騎摩托的人都知道，積碳多了會影響發(fā)動機的功率的，因為大多數(shù)摩托車多是單缸。積碳多車就無法走了。現(xiàn)在的車輛都是多缸，有積碳也不能明顯到讓車不能走。可是隨著積碳的增多，車輛會出現(xiàn)發(fā)動機抖動，冷車啟動不順利，傳感器信號失靈及三元催化裂化失效（也就是排氣系統(tǒng)堵塞），節(jié)氣門不嚴，火花塞、噴油嘴、進排氣門等產(chǎn)生了積碳，將會出現(xiàn)車輛怠速不穩(wěn)，發(fā)動機抖動 進氣回火，排氣放炮，汽車馬力下降等。 熱車關鑰匙門時，發(fā)動機不能立即停止工作，使車輛出現(xiàn)燃油消耗增高，排放超標！（車輛有上述現(xiàn)象出現(xiàn)，除去機械電路原因，就應考慮應該除積碳了）
傳統(tǒng)的拆解法清理積碳，把發(fā)動機的進氣系統(tǒng)（節(jié)氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣傳感器）、燃燒系統(tǒng)（燃燒室、活塞、活塞環(huán)、火花塞、噴油嘴）和排氣系統(tǒng)（排氣門、氧傳感器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。因為解體后有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣接口墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、傳感器需要更換。再則 缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準（原廠技術要求）需要精磨，而且對裝配環(huán)境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，（這些技術標準廠，商是不對4S店、修理廠公布的）。4s店、修理廠知道這個技術標準，也不是每個4S店、修理廠都能按上述技術標準做到的。按標準的要求拆下的螺栓和螺帽需要更換。配件的螺栓螺帽有多少能達到原廠的技術標準？有多少車主愿意換？如果更換會弄壞缸體，修理工都不愿意給換。三元催化裂化和氧傳感器大多數(shù)是拆了之后換新的。解體后復裝的發(fā)動機容易出現(xiàn)串氣串水，進排氣也會漏氣等故障。所以用傳統(tǒng)的拆解式除碳不僅對對車輛有損壞、而且費時又費工，最后價錢也不低！
化學藥劑清除積碳是分類的，節(jié)氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴、三元催化裂化，有多種方法。例如清洗節(jié)氣門得噴藥劑，清洗燃燒室得打吊瓶，清洗噴油嘴得向供油系統(tǒng)加清洗液等等。多數(shù)化學藥劑不僅對發(fā)動機金屬材質(zhì)有腐蝕、而且會堵塞和腐蝕三元催化裂化，最可怕大部分化學藥劑含有脂類、醚類、強酸強堿、鈉鹽等多種化學成分。這些化學成分在清洗的過程中經(jīng)過化學反應或化學燃燒，會產(chǎn)生部分有毒有害物質(zhì)，這些部分有毒有害物質(zhì)吸入最多還是駕駛員。這些有毒有害物質(zhì)對人及動物的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)等有損壞，也是引起一些疾病的誘因。而且用化學藥劑清除汽車上述各項積碳的全部費用也不低。
氫氧除碳是以水燃料，通過電解的方式電解水產(chǎn)生氫氧微分子活性混合氣，以氫氣為燃料，氧氣助燃的能源設備，氫氧微分子活性混合氣具有很好的催化燃燒特性，氫氧微分子活性混合氣產(chǎn)生的火焰稱為氫氧焰。 氫氧微分子活性氣體火焰具有內(nèi)壁附著特性、催化特性、高溫特性，它在燃燒時，不僅能將積碳氫氧催化為可燃物燃燒掉，而且還能燃燒掉發(fā)動機內(nèi)壁中附著的油垢，氫氧微分子混合氣能將結成一團的油垢慢慢熔解，邊熔解邊燃燒，最后都以流動的液體狀或氣體排出發(fā)動機外。
總結上述的幾種除碳方法，氫氧除積碳的優(yōu)勢:不用拆解，不污染環(huán)境，對人無傷害，總體價格不高。
