要做“中國最牛”電動(dòng)車?4月份,曾擔(dān)任過華為常務(wù)副總裁、百度首席技術(shù)官等職位的“天才少年”李一男宣布重新創(chuàng)業(yè),要做一款“中國最牛”的電動(dòng)車。
6月1日,李一男的小牛智能電動(dòng)車發(fā)布。出爐之后,褒貶不一,評(píng)價(jià)兩極。近日,記者來到了小牛電動(dòng)溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng),探秘小牛電動(dòng)車背后的故事。
小牛的誕生:突破行業(yè)同質(zhì)化弊病
6月1日,李一男發(fā)布了所創(chuàng)辦的牛電科技旗下首款產(chǎn)品:小牛智能電動(dòng)踏板車N1,分為城市版和動(dòng)力版兩個(gè),價(jià)格為3999元和4999元。
牛電科技的創(chuàng)始人及副總裁胡依林介紹,牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動(dòng)時(shí),團(tuán)隊(duì)就帶著問題出發(fā)做調(diào)研,在全國40個(gè)城市調(diào)研了500份樣本,包括150份公共交通數(shù)據(jù),100份電動(dòng)車數(shù)據(jù),100份自行車數(shù)據(jù)和150份汽車數(shù)據(jù)。截至2014年的第四季度,中國的電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺(tái),每年的年銷量在三千萬臺(tái)左右,平均售價(jià)在2500塊到3500塊。但調(diào)研的結(jié)果卻表明,電動(dòng)車行業(yè)存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化問題,不管是行業(yè)中運(yùn)用到的科技或是機(jī)械使用的配件幾乎都是一樣的,低品牌感成為這個(gè)行業(yè)的通病。

然而,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在過去十年里,中國的電動(dòng)車從一個(gè)剛開始的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有兩億量,基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動(dòng)車產(chǎn)品都在以低價(jià)進(jìn)行廝殺時(shí),小牛科技選擇以做一款更高品質(zhì)、高體驗(yàn)的產(chǎn)品為方向并不容易,但目前看來這個(gè)選擇是對(duì)的。” 胡依林補(bǔ)充,“小牛電動(dòng)正嘗試著突破,將汽車行業(yè)、摩托車,甚至消費(fèi)電子行業(yè)中已經(jīng)成型的產(chǎn)品或技術(shù)用到電動(dòng)車行業(yè)。”
創(chuàng)新:小牛車身80%的部件獨(dú)立開發(fā)
“我們不是直接從供應(yīng)商那邊買產(chǎn)品,而是跟他們一起創(chuàng)新將模具研發(fā)出來,為我們提供。小牛電動(dòng)車的車身上80%的部件是獨(dú)立開發(fā)的。”胡依林強(qiáng)調(diào)。
博世(寧波)公司總經(jīng)理羅大鋮在溝通會(huì)上提出,未來的交通工具電動(dòng)化是一個(gè)發(fā)展方向,大概在未來三年全球有1.6億的增長量,所以這是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì)。羅大鋮解釋,就傳統(tǒng)來說,市場(chǎng)上普通電動(dòng)車的兩年之內(nèi)的返廠維修比例是3%,博世為小牛定制的這個(gè)能做到千分之一。
胡依林介紹,除了博世以外,還有松下以及Package供應(yīng)商欣旺達(dá)、車燈供應(yīng)商晶能光電 等供應(yīng)商為小牛量身打造核心部件,主要分為機(jī)械結(jié)構(gòu)部分以及電氣和控制的部分。其中,小牛電動(dòng)的電源,拋棄了傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的鉛酸電池,配置了特斯拉同級(jí)的松下18650鋰電池,通過超高能量密度的鋰電動(dòng)力,為電動(dòng)車帶來革命性變化,這也是不少人認(rèn)為的小牛電動(dòng)其實(shí)是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對(duì)電動(dòng)車容易被盜的痛點(diǎn),胡依林給出了回應(yīng)。小牛電動(dòng)車設(shè)置了沖壓的防盜鋼板,車上所有的部件都有一個(gè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)驗(yàn)證,一旦車被偷走,車主遠(yuǎn)程告知服務(wù)中心后,整車將限定為安全模式,整車所有部件都不能用。小牛電動(dòng)自帶的GPS,可以隨時(shí)追蹤車輛位置,用戶可以遠(yuǎn)程控制App來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控,集成包括車況檢測(cè)、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示四大功能。

痛點(diǎn):物流配送痛點(diǎn)如何破除
如何能夠第一時(shí)間買到小牛N1,并且配送到家?對(duì)于這個(gè)問題,京東物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌向記者解釋,小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城,京東配送從07年開始啟動(dòng),今年通過新項(xiàng)目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務(wù)。例如,僅在上海一地,京東物流的自營車隊(duì)多達(dá)500余輛各式貨車,其中專門安排了十多臺(tái)4.2米廂式貨車,以及每車兩名配送員,能實(shí)現(xiàn)至少每天300-400臺(tái)小牛N1的專門配送服務(wù)。
張斌透露,“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊(duì),小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨,同時(shí)京東會(huì)提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù),而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨。”
胡依林坦言,近日電動(dòng)車發(fā)貨主要的瓶頸在干線物流,因?yàn)楸本╅啽陂g所有的貨車不能進(jìn),所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們?cè)谶x擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內(nèi)最領(lǐng)先的企業(yè),可以保證較好的物流服務(wù)。 然而,對(duì)于本身成本價(jià)比較高的小牛而言,物流配送費(fèi)用成為了小??萍疾豢杀苊獾耐袋c(diǎn)。
他透露,在南部發(fā)達(dá)地區(qū)物流費(fèi)用還較為容易接受,但在核心區(qū)域之外,它的物流費(fèi)基本上是翻倍的。“現(xiàn)階段小牛與德邦合作,干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費(fèi),每臺(tái)車大概就要150元左右,算上京東的話,整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華表示。他透露,在眾籌階段這部門費(fèi)用我們先扛著,后期銷售時(shí)可能會(huì)考慮讓用戶一起分擔(dān)這部分費(fèi)用。”
未來:注重用戶體驗(yàn) 更新迭代
互聯(lián)網(wǎng)的魅力在于可以隨時(shí)了解用戶對(duì)于產(chǎn)品的反饋,進(jìn)而評(píng)估出現(xiàn)的問題,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新的開發(fā)和迭代。
胡依林強(qiáng)調(diào),“這個(gè)才是整個(gè)小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋,只有這樣做,我們不停拿到新的意見建議,才能夠更好地提升用戶的體驗(yàn),改變大家對(duì)于電動(dòng)車很low的刻板印象,通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態(tài)。
那么,小牛是否會(huì)為了用戶體驗(yàn)開設(shè)線下體驗(yàn)店?對(duì)此,何衛(wèi)華回應(yīng),目前準(zhǔn)備在北上廣深等一二線城市建旗艦店,主要功能是讓用戶體驗(yàn),但仍然會(huì)以網(wǎng)上銷售為主導(dǎo),線下以服務(wù)為核心。胡依林補(bǔ)充,尤其是我們所有鋪設(shè)的點(diǎn),肯定是要基于哪里有用戶,我們就一定要把點(diǎn)鋪到那個(gè)地方去,因?yàn)椴还苁裁礃拥漠a(chǎn)品,售后服務(wù)是一個(gè)很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會(huì)被大家圍觀,直接就當(dāng)場(chǎng)體驗(yàn)了,因?yàn)樗且粋€(gè)在外面跑的產(chǎn)品。”
胡依林笑說。據(jù)記者了解,目前小牛科技的服務(wù)店2000多家,售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)40多個(gè)人每天在各個(gè)地方在開發(fā)新的服務(wù)網(wǎng)店。胡依林也向記者表示,小??隙ú粫?huì)只做這一款車,N這個(gè)系列其實(shí)只是其中一個(gè)產(chǎn)品線而已。 N1這個(gè)系列產(chǎn)品整個(gè)生命周期保持在1至3年,不排除有改款的可能。
6月1日,李一男的小牛智能電動(dòng)車發(fā)布。出爐之后,褒貶不一,評(píng)價(jià)兩極。近日,記者來到了小牛電動(dòng)溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng),探秘小牛電動(dòng)車背后的故事。
小牛的誕生:突破行業(yè)同質(zhì)化弊病
6月1日,李一男發(fā)布了所創(chuàng)辦的牛電科技旗下首款產(chǎn)品:小牛智能電動(dòng)踏板車N1,分為城市版和動(dòng)力版兩個(gè),價(jià)格為3999元和4999元。
牛電科技的創(chuàng)始人及副總裁胡依林介紹,牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動(dòng)時(shí),團(tuán)隊(duì)就帶著問題出發(fā)做調(diào)研,在全國40個(gè)城市調(diào)研了500份樣本,包括150份公共交通數(shù)據(jù),100份電動(dòng)車數(shù)據(jù),100份自行車數(shù)據(jù)和150份汽車數(shù)據(jù)。截至2014年的第四季度,中國的電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺(tái),每年的年銷量在三千萬臺(tái)左右,平均售價(jià)在2500塊到3500塊。但調(diào)研的結(jié)果卻表明,電動(dòng)車行業(yè)存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化問題,不管是行業(yè)中運(yùn)用到的科技或是機(jī)械使用的配件幾乎都是一樣的,低品牌感成為這個(gè)行業(yè)的通病。

然而,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在過去十年里,中國的電動(dòng)車從一個(gè)剛開始的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有兩億量,基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動(dòng)車產(chǎn)品都在以低價(jià)進(jìn)行廝殺時(shí),小牛科技選擇以做一款更高品質(zhì)、高體驗(yàn)的產(chǎn)品為方向并不容易,但目前看來這個(gè)選擇是對(duì)的。” 胡依林補(bǔ)充,“小牛電動(dòng)正嘗試著突破,將汽車行業(yè)、摩托車,甚至消費(fèi)電子行業(yè)中已經(jīng)成型的產(chǎn)品或技術(shù)用到電動(dòng)車行業(yè)。”
創(chuàng)新:小牛車身80%的部件獨(dú)立開發(fā)
“我們不是直接從供應(yīng)商那邊買產(chǎn)品,而是跟他們一起創(chuàng)新將模具研發(fā)出來,為我們提供。小牛電動(dòng)車的車身上80%的部件是獨(dú)立開發(fā)的。”胡依林強(qiáng)調(diào)。
博世(寧波)公司總經(jīng)理羅大鋮在溝通會(huì)上提出,未來的交通工具電動(dòng)化是一個(gè)發(fā)展方向,大概在未來三年全球有1.6億的增長量,所以這是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì)。羅大鋮解釋,就傳統(tǒng)來說,市場(chǎng)上普通電動(dòng)車的兩年之內(nèi)的返廠維修比例是3%,博世為小牛定制的這個(gè)能做到千分之一。
胡依林介紹,除了博世以外,還有松下以及Package供應(yīng)商欣旺達(dá)、車燈供應(yīng)商晶能光電 等供應(yīng)商為小牛量身打造核心部件,主要分為機(jī)械結(jié)構(gòu)部分以及電氣和控制的部分。其中,小牛電動(dòng)的電源,拋棄了傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的鉛酸電池,配置了特斯拉同級(jí)的松下18650鋰電池,通過超高能量密度的鋰電動(dòng)力,為電動(dòng)車帶來革命性變化,這也是不少人認(rèn)為的小牛電動(dòng)其實(shí)是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對(duì)電動(dòng)車容易被盜的痛點(diǎn),胡依林給出了回應(yīng)。小牛電動(dòng)車設(shè)置了沖壓的防盜鋼板,車上所有的部件都有一個(gè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)驗(yàn)證,一旦車被偷走,車主遠(yuǎn)程告知服務(wù)中心后,整車將限定為安全模式,整車所有部件都不能用。小牛電動(dòng)自帶的GPS,可以隨時(shí)追蹤車輛位置,用戶可以遠(yuǎn)程控制App來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控,集成包括車況檢測(cè)、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示四大功能。

痛點(diǎn):物流配送痛點(diǎn)如何破除
如何能夠第一時(shí)間買到小牛N1,并且配送到家?對(duì)于這個(gè)問題,京東物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌向記者解釋,小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城,京東配送從07年開始啟動(dòng),今年通過新項(xiàng)目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務(wù)。例如,僅在上海一地,京東物流的自營車隊(duì)多達(dá)500余輛各式貨車,其中專門安排了十多臺(tái)4.2米廂式貨車,以及每車兩名配送員,能實(shí)現(xiàn)至少每天300-400臺(tái)小牛N1的專門配送服務(wù)。
張斌透露,“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊(duì),小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨,同時(shí)京東會(huì)提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù),而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨。”
胡依林坦言,近日電動(dòng)車發(fā)貨主要的瓶頸在干線物流,因?yàn)楸本╅啽陂g所有的貨車不能進(jìn),所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們?cè)谶x擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內(nèi)最領(lǐng)先的企業(yè),可以保證較好的物流服務(wù)。 然而,對(duì)于本身成本價(jià)比較高的小牛而言,物流配送費(fèi)用成為了小??萍疾豢杀苊獾耐袋c(diǎn)。
他透露,在南部發(fā)達(dá)地區(qū)物流費(fèi)用還較為容易接受,但在核心區(qū)域之外,它的物流費(fèi)基本上是翻倍的。“現(xiàn)階段小牛與德邦合作,干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費(fèi),每臺(tái)車大概就要150元左右,算上京東的話,整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華表示。他透露,在眾籌階段這部門費(fèi)用我們先扛著,后期銷售時(shí)可能會(huì)考慮讓用戶一起分擔(dān)這部分費(fèi)用。”
未來:注重用戶體驗(yàn) 更新迭代
互聯(lián)網(wǎng)的魅力在于可以隨時(shí)了解用戶對(duì)于產(chǎn)品的反饋,進(jìn)而評(píng)估出現(xiàn)的問題,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新的開發(fā)和迭代。
胡依林強(qiáng)調(diào),“這個(gè)才是整個(gè)小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋,只有這樣做,我們不停拿到新的意見建議,才能夠更好地提升用戶的體驗(yàn),改變大家對(duì)于電動(dòng)車很low的刻板印象,通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態(tài)。
那么,小牛是否會(huì)為了用戶體驗(yàn)開設(shè)線下體驗(yàn)店?對(duì)此,何衛(wèi)華回應(yīng),目前準(zhǔn)備在北上廣深等一二線城市建旗艦店,主要功能是讓用戶體驗(yàn),但仍然會(huì)以網(wǎng)上銷售為主導(dǎo),線下以服務(wù)為核心。胡依林補(bǔ)充,尤其是我們所有鋪設(shè)的點(diǎn),肯定是要基于哪里有用戶,我們就一定要把點(diǎn)鋪到那個(gè)地方去,因?yàn)椴还苁裁礃拥漠a(chǎn)品,售后服務(wù)是一個(gè)很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會(huì)被大家圍觀,直接就當(dāng)場(chǎng)體驗(yàn)了,因?yàn)樗且粋€(gè)在外面跑的產(chǎn)品。”
胡依林笑說。據(jù)記者了解,目前小牛科技的服務(wù)店2000多家,售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)40多個(gè)人每天在各個(gè)地方在開發(fā)新的服務(wù)網(wǎng)店。胡依林也向記者表示,小??隙ú粫?huì)只做這一款車,N這個(gè)系列其實(shí)只是其中一個(gè)產(chǎn)品線而已。 N1這個(gè)系列產(chǎn)品整個(gè)生命周期保持在1至3年,不排除有改款的可能。