的摩友們喜歡以是否“壓滿胎”為標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是個(gè)謬誤。兩個(gè)車手開同樣的摩托車，以同樣的快速度過彎，“壓滿胎”的車手風(fēng)險(xiǎn)最大（因?yàn)樯眢w外掛不夠），自然水平不及后者。但是小編個(gè)人認(rèn)為壓彎真正的好處在于可以提升摩托車在彎道中的效率。
讓我們回到現(xiàn)實(shí)中來，講講壓彎時(shí)的基本姿勢(shì)吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同將車把鎖定了一般前輪不能轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，摩托車哪能轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當(dāng)然是危 險(xiǎn)的。你必須清楚，讓車把能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，只是一種很微小的動(dòng)作，目的在于獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會(huì)失去穩(wěn)定性。對(duì)這種不穩(wěn)定性，人們都有 一種特殊的敏感，所以都害怕不穩(wěn)定。何止是害怕，這的確是一種危險(xiǎn)！
內(nèi)傾式
用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身稍向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，體重由踏板支撐。彎內(nèi)側(cè)腳把踏板向車體一側(cè)蹬踩。移向彎道內(nèi)側(cè)的上身，自然地拉引著外側(cè)的膝部，對(duì)燃油箱向彎道內(nèi)側(cè)用力。此時(shí)，把上身用力壓向內(nèi)側(cè)，就成了內(nèi)傾的姿勢(shì)。
見下圖
說明：使車體傾斜的關(guān)鍵，就是對(duì)內(nèi) 側(cè)踏板增加“荷載”。尤其對(duì)初學(xué)者來說，必須牢牢記住這一點(diǎn)，這是轉(zhuǎn)彎時(shí)最基本的要領(lǐng)。不論是在和其他操作配合使用的時(shí)候，也不論多么高的行駛速度，最重 要的仍然是使車體傾斜，這是發(fā)揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力。
人車同位
如果覺得內(nèi)傾式比較難的話可以試試“人車同位”
姿勢(shì)要點(diǎn)：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉(zhuǎn)彎的前方。肩部放松，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。用背肌支撐上半身，腕部放松。
見下圖
對(duì)于直行狀態(tài)中的摩托車來說，由于轉(zhuǎn)彎使車體傾斜，而打破了直行時(shí)的平衡狀態(tài)。這就需要進(jìn)行較大的“荷載移動(dòng)”。但是，當(dāng)摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，就變成了 另外的平衡狀態(tài)。這時(shí)，再不能對(duì)摩托車進(jìn)行任何強(qiáng)制性的操縱。荷載一下子就加到了內(nèi)側(cè)的踏板上，當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí)中，馬上相應(yīng)地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉(zhuǎn)移到外側(cè)踏板或車座上。通過這種體重的轉(zhuǎn)移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個(gè)傾斜角度對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全是至 關(guān)重要的。用外側(cè)腳對(duì)車增加“荷載”，進(jìn)行體重轉(zhuǎn)移也是這個(gè)道理。
摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎，無不是通過身體的移動(dòng)對(duì)車體施加荷載的結(jié)果。但是“有意識(shí)地先移動(dòng)身體”，這種理解是錯(cuò)誤的。正確的理解 是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當(dāng)?shù)暮奢d，而當(dāng)摩托車開始傾斜后，又通過身體的移動(dòng)，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。
此外，視線不應(yīng)放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進(jìn)方向，即彎道中所能看到的路的最遠(yuǎn)處。
OK，講了這么多，真正想成為高手還要多騎、多練，但是，社會(huì)道路存在著很多不確定性，所以還請(qǐng)各位放慢速度多去騎行學(xué)院訓(xùn)練場(chǎng)地練習(xí)，才可以更加安的心享受騎行帶給我們樂趣！
然而在日常生活中熱愛壓彎的摩友們喜歡以是否“壓滿胎”為標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是個(gè)謬誤。兩個(gè)車手開同樣的摩托車，以同樣的快速度過彎，“壓滿胎”的車手風(fēng)險(xiǎn)最大（因?yàn)樯眢w外掛不夠），自然水平不及后者。但是小編個(gè)人認(rèn)為壓彎真正的好處在于可以提升摩托車在彎道中的效率。
讓我們回到現(xiàn)實(shí)中來，講講壓彎時(shí)的基本姿勢(shì)吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同將車把鎖定了一般前輪不能轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，摩托車哪能轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當(dāng)然是危 險(xiǎn)的。你必須清楚，讓車把能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，只是一種很微小的動(dòng)作，目的在于獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會(huì)失去穩(wěn)定性。對(duì)這種不穩(wěn)定性，人們都有 一種特殊的敏感，所以都害怕不穩(wěn)定。何止是害怕，這的確是一種危險(xiǎn)！
內(nèi)傾式
用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身稍向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，體重由踏板支撐。彎內(nèi)側(cè)腳把踏板向車體一側(cè)蹬踩。移向彎道內(nèi)側(cè)的上身，自然地拉引著外側(cè)的膝部，對(duì)燃油箱向彎道內(nèi)側(cè)用力。此時(shí)，把上身用力壓向內(nèi)側(cè)，就成了內(nèi)傾的姿勢(shì)。
見下圖
說明：使車體傾斜的關(guān)鍵，就是對(duì)內(nèi) 側(cè)踏板增加“荷載”。尤其對(duì)初學(xué)者來說，必須牢牢記住這一點(diǎn)，這是轉(zhuǎn)彎時(shí)最基本的要領(lǐng)。不論是在和其他操作配合使用的時(shí)候，也不論多么高的行駛速度，最重 要的仍然是使車體傾斜，這是發(fā)揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力。
人車同位
如果覺得內(nèi)傾式比較難的話可以試試“人車同位”
姿勢(shì)要點(diǎn)：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉(zhuǎn)彎的前方。肩部放松，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。用背肌支撐上半身，腕部放松。
見下圖
對(duì)于直行狀態(tài)中的摩托車來說，由于轉(zhuǎn)彎使車體傾斜，而打破了直行時(shí)的平衡狀態(tài)。這就需要進(jìn)行較大的“荷載移動(dòng)”。但是，當(dāng)摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，就變成了 另外的平衡狀態(tài)。這時(shí)，再不能對(duì)摩托車進(jìn)行任何強(qiáng)制性的操縱。荷載一下子就加到了內(nèi)側(cè)的踏板上，當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí)中，馬上相應(yīng)地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉(zhuǎn)移到外側(cè)踏板或車座上。通過這種體重的轉(zhuǎn)移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個(gè)傾斜角度對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全是至 關(guān)重要的。用外側(cè)腳對(duì)車增加“荷載”，進(jìn)行體重轉(zhuǎn)移也是這個(gè)道理。
摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎，無不是通過身體的移動(dòng)對(duì)車體施加荷載的結(jié)果。但是“有意識(shí)地先移動(dòng)身體”，這種理解是錯(cuò)誤的。正確的理解 是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當(dāng)?shù)暮奢d，而當(dāng)摩托車開始傾斜后，又通過身體的移動(dòng)，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。
此外，視線不應(yīng)放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進(jìn)方向，即彎道中所能看到的路的最遠(yuǎn)處。
OK，講了這么多，真正想成為高手還要多騎、多練，但是，社會(huì)道路存在著很多不確定性，所以還請(qǐng)各位放慢速度多去騎行學(xué)院訓(xùn)練場(chǎng)地練習(xí)，才可以更加安的心享受騎行帶給我們樂趣！
