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杜卡迪與奧古斯塔,最大的差別在這里

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-04-18  來源:摩托大師  作者:Willee  瀏覽次數(shù):2513
 說到騎士骨子里追尋的那份感動,意大利人真的比較懂。

這句話中的“感動”應該分兩個層面去理解:一是摩托車靈魂深處的激情,二是匠人精神對藝術的理解!意大利人自然是指今天討論的主角:Ducati & MV Agusta!

盛產(chǎn)超跑的Italiana,孕育了諸多你我耳熟能詳?shù)捻敿壠放疲妮喗绲馁呷绶ɡ⑻m博基尼,帕加尼...摩托車界同樣有著杜卡迪、阿普利亞和奧古斯塔。

杜&奧之間的話題自小編懂車開始,便熱議不斷。哪家科技屌,哪臺顏值高,哪輛車價貴,哪對馬力燥。反正各自都有“腦殘粉”,一語不合就互爆!而我今天想說的是:杜卡迪和奧古斯塔最大的差別,并不在車上!
 

首先,他倆有一點情況很相像,那就是“小眾所愛”。

這點基于同四大天王&BMW的群體數(shù)相比。日系車(包括BMW在內(nèi))兼顧了動力,操控,聲浪、舒適,維修等,各項指標方方面面都被考慮到了,所以他們的車款是面向大眾的。而“雙缸拖拉機”杜卡迪和“珍稀藝術品”MV則不然。

土豪們不會在乎布加迪Chirxss W16沒有后排、空間太小,更不會糾結(jié)奔馳G63 4X4極速不夠、油耗太高!我承認,是貧窮治愈了我的選擇困難癥。

所謂“超級貴的車”,必須把一項性能做精,做到最屌!比如我超級快,比如我什么路都能跑!其他都不是我考慮的。杜卡迪&奧古斯塔這兩個品牌就具備了這種氣質(zhì)!The Best,or Nothing!

這個領域不乏小眾車,但杜&奧卻是其中的翹楚,屹立不倒!

杜卡迪的熱賣車型價格范圍在10~20w,而MV的售價基本為20W起跳,從價格區(qū)間來看,兩者其實不存在真正意義上的競爭關系



舉個例子,Mxssster & Brutale是兩者最具代表的街車系列,也是相對來說賣的“最好”的!以800cc級距為例,編織鋼管車架、Brembo卡鉗、電子油門、牽引力控制、尾輪循跡....最重要的一點:意大利血統(tǒng)!兩者外形神似,細節(jié)所到之處無不體現(xiàn)意大利美學的極致工藝。仔細比較,同級別的其他街車還真占不全,唯獨Mxssster821和Brutale800!但兩者的售價卻會讓你大吃一驚,分別為12.9w & 22.8w(接近10萬的差價你幾乎可以再賣一臺Z900了)。

我們常把杜卡迪和奧古斯塔拿來拼性能,雖然他們采用的是不同缸數(shù)的發(fā)動機,但論配置之豪華,電控之先進、甚至是設計之美感卻十分相似。尤其是那標志性的單搖臂,簡直美到不像話!
 

奧古斯塔F4RR和杜卡迪1199S,這兩款車是我眼中的顏值之王。我騎過,感受過,卻不曾擁有過。說這輩子的奮斗目標要脫離杜卡迪&奧古斯塔,那幾乎是不可能的事情。既然這兩個品牌車型本身很多地方是可以對等的,那怎么出現(xiàn)了如今的天差地別?

那就從杜&奧歷史上各自那段“四輪聯(lián)姻”說起。

先說說MV,從2014年梅賽德斯-奔馳與奧古斯塔高調(diào)聯(lián)姻,2015年法蘭克福發(fā)布首款聯(lián)名仿賽-F3 800 AMG Solar-Beam,到去年底,MV直接對外宣布:正式購回AMG手上的25%股份,重整公司。這3年,MV不但沒能借奔馳之勢化虧為盈,還一度遭遇破產(chǎn)危機,經(jīng)營狀況可見一斑。旗下為數(shù)不多的幾款車型(除了Brutale)均未變款,這幾年除了發(fā)布了幾款限量聯(lián)名,在新車開發(fā)上幾乎毫無建樹可言。AMG入股的三年,也是MV遲滯發(fā)展的三年。究其核心矛盾,在于雙方造車理念的背道而馳,分手是必然的!

而如今擺脫AMG束縛的MV,看似終于可以重啟“冷凍”許久的四缸計劃。但“量少價高”的戰(zhàn)略將持續(xù)貫穿未來的市場。

當年的DUCATI與現(xiàn)在的MV頗有相似之處:2012年,奧迪以8.6億歐全線收購跌入谷底的杜卡迪,隨后進行大刀闊斧的改革,并且推出了概念相當新穎的全新車型Hypermotard以及全新旗艦仿賽Panigale,一舉挽回頹勢重返榮耀,直至今日DUCATI依然穩(wěn)舉二輪界的領導地位!

去年雖一度傳聞大眾集團有意拋售這支如今市值超過15億歐的潛力股,但最終卻不了了之(我感覺這一波完全是炒作)。而這些年來在大哥奧迪的辟護下,MotoGP及WSBK賽場上的紅魔更是風生水起,廠隊的逐年進步有目共睹。

究竟是何原因,造就了雙方迥然不同的命運?答案是:策略。

兩者的年產(chǎn)量都不算大,去年Ducati全球大約能賣6萬臺車,光是中國市場就能消化5,805輛,國內(nèi)漲幅高達120%。而MV全球每年不到10000輛的配額,可以說每一臺奧古斯塔都是限量版!既然產(chǎn)能不足,于是MV索性走起了“饑渴營銷”的高冷路線。但杜卡迪財大氣粗,始終堅持“人有多大膽,地有多大產(chǎn)”的核心思想,最有力的證明是,全線轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰產(chǎn)!

歸功于高能的泰產(chǎn),杜卡迪當下的主力車型,包括X-Diavel,959、Mxssster、Scrambler...國內(nèi)現(xiàn)貨充足。而MV則相反:F3、F4肯定是需要訂貨沒商量了,其他車款估計也不會有多少現(xiàn)車。(如果有哪家店內(nèi)陳設超過10臺MV,那場面絕對堪稱壯觀!)

所以二手市場上,幾乎不存在“買不到的(在產(chǎn))杜卡迪”這種情況,而“想找一臺MV都很難”的情況卻十分正常!

熟悉市場的車友能看的出,杜卡迪的情況是車廠中的“常規(guī)操作”。奧古斯塔的情況則是車廠里的“非典型現(xiàn)象”。有人就要高呼“藝術無價”了,MV不能同其他品牌同日而語!這話沒毛病!咱不能用一個“非典型”特例,去跟“正常情況”比較啊!

換句話說,杜和奧的定位及定價,都是面向小眾消費群體的奢侈摩托車,杜卡迪提供了小眾有余的數(shù)量,而奧古斯塔卻只給出“限量”的數(shù)量。在僧多粥少的情況下,難免被熱炒。同時也給人們留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車型的“產(chǎn)能告急”,但今后國內(nèi)人人都能買的起的奧古斯塔,還會是我們熟悉的MV嗎?

很多車友對杜卡迪及奧古斯塔品牌的認知來自于市場。這種差異是絕對存在的,這也是兩大豪門不同營銷“策略”及現(xiàn)今實力所造成的。但從車輛本身來說,我始終認為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車界的頂級“收藏”,無可替代。

 
 
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