在東京車展上，有三家摩托車名廠發(fā)布了大排量側傾三輪摩托車的概念車。其中，最引人注目的是雅馬哈的MWT-9和本田的NEOWING。

       側傾三輪摩托車是什么？

       側傾三輪摩托車是一輛擁有兩個前輪和一個后輪的摩托車，但與傳統倒三輪（如龐巴迪Spyder）不同的是：側傾三輪摩托車采用和傳統摩托車一樣的車身傾斜過彎方式，而不是倒三輪（汽車）那樣的手把（方向盤）轉向過彎方式。

       MWT-9并不是雅馬哈發(fā)布的第一輛側傾三輪概念車，早在2014的Intermot展會上，雅馬哈就發(fā)布了一臺叫做GEN-01的概念車。GEN-01在去年引起了一定程度上的轟動，被評為2014年Intermot上最為人所期待量產的概念車型。不過GEN-01概念車設計上科幻的成分比較多，沒人知道它到底能不能夠騎。NWT-9則完全不同，是一輛完成度極高，近乎量產的車型。采用雅馬哈極度成功的三缸847cc引擎（MT-09）上那臺，這輛MWT-9無疑把車迷對GEN-01“這車好炫！”的評價升級到了“這車多少錢？什么時候出？”的購買沖動。

       大排量側傾三輪摩托車對于本田來說則是一件新鮮事，但本田不愧是摩托車產業(yè)的老大，從另一個角度把側傾三輪摩托車玩出了花樣。混動系統是本田NEOWING除了側傾三輪之外最大的亮點，一臺直列四缸引擎加上電動機共同驅動這臺怪異的“高達臉”，這同時也是混動系統第一次應用在摩托車上。NEOWING其它引人注意的地方包括：巨大的前剎車卡鉗，碳纖維車身和超寬的后輪。

       側傾三輪摩托車存在的意義何在？

       鱷魚傾向于認為側傾三輪摩托車是一種為城市代步而生的車型。

       在北京和上海這樣交通擁堵嚴重的大城市，開車上班已經成為了一件很不現實的事情。只允許四輪上路是這些大城市過于擁堵的重要原因之一：四輪汽車需要占用比摩托車大得多的空間，一輛汽車行駛需要的空間可以容納下四臺摩托車行駛；很多設計來承載四到五人的汽車通常只有一個人或兩個人使用，造成了資源的嚴重浪費。

       在這種情況下，摩托車的比較優(yōu)勢就體現出來了：體積小，節(jié)省空間，省油，使用效率高都是摩托車城市代步相較于汽車來說的優(yōu)勢。但摩托車相較于汽車，也有其天生的劣勢：就是兩輪車型的安全性問題。

       三輪摩托車相較于傳統的兩輪摩托車，有兩個前輪和巨大的前剎車卡鉗，這讓摩托車的剎車性能提升了一個等級；同時，三個車輪的穩(wěn)定性設計讓三輪摩托車不像兩輪摩托車那樣容易側倒，并且增加了在雨雪，天冷，輪胎抓地力不足的情況下，車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

       側傾三輪摩托車則是三輪摩托車的又一重大升級。在大部分騎士的眼里，三輪摩托車并不能被算作摩托車，因為其轉向的方式近似于汽車而不是摩托車。側傾三輪摩托車則很好的解決了這個問題，你可以在三輪摩托車上體驗兩輪壓彎的樂趣；同時，相較于三輪摩托車相當不穩(wěn)定的高速彎道性能，側傾三輪摩托車在高速彎道的穩(wěn)定性要好得多，不會像普通固定三輪摩托車那樣需要在快速過彎時使用身體調整重心，否則就會傾倒。

       如果說側傾三輪摩托車的目標市場是城市代步市場的話，那么這些大廠家如此努力的原因就可以理解了，畢竟城市代步和平民使用才是容量最大的市場。

       但代步工具就一定是無聊且廉價的么？鱷魚并不這么認為，MWT-9和NEOWING或許就是三輪摩托車代步實用與逼格