要做“中國最牛”電動(dòng)車？4月份，曾擔(dān)任過華為常務(wù)副總裁、百度首席技術(shù)官等職位的“天才少年”李一男宣布重新創(chuàng)業(yè)，要做一款“中國最牛”的電動(dòng)車。
6月1日，李一男的小牛智能電動(dòng)車發(fā)布。出爐之后，褒貶不一，評(píng)價(jià)兩極。近日，記者來到了小牛電動(dòng)溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，探秘小牛電動(dòng)車背后的故事。
小牛的誕生：突破行業(yè)同質(zhì)化弊病
6月1日，李一男發(fā)布了所創(chuàng)辦的牛電科技旗下首款產(chǎn)品：小牛智能電動(dòng)踏板車N1，分為城市版和動(dòng)力版兩個(gè)，價(jià)格為3999元和4999元。
牛電科技的創(chuàng)始人及副總裁胡依林介紹，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動(dòng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)就帶著問題出發(fā)做調(diào)研，在全國40個(gè)城市調(diào)研了500份樣本，包括150份公共交通數(shù)據(jù)，100份電動(dòng)車數(shù)據(jù)，100份自行車數(shù)據(jù)和150份汽車數(shù)據(jù)。截至2014年的第四季度，中國的電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺(tái)，每年的年銷量在三千萬臺(tái)左右，平均售價(jià)在2500塊到3500塊。但調(diào)研的結(jié)果卻表明，電動(dòng)車行業(yè)存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化問題，不管是行業(yè)中運(yùn)用到的科技或是機(jī)械使用的配件幾乎都是一樣的，低品牌感成為這個(gè)行業(yè)的通病。
然而，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在過去十年里，中國的電動(dòng)車從一個(gè)剛開始的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有兩億量，基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動(dòng)車產(chǎn)品都在以低價(jià)進(jìn)行廝殺時(shí)，小牛科技選擇以做一款更高品質(zhì)、高體驗(yàn)的產(chǎn)品為方向并不容易，但目前看來這個(gè)選擇是對(duì)的。” 胡依林補(bǔ)充，“小牛電動(dòng)正嘗試著突破，將汽車行業(yè)、摩托車，甚至消費(fèi)電子行業(yè)中已經(jīng)成型的產(chǎn)品或技術(shù)用到電動(dòng)車行業(yè)。”
創(chuàng)新：小牛車身80%的部件獨(dú)立開發(fā)
“我們不是直接從供應(yīng)商那邊買產(chǎn)品，而是跟他們一起創(chuàng)新將模具研發(fā)出來，為我們提供。小牛電動(dòng)車的車身上80%的部件是獨(dú)立開發(fā)的。”胡依林強(qiáng)調(diào)。
博世（寧波）公司總經(jīng)理羅大鋮在溝通會(huì)上提出，未來的交通工具電動(dòng)化是一個(gè)發(fā)展方向，大概在未來三年全球有1.6億的增長量，所以這是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì)。羅大鋮解釋，就傳統(tǒng)來說，市場(chǎng)上普通電動(dòng)車的兩年之內(nèi)的返廠維修比例是3%，博世為小牛定制的這個(gè)能做到千分之一。
胡依林介紹，除了博世以外，還有松下以及Package供應(yīng)商欣旺達(dá)、車燈供應(yīng)商晶能光電 等供應(yīng)商為小牛量身打造核心部件，主要分為機(jī)械結(jié)構(gòu)部分以及電氣和控制的部分。其中，小牛電動(dòng)的電源，拋棄了傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級(jí)的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動(dòng)力，為電動(dòng)車帶來革命性變化，這也是不少人認(rèn)為的小牛電動(dòng)其實(shí)是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對(duì)電動(dòng)車容易被盜的痛點(diǎn)，胡依林給出了回應(yīng)。小牛電動(dòng)車設(shè)置了沖壓的防盜鋼板，車上所有的部件都有一個(gè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，一旦車被偷走，車主遠(yuǎn)程告知服務(wù)中心后，整車將限定為安全模式，整車所有部件都不能用。小牛電動(dòng)自帶的GPS，可以隨時(shí)追蹤車輛位置，用戶可以遠(yuǎn)程控制App來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控，集成包括車況檢測(cè)、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示四大功能。
痛點(diǎn)：物流配送痛點(diǎn)如何破除
如何能夠第一時(shí)間買到小牛N1，并且配送到家？對(duì)于這個(gè)問題，京東物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌向記者解釋，小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動(dòng)，今年通過新項(xiàng)目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務(wù)。例如，僅在上海一地，京東物流的自營車隊(duì)多達(dá)500余輛各式貨車，其中專門安排了十多臺(tái)4.2米廂式貨車，以及每車兩名配送員，能實(shí)現(xiàn)至少每天300-400臺(tái)小牛N1的專門配送服務(wù)。
張斌透露，“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊(duì)，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時(shí)京東會(huì)提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù)，而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨。”
胡依林坦言，近日電動(dòng)車發(fā)貨主要的瓶頸在干線物流，因?yàn)楸本╅啽陂g所有的貨車不能進(jìn)，所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們?cè)谶x擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內(nèi)最領(lǐng)先的企業(yè)，可以保證較好的物流服務(wù)。 然而，對(duì)于本身成本價(jià)比較高的小牛而言，物流配送費(fèi)用成為了小?？萍疾豢杀苊獾耐袋c(diǎn)。
他透露，在南部發(fā)達(dá)地區(qū)物流費(fèi)用還較為容易接受，但在核心區(qū)域之外，它的物流費(fèi)基本上是翻倍的。“現(xiàn)階段小牛與德邦合作，干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費(fèi)，每臺(tái)車大概就要150元左右，算上京東的話，整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華表示。他透露，在眾籌階段這部門費(fèi)用我們先扛著，后期銷售時(shí)可能會(huì)考慮讓用戶一起分擔(dān)這部分費(fèi)用。”
未來：注重用戶體驗(yàn) 更新迭代
互聯(lián)網(wǎng)的魅力在于可以隨時(shí)了解用戶對(duì)于產(chǎn)品的反饋，進(jìn)而評(píng)估出現(xiàn)的問題，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新的開發(fā)和迭代。
胡依林強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)才是整個(gè)小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋，只有這樣做，我們不停拿到新的意見建議，才能夠更好地提升用戶的體驗(yàn)，改變大家對(duì)于電動(dòng)車很low的刻板印象，通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態(tài)。
那么，小牛是否會(huì)為了用戶體驗(yàn)開設(shè)線下體驗(yàn)店？對(duì)此，何衛(wèi)華回應(yīng)，目前準(zhǔn)備在北上廣深等一二線城市建旗艦店，主要功能是讓用戶體驗(yàn)，但仍然會(huì)以網(wǎng)上銷售為主導(dǎo)，線下以服務(wù)為核心。胡依林補(bǔ)充，尤其是我們所有鋪設(shè)的點(diǎn)，肯定是要基于哪里有用戶，我們就一定要把點(diǎn)鋪到那個(gè)地方去，因?yàn)椴还苁裁礃拥漠a(chǎn)品，售后服務(wù)是一個(gè)很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會(huì)被大家圍觀，直接就當(dāng)場(chǎng)體驗(yàn)了，因?yàn)樗且粋€(gè)在外面跑的產(chǎn)品。”
胡依林笑說。據(jù)記者了解，目前小牛科技的服務(wù)店2000多家，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)40多個(gè)人每天在各個(gè)地方在開發(fā)新的服務(wù)網(wǎng)店。胡依林也向記者表示，小?？隙ú粫?huì)只做這一款車，N這個(gè)系列其實(shí)只是其中一個(gè)產(chǎn)品線而已。 N1這個(gè)系列產(chǎn)品整個(gè)生命周期保持在1至3年，不排除有改款的可能。
6月1日，李一男的小牛智能電動(dòng)車發(fā)布。出爐之后，褒貶不一，評(píng)價(jià)兩極。近日，記者來到了小牛電動(dòng)溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，探秘小牛電動(dòng)車背后的故事。
小牛的誕生：突破行業(yè)同質(zhì)化弊病
6月1日，李一男發(fā)布了所創(chuàng)辦的牛電科技旗下首款產(chǎn)品：小牛智能電動(dòng)踏板車N1，分為城市版和動(dòng)力版兩個(gè)，價(jià)格為3999元和4999元。
牛電科技的創(chuàng)始人及副總裁胡依林介紹，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動(dòng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)就帶著問題出發(fā)做調(diào)研，在全國40個(gè)城市調(diào)研了500份樣本，包括150份公共交通數(shù)據(jù)，100份電動(dòng)車數(shù)據(jù)，100份自行車數(shù)據(jù)和150份汽車數(shù)據(jù)。截至2014年的第四季度，中國的電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺(tái)，每年的年銷量在三千萬臺(tái)左右，平均售價(jià)在2500塊到3500塊。但調(diào)研的結(jié)果卻表明，電動(dòng)車行業(yè)存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化問題，不管是行業(yè)中運(yùn)用到的科技或是機(jī)械使用的配件幾乎都是一樣的，低品牌感成為這個(gè)行業(yè)的通病。
然而，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在過去十年里，中國的電動(dòng)車從一個(gè)剛開始的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有兩億量，基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動(dòng)車產(chǎn)品都在以低價(jià)進(jìn)行廝殺時(shí)，小牛科技選擇以做一款更高品質(zhì)、高體驗(yàn)的產(chǎn)品為方向并不容易，但目前看來這個(gè)選擇是對(duì)的。” 胡依林補(bǔ)充，“小牛電動(dòng)正嘗試著突破，將汽車行業(yè)、摩托車，甚至消費(fèi)電子行業(yè)中已經(jīng)成型的產(chǎn)品或技術(shù)用到電動(dòng)車行業(yè)。”
創(chuàng)新：小牛車身80%的部件獨(dú)立開發(fā)
“我們不是直接從供應(yīng)商那邊買產(chǎn)品，而是跟他們一起創(chuàng)新將模具研發(fā)出來，為我們提供。小牛電動(dòng)車的車身上80%的部件是獨(dú)立開發(fā)的。”胡依林強(qiáng)調(diào)。
博世（寧波）公司總經(jīng)理羅大鋮在溝通會(huì)上提出，未來的交通工具電動(dòng)化是一個(gè)發(fā)展方向，大概在未來三年全球有1.6億的增長量，所以這是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì)。羅大鋮解釋，就傳統(tǒng)來說，市場(chǎng)上普通電動(dòng)車的兩年之內(nèi)的返廠維修比例是3%，博世為小牛定制的這個(gè)能做到千分之一。
胡依林介紹，除了博世以外，還有松下以及Package供應(yīng)商欣旺達(dá)、車燈供應(yīng)商晶能光電 等供應(yīng)商為小牛量身打造核心部件，主要分為機(jī)械結(jié)構(gòu)部分以及電氣和控制的部分。其中，小牛電動(dòng)的電源，拋棄了傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級(jí)的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動(dòng)力，為電動(dòng)車帶來革命性變化，這也是不少人認(rèn)為的小牛電動(dòng)其實(shí)是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對(duì)電動(dòng)車容易被盜的痛點(diǎn)，胡依林給出了回應(yīng)。小牛電動(dòng)車設(shè)置了沖壓的防盜鋼板，車上所有的部件都有一個(gè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，一旦車被偷走，車主遠(yuǎn)程告知服務(wù)中心后，整車將限定為安全模式，整車所有部件都不能用。小牛電動(dòng)自帶的GPS，可以隨時(shí)追蹤車輛位置，用戶可以遠(yuǎn)程控制App來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控，集成包括車況檢測(cè)、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示四大功能。
痛點(diǎn)：物流配送痛點(diǎn)如何破除
如何能夠第一時(shí)間買到小牛N1，并且配送到家？對(duì)于這個(gè)問題，京東物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌向記者解釋，小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動(dòng)，今年通過新項(xiàng)目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務(wù)。例如，僅在上海一地，京東物流的自營車隊(duì)多達(dá)500余輛各式貨車，其中專門安排了十多臺(tái)4.2米廂式貨車，以及每車兩名配送員，能實(shí)現(xiàn)至少每天300-400臺(tái)小牛N1的專門配送服務(wù)。
張斌透露，“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊(duì)，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時(shí)京東會(huì)提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù)，而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨。”
胡依林坦言，近日電動(dòng)車發(fā)貨主要的瓶頸在干線物流，因?yàn)楸本╅啽陂g所有的貨車不能進(jìn)，所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們?cè)谶x擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內(nèi)最領(lǐng)先的企業(yè)，可以保證較好的物流服務(wù)。 然而，對(duì)于本身成本價(jià)比較高的小牛而言，物流配送費(fèi)用成為了小?？萍疾豢杀苊獾耐袋c(diǎn)。
他透露，在南部發(fā)達(dá)地區(qū)物流費(fèi)用還較為容易接受，但在核心區(qū)域之外，它的物流費(fèi)基本上是翻倍的。“現(xiàn)階段小牛與德邦合作，干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費(fèi)，每臺(tái)車大概就要150元左右，算上京東的話，整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華表示。他透露，在眾籌階段這部門費(fèi)用我們先扛著，后期銷售時(shí)可能會(huì)考慮讓用戶一起分擔(dān)這部分費(fèi)用。”
未來：注重用戶體驗(yàn) 更新迭代
互聯(lián)網(wǎng)的魅力在于可以隨時(shí)了解用戶對(duì)于產(chǎn)品的反饋，進(jìn)而評(píng)估出現(xiàn)的問題，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新的開發(fā)和迭代。
胡依林強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)才是整個(gè)小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋，只有這樣做，我們不停拿到新的意見建議，才能夠更好地提升用戶的體驗(yàn)，改變大家對(duì)于電動(dòng)車很low的刻板印象，通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態(tài)。
那么，小牛是否會(huì)為了用戶體驗(yàn)開設(shè)線下體驗(yàn)店？對(duì)此，何衛(wèi)華回應(yīng)，目前準(zhǔn)備在北上廣深等一二線城市建旗艦店，主要功能是讓用戶體驗(yàn)，但仍然會(huì)以網(wǎng)上銷售為主導(dǎo)，線下以服務(wù)為核心。胡依林補(bǔ)充，尤其是我們所有鋪設(shè)的點(diǎn)，肯定是要基于哪里有用戶，我們就一定要把點(diǎn)鋪到那個(gè)地方去，因?yàn)椴还苁裁礃拥漠a(chǎn)品，售后服務(wù)是一個(gè)很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會(huì)被大家圍觀，直接就當(dāng)場(chǎng)體驗(yàn)了，因?yàn)樗且粋€(gè)在外面跑的產(chǎn)品。”
胡依林笑說。據(jù)記者了解，目前小牛科技的服務(wù)店2000多家，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)40多個(gè)人每天在各個(gè)地方在開發(fā)新的服務(wù)網(wǎng)店。胡依林也向記者表示，小?？隙ú粫?huì)只做這一款車，N這個(gè)系列其實(shí)只是其中一個(gè)產(chǎn)品線而已。 N1這個(gè)系列產(chǎn)品整個(gè)生命周期保持在1至3年，不排除有改款的可能。
