追溯現(xiàn)代踏板摩托車的歷史，相比其它許多超過一百年的摩托車型，其實只有短短的七十多年。

　　1、起源

 

被譽為“踏板車之父”的比亞喬，二戰(zhàn)后出于自救，將目光投向了這個潛力巨大的出行市場，發(fā)明出了這種介于汽車與摩托車之間的新型代步工具。

 

1946年，比亞喬生產(chǎn)出世界上第一輛踏板車。這款車的外觀和結(jié)構，與現(xiàn)代踏板車基本上沒什么太大區(qū)別。

 

1952年，由女神奧黛麗·赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，踏板車開始風靡全球，廣受關注。

　　2、升級

 

踏板摩托車風靡之后，用戶對它就不僅僅滿足于代步便捷，開始期待能擁有更多的功能。在踏板中間加了高聳的龍骨，讓車架更堅固，能承載排量更大的發(fā)動機，同時油箱移到了踏板下方，空出了座椅下面的儲物空間，軸距變得更長，行駛起來更穩(wěn)定。這樣整車的尺寸也逐漸變大了起來，中大型踏板車出現(xiàn)了。

 

80年代，大踏板開始進入國內(nèi)。那些年，揣著大哥大，騎著大踏板，其拉風程度相當于現(xiàn)在的富二代開著敞篷跑車游街。而大型大踏板車在國內(nèi)的發(fā)展軌跡也很平淡，論情懷確實是歲月留金，但是要上升到文化的程度，卻還差的很遠。

 

　　3、現(xiàn)代大踏板興起

 

隨著國民收入的提升，以及汽車保有量的增大，不少人開始重新審視曾經(jīng)摩托車，尤其是大型踏板車。相比于以前的大踏板，現(xiàn)在的大踏板外觀設計能發(fā)揮的自由度也更大了，氣勢和氣質(zhì)更容易體現(xiàn)出來。能夠俘獲用戶喜愛的大踏板，不僅要顏值擔當，還要性能擔當。

 

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