如果說杜卡迪希望2019款的Multistrada 950 S能夠在Multistrada系列中達(dá)到定價的最佳位置，那么它的確打算非常明顯，請看下面這組數(shù)據(jù)：

2019年杜卡迪Multistrada 950 S SW（輻條輪）：$ 16,995（紅色）

2019年杜卡迪Multistrada 1260 S：20,995美元（紅色）

2019年Ducati Multistrada 1260 Enduro Touring：24,395美元

2019年Ducati Multistrada 1260 S Pikes Peak：25,495美元

不是很能明白杜卡迪這么定價的原因，但即可以計(jì)算出950 S比1260便宜4000美元，比Pikes Peak便宜1260 S和8,500美元。憑借配備了5英寸的TFT顯示屏、Ducati的Skyhook半主動電子懸架、上/下快速換檔、全LED照明、巡航控制和背光開關(guān)裝置，更大排量意味著擁有者更多的高科技配置，但是950S這款車型是專門針對，專注于摩托車極簡主義的騎手，以及對舒適性和配置要求不那么高的騎士。

2019款杜卡迪 Multistrada 950 S 相關(guān)數(shù)據(jù)：車重212公斤，最大113馬力，96牛米的扭矩，這讓它與1260 S的重量相同，但是馬力減少了45匹，扭矩減少了33牛米。但是當(dāng)騎上950 S之后，這些看起來影響很大的數(shù)據(jù)倒是沒能影響到騎行體驗(yàn)，如果在Multistrada與BMW R 1200 GS和KTM 1290當(dāng)中選擇一個，你會更傾向于哪款？

Multistrada 950有Brembo M4-32 Monoblocks，這種配置可以在其他“中級”Ducati上找到，它們提供了良好剎車感覺和力量，但是從1260的M50 Brembos開始降級。如果想要充分體驗(yàn)Multi的旅行潛力，需選裝Touring Pack，包括側(cè)箱，中心桿和加熱把手，選裝總價1,400美元。

Multistrada 950的 937cc Testastretta發(fā)動機(jī)完全是為了實(shí)用性調(diào)校，在5,000-8,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，會以最佳的轉(zhuǎn)速比行駛，80公里/小時到140公里/小時是最佳的巡航速度。沒有感覺到長途騎行動力不足，油門響應(yīng)的直接，操控的輕盈，會很容易激起駕駛欲望。

快速換擋是一個很不錯的配置，換檔的感覺無縫操作，只需要輕輕的挑動，就能完成換擋。如果你喜歡純正的操控感，只需按一下按鈕即可調(diào)節(jié)懸架，牽引力控制，油門響應(yīng)和ABS，這會讓你疲憊不堪，回到你20歲的激情狀態(tài)。

杜卡迪已經(jīng)竭盡全力想把導(dǎo)航和其他菜單的調(diào)整設(shè)置做的更加簡潔，基本上整個系統(tǒng)就像一個樹形圖。它是線性的，因此很容讀懂，以圖形方式變化表示。例如，您可以將發(fā)動機(jī)設(shè)置為“低”，“中間”或“高”，并且圖形將“低”定義為低功率，具有平滑的油門響應(yīng)，“中”作為全功率，具有平滑的油門響應(yīng)，以及具有動態(tài)油門響應(yīng)的全功率“高”。

Multistrada 950 S有四種騎行模式：Sport，Touring，Urban和Enduro-所有預(yù)設(shè)都比較貼合。從懸架到車輪控制的每個參數(shù)都是可以自定義的。

Skyhook Evo半主動懸架可以進(jìn)行精確調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)預(yù)加載和阻尼調(diào)節(jié)。將其設(shè)置為完全柔和，以突出了Skyhook的“懸空”感覺，但在正常設(shè)置下，騎行非常正常且平穩(wěn)。也就是說，系統(tǒng)使用來自IMU和牽引力控制和ABS傳感器的數(shù)據(jù)來平滑負(fù)載傳遞，這是典型的騎行動力學(xué)， 特別是在制動時以及當(dāng)懸架以更陡的傾斜角度加載時。它絕不是無動于衷的，畢竟這是一輛旅行摩托車，舒適性是設(shè)計(jì)是非常重要的。

寬敞的座椅位置使騎車者能夠在坐墊上自由調(diào)整坐姿，風(fēng)擋面積很大抖動很小，屏幕周圍仍有充足的氣流來保持通風(fēng)感。如果把屏幕放在最低位，它幾乎從視線中消失，這讓騎手有種騎街車的錯覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于5,000轉(zhuǎn)/分，座椅上有一些振動但影響不大。擋風(fēng)可以自由調(diào)節(jié)，因此我經(jīng)常將它降低到最低的狀態(tài)，這樣視線會更好一點(diǎn)。950的不可調(diào)節(jié)的840mm的座椅高度剛剛好，并且坐姿適合全天騎行，但對于短于身高不夠的乘客來說，它的高度較高（可以選擇低座版）。

ADV不是市場上最輕的摩托車，加上相對較高的座椅，推動950 S需要花費(fèi)一些力氣，才能將其從側(cè)架上移開。950具有坡道起步控制（車輛保持控制），這有助于在斜坡上停車時減輕摩托車的負(fù)重感，只需在停止時給制動器施加一個大的擠壓即可激活該功能。

在冬季的時候加熱功能的實(shí)用性是非常大的，購買Multistrada一定要選裝這個配置。當(dāng)然也可以選擇半主動懸掛，TFT顯示器等。如果你追求純粹的駕駛，那些花哨的配置對你而言用處不大。