俄羅斯以烏拉爾山為名的摩托車廠對老車迷一定不陌生，這個品牌的摩托車，尤其是邊三輪就好比是從侏?紀時代就已經(jīng)一直存在的活化石一般，烏拉爾的摩托車就載著戰(zhàn)斗民族的騎士們在冰天雪地的西伯利亞冰原里，陪著他們一起工作一起出生入死，我想大部分人對烏拉爾的印象也都停留在這里吧。

不過現(xiàn)在請大家張大眼睛好好仔細看，現(xiàn)在的烏拉爾不再只是過去的烏拉爾，現(xiàn)在他們也順應(yīng)時代走入了電動摩托車的潮流，推出了一輛供摩托車媒體試乘的烏拉爾電動邊三輪，不過烏拉爾依舊是非常的烏拉爾，新款的電動摩托車依舊是以傳統(tǒng)750CT為基礎(chǔ)外觀設(shè)計，但是卻配置了一具相當于60匹馬力輸出的電動馬達，這樣的組合或許有人完全無法接受，但這挺酷的。

烏拉爾電動車雖然是時下的科技產(chǎn)品，但似乎依舊維持著原本的粗曠作風，比方說邊三輪上的電線就用塑膠束帶綁一綁，電池的充電插頭也只用個橡膠蓋蓋上，位置在車輛油箱加油口的位置。原本裝置水平對臥引擎的位置現(xiàn)在則被一顆空氣冷卻的電動馬達取代，用軸傳動的方式驅(qū)動摩托車的后輪來推動，電池的充電效率上根據(jù)烏拉爾表示需要13個小時來完成95%的充電，LCD單色儀表則透露出烏拉爾電動摩托車與加州電動摩托車Zero Motorcycle之間的淵源，不過根據(jù)烏拉爾北美的負責人Merzhoyeva表示，他們與Zero Motorcycle沒有任何直接的合作關(guān)系，純粹只有零組件的購買而已。

除了改變車輛的能源與驅(qū)動方式之外，烏拉爾電動摩托車與過去大量制造的750CT并沒有太大的差別，如果站遠一點的地方來看其實根本分辨不出這款是電動車型。

電池的續(xù)航能力為于160公里，不過試車時發(fā)現(xiàn)了這款電動車有倒車的設(shè)計，單純就是把馬達的極相反接而已，操作時只需要通過坐墊下方的一個開關(guān)簡單切換即可。

實際上路的路感就與過去傳統(tǒng)的烏拉爾摩托車一樣粗曠，不過這是形容詞使用差異跟認知問題，個人的主觀因素很大，就我而言我會用忠實來形容它，因為這樣的騎乘感在這個時代已經(jīng)不多見，有時候一些缺點會隨著時空的變遷變成某一些人喜歡的優(yōu)點。

汽油時代的烏拉爾就是以大扭力著稱，因為來自于寶馬技術(shù)的水平對臥雙缸引擎早就是低轉(zhuǎn)速大扭力的經(jīng)典設(shè)計，到了電動烏拉爾之后車重不但減輕，電動馬達的扭力則是更大更直接，看過舊式烏拉爾邊三輪騎士表演一些特技的人應(yīng)該會很想知道電動摩托車能不能同樣做到把邊三輪舉起的特技動作，烏拉爾很聰明并沒有把多余的重量加諸在邊三輪上面，所以答案是肯定的，而且輕而易舉。

車輛極速方面電動烏拉爾可以有128km/h的表現(xiàn)，加上電動摩托車安靜無聲的特性，相信可以讓騎士跟乘客聊起天來更輕松，不用喊破喉嚨。

烏拉爾對這款由活化石摩托車演進而來的電動摩托車深具信心，車廠認為他們已經(jīng)替摩托車工業(yè)找到了向下一個時代演變的方向，同時這種電動側(cè)邊三輪也是城市通勤與移動最佳的選擇，有了這樣的車款，汽車在城市的使用率將可大幅度降低，我們認為如果烏拉爾在車輛的一些細節(jié)上可以稍稍的提升進化，或許這個電動側(cè)邊三輪的發(fā)展方向也確實會成為市場上受到重視的一個主流，說穿了，每一項偉大的發(fā)明不都是從天方夜譚一樣的無稽之談開始的嗎?