文森特這個(gè)品牌對(duì)于摩托資深車迷來說絕對(duì)不會(huì)陌生，它的技術(shù)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，車架的設(shè)計(jì)理念非常超前，它的引擎作為車架的一部分能夠強(qiáng)化車架的強(qiáng)度，即使在今天一些頂端摩托車比如杜卡迪等依然使用了這種設(shè)計(jì)方式。雖然它僅僅在市場(chǎng)上存在過短短的27年，但是文森特的精神與威名卻一直流傳到了現(xiàn)在，在很多資深車迷心中都有不可磨滅的印記，由于產(chǎn)品的稀少，在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)的年代幾乎成為了一個(gè)傳說。


       由于管理和市場(chǎng)定位的原因，文森特沒有堅(jiān)持很長時(shí)間就破產(chǎn)了，這也是我們并沒有見到過很多改裝文森特的原因之一。它們的市場(chǎng)存有量可以說是屈指可數(shù)，并且大多數(shù)都是在拍賣會(huì)上成交的，價(jià)格大家可想而知。所以當(dāng)人們聽到Keino Sasaki將在他紐約的工作室改裝一款文森特時(shí)，所有人都是震驚的。

       Keino將要改裝的這款文森特成色非常好，雖說是一款“拼湊”車，但是所有的組件也全都是正統(tǒng)的文森特原裝。不過不是同一年產(chǎn)的，后車架和搖臂是1948年的，前部分應(yīng)該是1951到1953年之間的，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是1949年產(chǎn)的B或C系列。


       在那個(gè)年代，文森特超前地使用了雙筒避震器，并且為了增加輪胎貼地性與穩(wěn)定性，還加裝了后避震，在當(dāng)年印第安，哈雷等車型都是沒有后避震的，而這個(gè)設(shè)計(jì)幾乎延續(xù)到了現(xiàn)在所有的摩托車設(shè)計(jì)中。也正是這樣，Keino表示他想保證原有底盤的完整性，不過這樣也使得這次的改裝有一定的局限性，難度系數(shù)較大。

       即使這款車本來看起來就像是改裝車，但是可以通過外表遮蓋等一些措施來還原它本來的風(fēng)格。并且除了電子啟動(dòng)，其余的部件都沒有拆掉，最大程度保證了原車的整體視覺感。而對(duì)于引擎，文森特這款988CC 風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是傳奇一般的存在，在1936年量產(chǎn)的摩托車極速就能達(dá)到180km/h。此外它還廣泛使用了輕量化的鋁合金部件，其余的部分都被他做過減重處理，最大程度的減輕了車的重量，并且前后配重處理的也非常到位。變速箱之前被損壞過，但是已經(jīng)做過加強(qiáng)處理且和改進(jìn)后的多片式離合器匹配的非常好。除此之外，還搭載了全新的Alton 12V充電系統(tǒng)、整流器以及全新的油泵，而敷有陶瓷的汽缸體也更耐高溫。

       接下來就得對(duì)車身進(jìn)行一些加工改裝了，這款文森特的主人是一家威士忌酒商，他想讓這款車展現(xiàn)的更特別一些，但是又不能完全拋棄本色。所以，Keino用自己多年的改裝格調(diào)去迎合客戶的愿景。在畫了很多草圖和自己團(tuán)隊(duì)討論后，就開始了真正的加工，新的油箱以及副車架全是另一個(gè)風(fēng)格，并且后面的覆蓋件把大部分的線束都遮擋了，從外面來看非常的整潔。此外，幾乎所有見過這款摩托車的車迷對(duì)全新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)和簡(jiǎn)約的腳踏操控開關(guān)都贊不絕口。


       目前一款成色較好的C系列Rapide（激速）售價(jià)大概在100,000美元，但是這款改裝后的文森特就很難定位了，畢竟它是獨(dú)一無二的。而這次的改裝相信也會(huì)讓更多車迷回憶起這款傳奇，這也不禁讓人想起麥克阿瑟那句經(jīng)典名言：老兵不死，只是凋零。