這句話中的“感動”應該分兩個層面去理解：一是摩托車靈魂深處的激情，二是匠人精神對藝術的理解！意大利人自然是指今天討論的主角：Ducati & MV Agusta！
盛產(chǎn)超跑的Italiana，孕育了諸多你我耳熟能詳?shù)捻敿壠放疲妮喗绲馁呷绶ɡ⑻m博基尼，帕加尼...摩托車界同樣有著杜卡迪、阿普利亞和奧古斯塔。
杜&奧之間的話題自小編懂車開始，便熱議不斷。哪家科技屌，哪臺顏值高，哪輛車價貴，哪對馬力燥。反正各自都有“腦殘粉”，一語不合就互爆！而我今天想說的是：杜卡迪和奧古斯塔最大的差別，并不在車上！
這點基于同四大天王&BMW的群體數(shù)相比。日系車（包括BMW在內(nèi)）兼顧了動力，操控，聲浪、舒適，維修等，各項指標方方面面都被考慮到了，所以他們的車款是面向大眾的。而“雙缸拖拉機”杜卡迪和“珍稀藝術品”MV則不然。
土豪們不會在乎布加迪Chirxss W16沒有后排、空間太小，更不會糾結(jié)奔馳G63 4X4極速不夠、油耗太高！我承認，是貧窮治愈了我的選擇困難癥。
所謂“超級貴的車”，必須把一項性能做精，做到最屌！比如我超級快，比如我什么路都能跑！其他都不是我考慮的。杜卡迪&奧古斯塔這兩個品牌就具備了這種氣質(zhì)！The Best，or Nothing！
這個領域不乏小眾車，但杜&奧卻是其中的翹楚，屹立不倒！
杜卡迪的熱賣車型價格范圍在10~20w，而MV的售價基本為20W起跳，從價格區(qū)間來看，兩者其實不存在真正意義上的競爭關系
舉個例子，Mxssster & Brutale是兩者最具代表的街車系列，也是相對來說賣的“最好”的！以800cc級距為例，編織鋼管車架、Brembo卡鉗、電子油門、牽引力控制、尾輪循跡....最重要的一點：意大利血統(tǒng)！兩者外形神似，細節(jié)所到之處無不體現(xiàn)意大利美學的極致工藝。仔細比較，同級別的其他街車還真占不全，唯獨Mxssster821和Brutale800！但兩者的售價卻會讓你大吃一驚，分別為12.9w & 22.8w（接近10萬的差價你幾乎可以再賣一臺Z900了）。
我們常把杜卡迪和奧古斯塔拿來拼性能，雖然他們采用的是不同缸數(shù)的發(fā)動機，但論配置之豪華，電控之先進、甚至是設計之美感卻十分相似。尤其是那標志性的單搖臂，簡直美到不像話！
奧古斯塔F4RR和杜卡迪1199S，這兩款車是我眼中的顏值之王。我騎過，感受過，卻不曾擁有過。說這輩子的奮斗目標要脫離杜卡迪&奧古斯塔，那幾乎是不可能的事情。既然這兩個品牌車型本身很多地方是可以對等的，那怎么出現(xiàn)了如今的天差地別？
那就從杜&奧歷史上各自那段“四輪聯(lián)姻”說起。
先說說MV，從2014年梅賽德斯-奔馳與奧古斯塔高調(diào)聯(lián)姻，2015年法蘭克福發(fā)布首款聯(lián)名仿賽-F3 800 AMG Solar-Beam，到去年底，MV直接對外宣布：正式購回AMG手上的25%股份，重整公司。這3年，MV不但沒能借奔馳之勢化虧為盈，還一度遭遇破產(chǎn)危機，經(jīng)營狀況可見一斑。旗下為數(shù)不多的幾款車型（除了Brutale）均未變款，這幾年除了發(fā)布了幾款限量聯(lián)名，在新車開發(fā)上幾乎毫無建樹可言。AMG入股的三年，也是MV遲滯發(fā)展的三年。究其核心矛盾，在于雙方造車理念的背道而馳，分手是必然的！
而如今擺脫AMG束縛的MV，看似終于可以重啟“冷凍”許久的四缸計劃。但“量少價高”的戰(zhàn)略將持續(xù)貫穿未來的市場。
當年的DUCATI與現(xiàn)在的MV頗有相似之處：2012年，奧迪以8.6億歐全線收購跌入谷底的杜卡迪，隨后進行大刀闊斧的改革，并且推出了概念相當新穎的全新車型Hypermotard以及全新旗艦仿賽Panigale，一舉挽回頹勢重返榮耀，直至今日DUCATI依然穩(wěn)舉二輪界的領導地位！
去年雖一度傳聞大眾集團有意拋售這支如今市值超過15億歐的潛力股，但最終卻不了了之（我感覺這一波完全是炒作）。而這些年來在大哥奧迪的辟護下，MotoGP及WSBK賽場上的紅魔更是風生水起，廠隊的逐年進步有目共睹。
兩者的年產(chǎn)量都不算大，去年Ducati全球大約能賣6萬臺車，光是中國市場就能消化5,805輛，國內(nèi)漲幅高達120%。而MV全球每年不到10000輛的配額，可以說每一臺奧古斯塔都是限量版！既然產(chǎn)能不足，于是MV索性走起了“饑渴營銷”的高冷路線。但杜卡迪財大氣粗，始終堅持“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的核心思想，最有力的證明是，全線轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰產(chǎn)！
歸功于高能的泰產(chǎn)，杜卡迪當下的主力車型，包括X-Diavel，959、Mxssster、Scrambler...國內(nèi)現(xiàn)貨充足。而MV則相反：F3、F4肯定是需要訂貨沒商量了，其他車款估計也不會有多少現(xiàn)車。（如果有哪家店內(nèi)陳設超過10臺MV，那場面絕對堪稱壯觀！）
所以二手市場上，幾乎不存在“買不到的（在產(chǎn)）杜卡迪”這種情況，而“想找一臺MV都很難”的情況卻十分正常！
熟悉市場的車友能看的出，杜卡迪的情況是車廠中的“常規(guī)操作”。奧古斯塔的情況則是車廠里的“非典型現(xiàn)象”。有人就要高呼“藝術無價”了，MV不能同其他品牌同日而語！這話沒毛病！咱不能用一個“非典型”特例，去跟“正常情況”比較啊！
換句話說，杜和奧的定位及定價，都是面向小眾消費群體的奢侈摩托車，杜卡迪提供了小眾有余的數(shù)量，而奧古斯塔卻只給出“限量”的數(shù)量。在僧多粥少的情況下，難免被熱炒。同時也給人們留下了 MV品牌高于本身定位的印象。
以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車型的“產(chǎn)能告急”，但今后國內(nèi)人人都能買的起的奧古斯塔，還會是我們熟悉的MV嗎？
很多車友對杜卡迪及奧古斯塔品牌的認知來自于市場。這種差異是絕對存在的，這也是兩大豪門不同營銷“策略”及現(xiàn)今實力所造成的。但從車輛本身來說，我始終認為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車界的頂級“收藏”，無可替代。
