提到卡吉瓦(CAGIVA)，很多騎手可能不是很清楚，其實(shí)這家品牌在歐洲很出名。上個(gè)世紀(jì)七十年代，來(lái)自日本的高性能摩托車強(qiáng)勢(shì)崛起，并以咄咄逼人之勢(shì)向全球漫延，而歐洲摩托車工業(yè)的黃金歲月已經(jīng)消退，英國(guó)摩托車公司基本關(guān)門大吉，意大利摩托車行業(yè)也陷入一籌莫展的困境，主要靠生產(chǎn)比較小眾的耐力摩托車和越野摩托車度過(guò)時(shí)艱。在歐洲摩托車工業(yè)哀鴻遍野的慘境中，卡吉瓦扛起意大利摩托車旗幟逆流而上。同時(shí)卡吉瓦在上世紀(jì)80年代前后還有著稱霸MotoGP賽場(chǎng)以及并購(gòu)杜卡迪（DUCATI）等傳奇事跡。

卡吉瓦的主要車系包括Mito、Navigator和Raptor，后來(lái)逐漸淡出世界摩壇并被另一意大利豪門MV Agusta收入旗下，自從2012年卡吉瓦停產(chǎn)Mito車系后便進(jìn)入冰封期。由于前幾年 MV Agusta自己發(fā)展也不景氣，時(shí)常還傳出要被收購(gòu)的消息，并無(wú)暇顧及卡吉瓦的發(fā)展。這兩年 MV Agusta終于緩了口氣，與國(guó)產(chǎn)品牌隆鑫的全面合作也讓大家看好其未來(lái)的發(fā)展， MV Agusta還準(zhǔn)備在未來(lái)5年內(nèi)將年銷量從3000臺(tái)提高到25000臺(tái)。終于， MV Agusta在近日宣布要擴(kuò)張市場(chǎng)銷量，卡吉瓦這個(gè)品牌即將重出江湖，作為“都市通勤電動(dòng)車品牌”的形象復(fù)活。

MV Agusta CEO Timur Sardarov表示：“我們準(zhǔn)備讓卡吉瓦（CAGIVA）重回市場(chǎng)，并且將生產(chǎn)一系列都市通勤電動(dòng)車，前期會(huì)打造功率為4kW的電動(dòng)車，并在2021年量產(chǎn)。”同時(shí) Timur Sardarov在接受采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)，卡吉瓦不會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)踏板車型，而是推出跨騎型車款。

從激情的二沖車款到通勤電動(dòng)車，這樣的改變有些讓人難以接受， Timur Sardarov就此也表示，短期內(nèi)卡吉瓦并不會(huì)有開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)車的打算，因?yàn)槟壳案咝阅?a target="_blank" class="innerlink">電動(dòng)車款很難盈利，因此卡吉瓦初期還是會(huì)以小動(dòng)力的車型為主。但未來(lái)卡吉瓦能穩(wěn)定盈利時(shí)，將會(huì)朝著350mL排量級(jí)的大馬力電動(dòng)車去發(fā)展。曾經(jīng)的意式豪門開(kāi)始生產(chǎn)4kW電動(dòng)車，轉(zhuǎn)世投胎之間，是重生，也是一段傳奇故事的落幕。