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摩托車散熱系統(tǒng)介紹

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-08-27  來源:自由機(jī)械  瀏覽次數(shù):1454
核心提示:說到散熱,無外乎風(fēng)冷、水冷、油冷三大類型。摩托車上所使用的散熱技術(shù)與汽車上的原理基本是相通的,目的都是為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常
  

說到散熱,無外乎風(fēng)冷、水冷、油冷三大類型。摩托車上所使用的散熱技術(shù)與汽車上的原理基本是相通的,目的都是為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作而不過熱受損。針對不同車型也會有不同的搭配調(diào)教,最大程度的保障行車可靠性。

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式,但也不能一概而論。水冷的優(yōu)勢在于對高功率和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)有效的散熱。不過缺點(diǎn)也很明顯,需要裝配水箱,結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高,并且故障率也高。

水冷的原理是通過流動(dòng)的液體包裹缸體和缸頭來降溫?;A(chǔ)配件需要有風(fēng)扇、水箱、水泵、和溫控裝置。

有一點(diǎn)要特別注意,大部分車只有水溫表而沒有機(jī)油溫度表。熱車并不只是水溫上去就可以,還要看機(jī)油的工作溫度和黏稠度。在剛啟動(dòng)車機(jī)器還涼的時(shí)候節(jié)流閥會關(guān)閉循環(huán),水溫很快就升高了,機(jī)油黏稠度高的車型應(yīng)該多等一會兒充分潤滑了后再走。這樣才可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

液體冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)恒定的工作溫度,如果液體冷卻機(jī)構(gòu)失靈,由于過度膨脹,甚至可以損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

油冷有更穩(wěn)定對散熱效果,主要是利用自身機(jī)油通過機(jī)油散熱器實(shí)現(xiàn)冷卻效果。部分車型還會增加風(fēng)扇和節(jié)流閥。寶馬的R1200 GS Adventure就有油冷和水冷兩種版本,而油冷可以更好的行駛在泥濘路面上不用擔(dān)心水冷的散熱板被泥糊住影響散熱。油冷的缺點(diǎn)就是對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量要求有限制,機(jī)油散熱器不能過大,過大后機(jī)油都會涌入機(jī)油散熱器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)底部潤滑不足。

不管水冷還是油冷都需要依靠騎行中的風(fēng)帶走大部分熱量,而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)更多的應(yīng)用在小排量車型或是巡航車上。小排量的車天生發(fā)熱量就小,所以不需要過多的散熱機(jī)制。

而大排量的巡航車也普遍使用風(fēng)冷(或強(qiáng)制風(fēng)冷)的原因,有一部分是情懷因素,另一部分則是巡航車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來的目的本身就是高速巡航在公路上。

關(guān)于空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求是需要有較高的耐熱性,這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有部分工作在較高的溫度范圍內(nèi),保證在極端情況下可以正常工作,這很重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)上會設(shè)計(jì)散熱片,增加發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣接觸面積,更好的帶走熱量。不過低速行駛的時(shí)候還是夠捏把汗的。

不過哈雷也并不是只有搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,比如Street 750和威路德這種更多側(cè)重城市街道的車型就是用的水冷系統(tǒng)。畢竟市區(qū)內(nèi)交通狀況比較糟糕,擁堵神馬的是常有的事,非常低的車速對于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來說就是一場災(zāi)難,所以更加穩(wěn)定的水冷散熱就更合適。

水、油、風(fēng)冷系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn),只有搭配得當(dāng)才能最大程度的帶走熱量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度內(nèi)工作,比如就有摩托車使用水冷+油冷的散熱方式。

不過朋友們也不要過于“迷信”某種散熱形式,每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經(jīng)過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)后選擇的最佳方案。比如日常代步用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),就沒必要花錢改個(gè)水冷或者油冷,采用油冷散熱方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒必要和后期再加裝一套水冷系統(tǒng),不僅結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了,故障率也會上升。

 
 
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